Essai MBK X-Over 125

Le MBK X-Over, c'est un peu la version 125 cm3 du célébrissime Booster Spirit : un scoot pas prise de tête qui fleure bon le fun et la liberté. Au programme, pas d'équipements superflus mais un confort tout de même appréciable et surtout un comportement totalement axé sur le plaisir.

Plaisir et fonctionnalités

C'est ce que voulait proposer MBK avec ce modèle, et la firme de St. Quentin atteint son objectif sans problème. Pour cela, elle a notamment équipé son X-Over 125 d'un moteur 4 temps à injection refroidi par air et à transmission entièrement automatique.

Un choix synonyme de performances, de simplicité et d'économies en matière d'entretien mécanique. 125cm3, c'est aussi la possibilité de se déplacer sans soucis en ville et sur des trajets inter-urbains de moyenne distance. Le tout au guidon d'un scoot au style original et très joueur.

Un scooter fun sur tous les terrains

Construit sur la base d'un châssis robuste, le MBK X-Over dispose en plus d'éléments performants qui complètent parfaitement sa partie-cycle : fourche hydraulique, double amortisseur arrière, frein à disque avant (tambour pour l'arrière) et roues de 12'' chaussées en 120 et 130 ; un choix sage offrant maniabilité et une bonne accroche au sol.

Tant mieux, car avec son 4 temps performant et surtout son look de baroudeur, le X-Over incite à jouer… sur tous les terrains. Pas de doute, son aire de jeu ne se limite pas à la ville et ce MBK hors du commun demanderait presque à quitter les surfaces bitumées pour aller faire quelques petites excursions off-road en compagnie de son petit frère, le Booster Spirit.

Des équipements classiques

Ce n'est pas parce que le X-Over joue la carte du fun et du baroudeur que MBK l'a équipé de façon minimaliste, genre moto d'enduro. Non, le X-Over bénéficie d'un niveau d'équipement somme toute classique : double optique verticale, double béquille, poignée de maintien passager et large coffre sous la selle font ainsi partie de la panoplie dont il dispose d'origine.

Sans oublier un tableau de bord style moto d'enduro ou de supermotard mais affichant le strict nécessaire : compteur, jauge de carburant et voyants habituels. C'est certes moins complet qu'un panel digital classique, mais on reste dans l'esprit Naked de ce scoot, qui ne possède pas non plus de bulle protectrice pour le pilote.

Une Over dose de plaisir

Assis au guidon du X-Over, on apprécie tout de suite sa position de conduite très fun, qui rappelle d'ailleurs celle du Booster Spirit. L'absence de pare brise, de capotage de guidon et de gros tableau de bord contribue d'ailleurs fortement à donner cette impression d'avoir un petit gabarit entre les mains. Cela renforce la confiance de pouvoir maîtriser plus facilement l'engin.

Impression confirmée dès les premiers tours de roues, où le X-Over se révèle hyper maniable en ville et plutôt stable dans les grandes courbes. La selle s'avère confortable et sur un trajet urbain… effectué sur le sec, l'absence de bulle ne se fait pas trop ressentir. Inutile par contre de vous expliquer ce que cela donne lorsque la météo n'est pas de la partie...

1000 kilomètres à l'essai

Comme le monocylindre 4 temps répond immédiatement à la moindre sollicitation de la poignée de gaz, on s'amuse vraiment au guidon du X-Over. Après plus de 1000 kilomètres parcourus à son guidon sans aucun souci mécanique, j'avoue que ce scooter MBK m'a agréablement surpris.

Je m'attendais à moins de confort et de fonctionnalités de sa part. Le X-Over sait jouer, mais il sait aussi se montrer efficace et fiable... et cela tombe bien, puisque c'est ce qu'attend une majorité de scootéristes lors de l'achat d'un tel scooter. C'est d'autant plus vrai quand ce dernier est commercialisé en concessions au prix de 2999 euros ! Pas étonnant que ce dernier fasse l'objet de remises jusqu'à 30%...

Fiche technique

Moteur

• Type : Monocylindre quatre-temps, simple arbre à cames en tête, quatre valves
• Cylindrée : 124cm3
• Alésage x course : 52.4 x 57.9 mm
• Taux de compression : 10 : 1
• Puissance max : 6.7kw à 7500 tr/min
• Couple max : 9.6N.m à 6000 tr/min
• Système de lubrification : Carter humide
• Carburateur : Injection électronique
• Embrayage : Automatique
• Démarreur : Électrique
• Système de transmission : V-Belt automatique

Partie Cycle

• Suspension avant : Fourche télescopique
• Débattement : 78 mm
• Suspension arrière : Double amortisseur
• Débattement : 71 mm
• Frein avant : Disque Ø 189mm
• Frein arrière : Tambour Ø 150 mm
• Pneus : 120/70-12'' - 130/70-12''
• Réservoir d'essence : 6.0 L

Dimensions

• Longueur : 1910 mm
• Largeur : 720 mm
• Hauteur : 1110 mm
• Hauteur de selle : 780 mm
• Empattement : 1290 mm
• Garde au sol : 130 mm