Après avoir lancé ses e-MO et e-MO+, le constructeur français Matra élargit sa gamme avec une version plus musclée de ses scooters électriques : l'e-MO XP. Réalisé sur la base du châssis de l'e-MO+, le XP est destiné à une utilisation plus intensive, dans un cadre professionnel notamment.
Déjà 3 modèles
Les scooters électriques Matra sont le fruit d'un partenariat avec le constructeur taïwanais E-Ton. Avec ses deux premiers modèles (e-MO et e-MO+), Matra est devenu leader sur le marché national du scooter électrique, avec 443 unités vendues en 2010. Rappelons que la version de base, l'e-MO est vendue 1.790€ et que sa version « améliorée » (fourche hydraulique, double amortisseur arrière, frein avant à disque), l'e-MO+, est elle proposée à 1.990€.
On franchit un cap financier important avec l'e-MO XP, commercialisé au tarif de 2.790€. Le modèle est donc plus cher, mais il est également plus performant et mieux équipé.
Des kilowatts en plus
L'e-MO XP dispose du même châssis que l'e-MO+. Ses principaux atouts supplémentaires sont un moteur électrique plus puissant, une batterie plus performante et, côté partie-cycle, des jantes de 12 pouces. Ces dernières sont chaussées de pneus en 120/70x12'', comme les bons thermiques sportifs. Ce choix de roues, associé au châssis bien conçu de l'engin, lui confère légèreté, maniabilité et… un réel agrément de conduite.
Le surplus de puissance par rapport à l'e-MO+ vient essentiellement de la nouvelle batterie Lithium dont dispose l'e-MO XP. Sur l'e-MO, la batterie affiche 46 V et 10 Ah (soit environ 500 Kilowatt-heure) alors que sur l'e-MO+, elle atteint 15 Ah, soit 750 kWh. Pour l'e-MO XP, Matra annonce une puissance de 21 Ah, soit environ 1000 kWh. Cela représente au final le double de puissance par rapport à la version de base malgré un volume de batterie qui reste inchangé !
Une autonomie variable
Si Matra a considérablement progressé question puissance entre l'e-Mo et l'e-MO XP, il n'en va malheureusement pas de même en ce qui concerne l'autonomie. Celle-ci reste similaire d'un modèle de scooter électrique à l'autre… et varie considérablement en fonction de votre style de conduite, du profil du parcours emprunté et… du poids du pilote.
Sur un parcours plat, l'autonomie est de 30 kilomètres à 30 km/h. Mais pour peu que ça grimpe ou que vous poussiez l'e-MO XP à sa vitesse maximum (45 km/h) l'autonomie oscillera alors aux alentours des 20 km. Avec sa position POW (full power), l'e-MO XP est capable de monter des côtes au pourcentage assez élevé. Bien sûr, les cols en montagne sont tout de même à éviter...
Des solutions pratiques
L'e-MO XP dispose d'un mini-coffre sous sa selle. Ne comptez pas y loger votre casque jet ou intégral, cet emplacement est destiné à recevoir la batterie et son chargeur. Ces deux éléments s'extraient facilement de leur réceptacle et vous pouvez monter ce binôme à votre bureau ou votre appartement pour le recharger.
Pour ceux qui désirent transporter quelques accessoires ou marchandises, l'e-MO XP est équipé d'origine d'une plate-forme avant et d'un porte-bagages arrière, qui peuvent tous deux recevoir un important top-case en aluminium (pouvant contenir respectivement 29 et 76 litres).
Côté pratique, on notera enfin les anneaux soudés à la plate-forme avant et destinés à recevoir un antivol en U (non fourni).
Silence, on roule !
Clé de contact en mains, une petite pression sur le bouton O permet de démarrer le moteur dans le plus grand silence. La position de conduite est très cool (à mi-chemin entre une 103 et un scooter) et le poids plume de l'engin met immédiatement en confiance. Le bouton de droite (avec la flèche) permet de faire défiler différentes informations du tableau de bord digital. L'autonomie de la batterie est symbolisée par des diodes digitales en forme de smiley. Original !
En laissant le curseur sur la position standard, le scooter peut rouler à la vitesse 30 km/h. C'est plutôt bien pour circuler en centre ville, souvent limités à cette vitesse. Dans les autres cas, les trajets deviennent rapidement soporifiques et même dangereux : cela n'est pas adapté à la vitesse des automobilistes.
Un petit appui supplémentaire sur le O, le logo Pow s'affiche et on peut atteindre facilement les 45 km/h. Mais là, l'autonomie sera de courte durée. Ce mode est donc à utiliser avec parcimonie, sauf si votre trajet aller-retour fait moins de 20 km. Là, vous pouvez mettre du gaz. Pardon, des watts !
2.790 euros pour rouler écolo
Le Matra e-MO XP sera commercialisé à partir du 11 Avril 2011 moyennant 2.790 €. Je sais, cela va en faire tousser plus d'un car à ce prix là, on a déjà un beau scoot 50 thermique, voire même un 125 chinois. Mais derrière ce prix d'achat élevé se cache une formule magique : 0 entretien mécanique et 0 carburant.
À plus d'1.50 euros le litre de SP95, le scoot électrique peut s'avérer rapidement rentable… enfin, en fonction des augmentations des tarifs d'EDF bien sûr. Avouons que l'électrique pour un scoot, c'est actuellement plus un choix de philosophie de vie que de rentabilité financière.
C'est avant tout choisir de rouler en silence et surtout sans polluer. Enfin, sans polluer via des gaz d'échappement, car fabriquer les batteries puis les recycler en fin de vie engendre forcément un autre genre de pollution. Mais l'électrique a le mérite d'offrir une alternative intéressante au pétrole.
