Pasternak

Bonjour, Il y a des formules simples pour calculer à peu près la longueur d'une courroie, comme ici : https://www.michaud-chailly.fr/custom/docs/famille/type_t31_d/calcul-courroie-trapezoidale-pdf-618-ko-type_t31-ltyp1.pdf Ton résultat ne sera pas exact, mais tu devrais trouver à peu près (10mm à tout casser) la taille nécessaire. Attention sur tes largeurs aussi, si ta courroie n'est pas assez large, elle ne montera pas en haut !

Bonjour, En effet, c'est un sujet intéressant, ça rejoint à mon sens la zététique, qui est est proche de l'approche scientifique, et qui permet, par l'analyse de la pertinence ou non de nos raisonnements de trancher ce qui est vrai du faux. La seule condition à mon sens pour utiliser cette méthode, est de savoir admettre que l'on peut, personnellement, se tromper depuis longtemps parfois sur certains sujets. Ça peut sembler anecdotique pour certains, mais c'est presque insurmontables pour d'autres. Une des chaînes les plus simples et intéressantes sur ce sujet sur Youtube à mon avis : https://www.youtube.com/user/fauxsceptique/vidéos

Bonjour, Ca déterre bien ici. Eh, bien, pour être honnête, l’intérêt de cette formule, est, à mon sens, assez limité, pour plusieurs raisons : -Tout d'abord, le diamètre du carburateur a un impact sur le régime. Du coup, on prend le régime que prends le moteur avec quelle taille de carburateur ? -Le fameux coefficient de "prépa moteur" qui dépend complètement du ressenti de celui qui réalise le calcul, qui impacte le résultat. -Que ce calcul ne sers finalement qu'à donner les mêmes dimensions de carburateur que ce que l'on conseille habituellement, soit entre 19 et 21mm pour un 70cc Sport/Mid-Race. En effet, surdimensionner la carburateur est contre-productif, que ce soit pour les performances (un moteur est un système plus complexe que trous plus gros = plus puissant), que dans un certain sens, la consommation, car les diamètres de carburateur ont des préréglages (dimensions du puits d'aiguille, forme et taille d'aiguille, gicleurs secondaires, etc), et que ces données entre parenthèses sont assez rarement modifiées, car souvent pas maîtrisées et non bloquantes pour le fonctionnement à peu près correct du moteur (quoique des carbus réglés mal on en entends assez souvent passer dans la rue).

Jeu à la coupe ?

Normalement régler le carburateur, mais c'est une cochonnerie bien spécifique sur ce moteur si je ne me trompe pas. Je crois que j'avais eu exactement le même cas sur un Kisbee avec le même pot, en jouant avec la vis de richesse y'avait pas moyen d'avoir une bonne carburation, et de toute façon le pot ne servait à rien, c'est un 4 temps donc pas de réel gain de perf's mais départ encore plus naze qu'avant, et pourtant dieu sait que ce moteur est creux à bas régime.

Oui, un Top noir c'est juste un origine avec un autre logo. Plus ou moins. Pour répondre à l'auteur, il manque des éléments pour répondre à ta question. Le kit, pour quelle utilisation, avec quelle configuration, avec quel budget, quel entretien tu es prêt à faire, bref il en manque pas mal d’éléments pour établir ce qui serait le plus adapté.

Suppression des trucs vendus et up.

C'est vrai qu'elle est un peu haute, je modifierais peut-être ça plus tard, pour l'instant je m'occupe plutôt de purger les freins (putain le liquide est franchement dégueu), et d'autres petites conneries. En tout cas quel kiff, c'est pas bien puissant, en dessous de 1.500 trs ça vibre de partout, obligé de prendre 3.000 trs pour que ça commence à tracter, mais je m'éclate au volant pour l'instant, c'est ça qui compte.

Histoire de faire vivre un peu : Le carburateur qui va bien Bon faut quand même que je trouve vite des sièges.

MAJ et up

Au lieu de changer, j'essayerais plutôt de faire une petite métrologie du vilebrequin, un balourd, ça se corrige.

La partie sur laquelle est fixée ton kick et où il est écrit "Peugeot" n'est qu'un couvercle. Tu as 2 carters qui renferment de l'huile qui sont derrière. Tu as de l'huile qui peut couler par un joint spy qui est celle de ton moteur lui-même, et au niveau de la roue arrière un petit carter avec de l'huile pour lubrifier la transmission. Ce qu'il faut, c'est savoir si c'est le moteur ou la transmission qui fuit.

Ca sent le vilebrequin avec un balourd conséquent. A vérifier, ça ne m'étonnerait qu'à moitié.

Il t'a changé quoi comme joint de carter ? Celui de variation ou celui de transmission ? En tout cas il a pas changé le bon joint, ça c'est sûr.

L'huile est bien noire sur la photo, soit c'était juste de la vieille huile non essuyée, soit il n'a carrément rien fait.

