Tout savoir sur le freinage - Page 2

• Le frein à disque

Il a été utilisé pour la premiere fois par Jaguar en compétition automobile. Les motos n'ont été équipées de ce système de freinage qu'à partir des années 1960. En très peu de temps il a détrôné le frein à tambour. Le frein à disque se divise en quatre parties distinctes :

• Le maître cylindre ;
• La durite et le liquide de frein ;
• L'étrier ;
• Le disque.

Le maître cylindre :

Conçu comme une pompe, il contient un piston qui génère une pression sous l'action du pilote, qui poussera le liquide de frein vers l'étrier à travers la durite qui relie le frein au disque. Il est constitué de :

• Une poignée qui pousse le piston du maître cylindre ;
• Un bocal d'expansion qui permet de compenser dans le maître cylindre le liquide de frein qui a été poussé par le piston.

La durite et liquide de frein :

La durite doit relier le maître cylindre de frein avec l'etrier. Les durites sont généralement en caoutchouc épais. Elle transmet le liquide de frein. Ce dernier génère une pression sur la piston dans l'étrier. Comme tous les liquides, le liquide de frein est incompressible. On utilise le liquide de frein car les disques chauffent énormément et le liquide de frein a son point d'ébullition entre 200 et 250 degrés, c'est donc plus efficace que l'eau par exemple.

L'étrier :

En forme de U, il est fixé sur la moto ou le scooter. Il fonctionne comme une pince qui se positionne de part et d'autre du disque et chevauche la piste de frein du disque. Il est composé :

• du ou des pistons logés à l'interieur de l'étrier. Sous la pression du liquide de frein, ils écasent les plaquettes.
• des plaquettes poussées par les pistons sur la surface de frein du disque.

Le disque :

C'est une pièce circulaire, solidaire de la roue. A la différence du frein à tambour, le frein à disque est ventilé naturellement. Il est composé de deux parties, la frette qui est la fixation du disque et la piste. C'est la piste de freinage qui sert de contact avec la garniture des plaquettes. Si la majeure partie des disques sont en acier, on a longtemps utilisé des disques en fonte qui avaient de grandes qualités de freinage malgré la rouille. Donc l'apparition du frein à disque a permis l'apparition de machines beaucoup plus puissantes grace à l'efficacité du freinage qui n'a cessé d'évoluer.