chagre

Salut! effectivement, on préfèrerais être tous sur du 2T mais quand on a déjà un 4T autant optimiser celui sur place! le 4T kité devient agréable a conduire, ce n'est pas sport mais ca marche bien, y a assez de reprise pour reprendre dans les virage et jouer avec l'inertie ce qui est ingérable d'origine, si tu penche tu te casse la gueule XD et effectivement, une prépa coute env. 300€ alors que sur 2T c'est quasiment juste le prix du kit bon courage pour la suite du nettoyage! pour les soupapes, sur mon 75cc naraku, il me semble que j'ai réglé 0.08 admi et 0.1 échappement, ca fonctionne bien!

Salut! je reviens ici pour apporter quelques précision (j'ai mis du temps a revenir cause agression )! déjà pour la pipe, faut laisser tomber l'idée de l'imprimante3D, j'ai une entreprise autour de l'impression 3D (je fabrique des machines sur mesure pour mes clients) + impression de pièces en série ou prototype et modélisation 3D et ca ne sera pas viable une pipe imprimé, déjà essayé sur une motocross ca marche mais ca dure pas longtemps pour les carburateur sur aliexpress, j'ai testé des 28mm en type PHBG et PWK autour des 20/30€, c'est de très bon carburateur, par contre j'ai testé un 19 copie phbg et carburateur a membrane de gy6 ca a fini a la poubelle XD pour le chatterton, c'est effectivement de la bricole mais ca marche si on s'applique à faire un truc propre (déjà fait 500km sans soucis)! pour le starter à câble des PHBG j'ai dans mon catalogue une tirette adaptable qui fonctionne très bien (que je peux vous envoyer sur commande), et je peux aussi vous realiser beaucoup de pieces sauf celle qui sont en contact avec l'essence j'ai commencé un sujet ici => pour le moment il n'y a que deux pièces dispo mais d'autres vont faire surface et tout ce qui me sera demandé ou commandé sera mis dans le sujet. je pense que j'ai fait le tour, bon remontage en tout cas

Bonjour, effectivement un très beau serrage, perso pour en avoir fait pas mal dans ma jeunesse, j'ai jamais eu un piston avec un choc comme ca sachant que les TOP sont connue pour être résistant! tes segments devaient être très usée avec un jeu a la coupe trop important du coup tu as fait un serrage par arrachement du segment sur transfert car vu la couleur de la bougie, ca vient pas du réglage carburateur! sur des moteur beaucoup utilisé, il faut effectivement garder un oeil sur les segments, sur un kit pas trop performant c'est conseillé tous les 5000km si je dit pas de bêtise (vu le prix je les change tous les 2000km), et sur les moteur racing je change tous les 1000km. je pense que les péripéties que tu as vecu juste avant le serrage devait être des amorces, genre tu serre mais pas vraiment, ca repart mais moins bien qu'avant (donc je pense que la piste de l'allumage est a ecarter, si celui ci fait de l'étincelle et permet au scoot de démarrer y a pas de soucis apparent ou alors t'a plus la clavette et il s'est décalé!) vu l'etat du piston, je te conseille de démonter le bas moteur et verifier les roulemenst, voir les changer et voir si le vilebrequin a pas pris non plus sinon faut changer aussi!

salut! perso pour des petit carburateur jusqu'à 21mm je reste chez dell'orto qui est une référence (cher certes mais t'es sur de toi)! après pour du plus gros, j'étais monté en 28mm sur le Corn-Tro et les copies kehin d'ali express sont parfaite! (et a 30€ le carburateur qui marche aussi bien qu'un dell'orto tu crache pas dessus ) j'ai déjà test un 21mm de la marque motoforce (type PHBG) il est parti a la poubelle, inréglable, passage en dell'orto et paf réglé en 15 min (sur mon ancien sym jet euroX 2t en 70cc)! pour le câble, j'ai pris ca et sur le sym Orbit 1 c'est parfait (il est pas encore monté car j'ai limé le câble d'origine pour le moment, comme Simon ) ! -> https://www.amazon.fr/dp/B0BYJGRLCD?ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details&th=1 le câble que tu as mis en lien a une grosse boule de chaque coté donc ne s'adapte pas sur un PHBG ou PWK (en fait c'est juste la copie conforme du câble qui est monté de base sur le 139 qmb) pour ce qui est de la boîte à air, effectivement une mousse et BAA origine préparé marche bien mais personnellement depuis que j'ai gouté aux BAA type karting je changerais pour rien au monde j'ai celle ci : https://www.scootfast.net/fr/boîte-a-air-doppler-air-box-noir.html