Bonjour, c'était pour dire que comme tous les autres je n'ai jamais touché 1 de ces 2 cylindres. Bonne journée.

Tu utilises quoi exactement comme huile ?

Up

Ce sera de l’obsolescence programmée le jour où les vilebrequins casseront en 2, (si on veut limiter la durée de vie d'un vilebrequin, j'aurais plutôt tendance à y mettre des roulements pas très costaud) en attendant c'est plutôt un choix technique qu'autre chose. Ce qui choque ici, c'est les 2 trous béants, hors ceux qui ont malheureux morceau de téflon à la place de ce dernier ne sont pas spécialement plus solide, et pourtant ils sont légion.

Salut à tous. Aujourd'hui (un peu la mort dans l'âme), je me dois de me séparer de pas mal de choses de mon garage, qui étaient pour un grand nombre sur mon scooter, trop de frais en ce moment et pas assez de rentrée d'argent. -Une big Valve Stage6 : http://image.noelshack.com/fichiers/2016/41/1476199160-208.jpg http://image.noelshack.com/fichiers/2016/41/1476199159-210.jpg Bon état 15€ -Des jantes de Speedfight 3 : http://image.noelshack.com/fichiers/2016/43/1477432766-332.jpg http://image.noelshack.com/fichiers/2016/43/1477432797-333.jpg Un peu sales (faudrait les nettoyer en profondeur pour bien faire partir), mais sinon bon état global. Disque fournis (quasi neuf), valves neuves. 60€ (vu la rareté c'est une bonne affaire) -Un correcteur de couple Malossi : http://image.noelshack.com/fichiers/2016/41/1476199144-198.jpg http://image.noelshack.com/fichiers/2016/41/1476199037-202.jpg Il s'agit de la demie-joue de correcteur avec 2 pentes d'ouvertures différentes (36 et 38°), il est en très bon état également, je peux filer le reste du correcteur pour 5€ de plus. 30€ -Un filtre à air Doppler : http://image.noelshack.com/fichiers/2016/41/1476199131-206.jpg http://image.noelshack.com/fichiers/2016/41/1476199137-207.jpg Très bon état, la mousse est comme neuve. 10€ N'hésitez pas à me mp pour plus d'info.

Regarde si tu as pas un piston d'étrier de grippé, pour moi c'est ça. Si c'est le cas du WD40 et une pince multiprise pourront arranger le problème.

C'est "normal". Le starter auto sur ce moteur, il abuse sérieusement sur le débit. Mais bon si tu as une filtre à air un peu sale/bougie crade ça aggrave encore le truc. Tu peux éventuellement passer sur un starter manuel, ça évitera ce starter qui se déclenche sans trop de raison.

Salut à tous. Je crée aujourd'hui ce dossier pour réunir un certains nombre de sites utiles, pour ceux qui souhaitent avoir ici avoir certains outils de calculs, pour non pas essayer pour tomber dans la plage souhaitée, peut-être... Mais directement tomber sur la valeur désirée. Si je me permet de crée aujourd'hui ici ce dossier (qui sers en fait plutôt de référencement), c'est que les dossiers sur le forum sont bien plus axés sur le fait de réunir des infos spécifiques aux 50cc, alors qu'ici les sites qui seront référencés sont à vocation d'être plus généralistes (en cylindrée et également en type de moteurs). Ici quelques sites de référence (selon moi), qui permettent d'aller plus loin dans le 2T. Ici d'abord ce site nous propose des programmes qui permettent de faire quelques calculs bien utiles en 2T : Calculer la hauteur du piston en fonction de l'angle (ce qui permet en jouant de savoir les nouveaux diagrammes en changeant de course par exemple). http://www.torqsoft.net/index.html 2T4Tsim, où principalement on tire des conclusions en extrapolant des données par des stats sur différents moteur 2T et en utilisant certains programmes de simulation http://adardaine.free.fr/index.php?lng=fr Forum 2T. Beaucoup de gens qui maîtrisent très bien la mécanique sans soupapes, mais il est nécessaire d'avoir des bases solides, autrement ce n'est pas trop la peine d'y traîner, ça vous embrouillerai plus qu'autre chose. http://forum.2temps.fr/ Plus généraliste aussi, mais excellent car présente des dossiers très complets, auto-innovation. Malheureusement l'accès à nombre d'articles est restreint aux comptes payants. http://www.auto-innovations.com/ Evidemment la liste pourrait être plus longue, hors malheureusement, quand on veut vraiment aller au plus loin, une maîtrise de la langue anglaise est indispensable. Evidemment, comme cela n'a pas trop sa place (ou alors pas aussi naturellement qu'ici), cet endroit peut toujours servir éventuellement à discuter de certains éléments techniques, tels que l'utilité de la notion de PME qui peut sembler sans intérêt de prime abord.