enzoze

Oui, pardon!

Mauvaise idée le carburateur 17.5 YSN, ça va te couter encore plus cher à la longue qu'un carburateur 17.5 dell'orto!

Bah, c'est normal, un 50cc ne dépasse pas 45 s'il n'est pas débridé! D'ailleurs, tu a pris un 4 temps, donc tu vas galérer pour aller plus vite, la meilleur solution est d'acheter un kit qui te fait passer à plus de 50 cc, couplé à un pot sport pour 4 temps (un tube avec une cartouche) et un carburateur style 17.5/19, c'est le max que tu puisse faire!

Voir même un peu plus, genre carburateur de 24 PWK, la ça va cracher!! Sinon, pour améliorer, un pack overrange te fera gagner en pointe et en accélération, ça sera déja bien assez!

Peut-être une prise d'air, si elle s'étouffe même avec un gicleur de 105, la prise d'air me paraît possible!

Pour être sur, vaut mieux changer de vilebrequin, sur un 70 top perf, j'ai bouffé mes roulements avec mon vilebrequin d'origine en moins de 5000 bornes, et par contre si un roulement pète, ça risque de devenir méchant au minimum pour le bas-moteur... Pour les vilos, le doppler endurance est une bonne base, évolutive si tu veux monter plus puissant plus tard!

Euhh, 103 vogue, ça risque d'être compliqué, il n'y a que des carters en plastique devant l'allumage et le variateur... tu peux à la limite bricoler un lanceur... (si ton carter le permet bien sur!)

Normalement, pour vérifier un vilebrequin dans les règles de l'art, il faut des outils de métrologies, très précis mais également très cher! On regarde en générale le jeu verticale de la bielle, il doit être nul, sinon le vilebrequin est HS, pour le reste, seul un expert peut te renseigner, sauf si tu vois réellement un problème. Un vilebrequin doit être parfaitement droit, les deux masses doivent être perpendiculaire l'une à l'autre, si tes soies de vilebrequin ne sont pas alignés parfaitement, ton vilebrequin tu peux lui dire adieux...

Le Yasuni R couplé à un carburateur de 21 est un très bon choix pour le 70 DR!

Essaie de te présenter d'abord! J'approuve pour la boîte à air! Et pour le reste d'ailleurs! (accessoirement, je trouve ton gicleur petit pour un cornet mais bon... )Après ça peut être aussi le réglage de l'aiguille, avec le clips, ça joue quand tu ouvre en grand la poignée...

Tu a régler ta transmission? (galets et ressort du correcteur + ressort d'embrayage?) Ca expliquerais pas mal de chose, surtout si la route que tu prend est en côte...

Bonjour à tous! Alors j'ouvre ma chaîne youtube! Si vous voulez bien voir ma chaîne, elle sera en majorité constituée de vidéo de moto, voiture snow... Réalisées par moi-même. N'hésitez pas à vous abonnez et à commenter ainsi que mettre des pouces verts! :cool: Merci et bon visionnage! https://www.youtube.com/channel/UCUbLvsxsiy5IBMmkD8gDaAQ/vidéos

Salut! Combien pour le vilebrequin bidalot? Merci!

Euhhh, un tutoriel comme ça existe déja nan?

trop tard, le pot a été vendu, relis bien l'annonce!

up!!

uppppppp!

up!

up!

Ouahhh... Ces soudures et cette patte de renfort!

Non, sérieux, si tu enlève la béquille centrale (tu gagnera rien si tu n'enlève que la béquille), tu auras un scoot un peu plus léger, mais il faut enlever tout ce qui est inutile alors (réservoir et système de pompe à huile t'obligeant à tourner au mélange, refaire un faisceau électrique plus léger, virer tous les carénages ainsi que la selle, enlever la batterie, faut après avoir un allumage qui tourne sans) et même comme ça tu ressentira a mon avis peu de gains de performance, mais tu peux aussi faire un régime!

up! up! up!

up!

en configuration, j'avais: -Pot yasuni R -carburateur 21 -Allumage MVT millenium -Kit 70 athéna sport (pas le racing) -Vilebrequin conti CHR Et ça bombardais méchament!