Avouons qu'en ville, suivre un bus électrique est nettement plus sympa que de respirer la fumée du gasoil d'un gros bus qui pue. Il doit en être de même pour les piétons vis-à-vis des scooters électriques : pas de fumée et surtout pas de son désagréable et pétaradant sortant des tous ces échappements Racing… le rêve !
Bonjour,j ai un e-mo neuf depuis deux mois en effet mon travail fait que je ne paie pas le courant donc que du bohneur.Cela dit je pense que tant que l'on aura pas d'autre alternative pour recharger les ventes ne décollerons pas en effet,le gros gros défaut c'est faire le plein car quand y en a plus ben c'est la panne aussi monsieur Matra peut être installer une sorte de dynamo entre la selle et la roue arrière qui s'encencherait au bout d'un certain temps quand il reste un carré au compteur par exemple enfin moi je m'éclate dans Chartres la cathedrale se penche lorsque je passe pour me dire merci du silence et je fais 31 km en version pow à 52 kmh en viteese de pointe.
super engin je ne regrette pas l'investissement parfait en ville au plaisir à toutes et à tous.
j-m
Moi je possède un e-mo première génération et j'habite en région parisienne je l'utilise pour aller bosser dans paris 21 kms de chez moi. pour les + c'est silencieux agréable très économique et fun. pour les - l'autonomie est ridicule en mode pow. et c'est poussif sans ce mode donc un peu juste dans la circulation parisienne par contre avec la batterie 15 ampère ça change tout car là on peut rouler an pow sur environ 25-30 kms sans problème ce qui est suffisant pour moi dommage qu'elle valle si chère !. j’emmène le chargeur au boulot bien pratique la batterie amovible... scooter acheté 900 euros d'occasion avec 1000 kms au compteur donc bon rapport qualité prix très utile pour les petits trajets avec le top case voila à vous de juger....
Merci pour ce retour.
Pour connaître plutôt bien ce type de scooters, je tiens à faire remarquer qu'au delà des questions d'autonomie et de batterie il reste un véritable fossé en termes de qualité et de finition entre des scooters comme ceux de Clean Scoot, fabriqués en Chine, et ceux proposés par les constructeurs européens.
Je veux bien croire qu'en doublant le nombre de batteries on double l'autonomie (c'est mathématique), mais j'ai de gros doutes quant à la durée de vie d'un tel produit. Je préfère me tourner vers des modèles de grandes marques, pour lesquels je suis certain d'avoir un recours en cas de souci, même dans 5 ou 10 ans...
Je ne pense pas être le seul à avoir cette approche, d'où probablement les commentaires assez négatifs vis-à-vis de Clean Scoot. On en reparlera dans 10 ans, quand les chinois fabriqueront des machines de qualité équivalente à ce que proposent les européens ou japonais.
Franchement je lis les commentaires et je rigole bien...
En gros quand quelqu'un dis du bien d'un produit concurrent c'est de la pub caché... moi je vois surtout l'autre commentaire sur le CS1500 (qui oui je l’avoue l'avoir acheté) de paikan qui le descend et en plus promouvois le e-mo+. Mais la non pas de pub déguisé...
Bref d'autant plus que le commentaire n'étant pas pertinent, car il y a 2 batteries (donc oui le calcul avec 1 batterie est juste ca fait bien que 30km avec une seul comme le e-mo) mais sachant qu'il y en a 2... bah on multiplie par deux.
Donc quitte a faire de la pub ou pas pour un produit et comparer (se qui est tout à fait normal). Mais faite le justement...
A quand une Batterie de 70 ampères pour le matra e-mo+ =/ a croire que matra est copain avec les marchands de pétrole qui disent de ne pas sortir des batteries plus puissantes pour les scooters e-mo parce que ça les gêneraient =_=' car moi j'ai le e-mo+ batterie 15 Ah et ça ne me suffit plus car je fait des distances de plus en plus longues ce qui m'oblige a prendre mon chargeur sur moi =S alors que si matra proposait une batterie beaucoup plus puissante genre 70-80 Ah ce serait géniale mais malheureusement pas pour tout de suite a cause de cette connerie de lobby pétrolier qui retient prisonnier les véhicules électrique =_='
En effet. La batterie CS 1500 de www.cleanscoot.com fait 48V et 20A soit 960W/h. Autant que le XP qui a une batterie de 966W/h.
Alors forcement avec son moteur de 1500W il a surement une meilleure autonomie que le XP mais les performances n'ont aucun rapport... Et puis en roulant a fond tout le temps (45km/h s'il arrive a les atteindre...) la batterie du cleanscoot est quand même vide en moins de 40 minutes. Soit moins de 30km.
Bref les publicités a la con merci de ne pas nous en faire profiter.
Tiens au fait le XP est en promo (-200€) en ce moment.
Oui enfin on appelle ça de la publicité maquillée... Facile de se faire passer pour un client et de descendre la concurrence
Ce cyclo est mignon mais ne correspond pas aux attentes des usagers que nous sommes :
- vitesse limité : on ne peut atteindre 45km/h qu'avec le mode turbo sur une courte durée,
- autonomie réelle de < 20km
Personnellement, j'ai craqué pour un Clean scoot modèle CS1500 qui lui est un vrai scooter avec 45km/h de vitesse de pointe facilement atteignable et une autonomie moyenne de 60km.
De plus, les batteries sont amovibles, ce qui est pratique pour les gens qui vivent en ville et qui ne possèdent pas de garage comme moi.
Pour ceux que ça intéresse voici le lien : www.cleanscoot.com
Ah une 103 mais sans l'essence qui pue
. Très bien ce e-MO xl !
Je préfére nos bon vieux 2temps