Salut! je viens de monter un 139qmb en 72cc nakaru, donc je vais te donner mes ressentis : - le phbg apporte énormément sur les départ arrêté et reprise, de plus quand tu ouvre en grand ca réagi direct contrairement au carburateur membrane. j'ai opté pour un PHBG 19mm avec boîte à air doppler directement fixé sur le carburateur, pour adapter le carburateur sur la pipe d'origine Simon a fait une vidéo la dessus, c'est un peu mode arrache mais ca fonctionne, une dizaine/quinzaine de tour de chatterton correctement posé et ca rattrape la différence de diamètre. je regrette pas le montage (changement de câble egalement), après j'ai un trou dans le coffre d'origine donc pas de problème a ce niveau mais ca devrai passer sans trou avec un coude au niveau du câble du carburateur. -> edit : avec le kit 72cc je n'ai pas vu de reel différence niveau consommation entre le menbrane et le PHBG - variateur motoforce avec galets 7gr (mais je suis un peu lourd) - cdi boosty.com - j'ai monté un vilebrequin renforcé également. - pot origine (je roule en centre ville donc je reste discret sauf si j'ouvre en grand la BAA envoie un bruit sourd, comme un bébé T-max) et tout le reste qui n'a pas été cité. resultat, très bon depart arreté, belle accélération, V-max 80km/h et 85km/h tête dans le guidon (peu être moyen d'atteindre un peu plus mais j'habite en ville donc les lignes droite sont pas longue et sereine avec tous les croisements!)

Salut Salut! ouaip c'est un peu le problème du 4T quand même, soit silencieux et t'avance pas, soit ca gueule et en fonction du véhicule ben ca avance pas plus XD (genre monte une ligne complète sur ax 1.0 de 45cv) revenons en a nos grille pains aujourd'hui j'ai monté le CDI, comment dire, j'aurais du commencer par ca niveau départ accélération on est casi sur la même chose (un poil + mais pas flagrant) par contre, par contre, arrivé a 60 ben ca continu de pousser toujours autant!! j'ai réussi à dépasser légèrement les 80km/h compteur et j'ai du m'arrêter car feu rouge, il continuai légèrement à prendre des tours! du coup il me reste a régler ce trou a la remise des gaz après décélération (il me semble que c'est trop riche quand ca fait ca mais j'ai un doute car ca pétarade pas a la remise ca coupe juste une demi seconde et ca part! faut que je me replonge dans mes dossier réglage carburateur.) et je vais peu être pouvoir légèrement alléger le variateur vu qu'il prend grave plus de tr/min! du coup je suis content, GGAAAZZZZZZZ

Salut a tous! - Outil pour joint spy minarelli horizontal et vertical ajouté au catalogue. * STL gratuit sur demande * Outils imprimé (coût de l'envoi + prix de la production, total env. 12€ contre les 25 ou + des sites spécialisés) (un prototype est en cours d'envoi pour Yasss220, après validation il y en aura disponible sur demande, Prod + envoi (24 a 48h)) "modification du premier post, ajout du catalogue sous forme de liste"

Salut! Si je peux éviter de faire masse de bruit ça m'arrangerai Au moins les Tmax (même si j'aime pas ce scoot) ont l'avantage d'avoir quelques CV en rapport avec leur bruit! Je vais essayer de trouver des vidéo de test de pot pour m'aiguiller !

C'est effectivement chez eux que je l'ai commandé Salut, ton problème n'a rien a voir avec le sujet de la conversation ! Mesure la tension de ta batterie pour commencer

salut salut! alors aujourd'hui grosse avancée!! j'ai mis les galet 7g (qui ne tente rien... ) et GP 105 avec aiguille au 4 eme cran et richesse devissé de 1.5/1.7 tr/min j'ai pas encore trouvé le réglage parfait! le seul hic qui arrive un peu mais pas systematiquement, c'est quand je décélère en coupant les gaz quelques dizaine de mettre et que je remet, j'ai un tout petit temps de latence comme un bas régime un peu trop riche! je me dit peut être l'aiguille a 4 cran qui peine, mais hier j'avais testé avec 3 cran et c'était le 1/2 3/4 de gaz qui était moins lineaire! faudra peu être que je test plus tard genre un GP 102! enfin déjà bel avancement, j'ai atteint mes 65km/h sur plat et moyen que ca prenne encore des tour car en ville y a toujours un feu rouge pour t'arrêter , la prise de régime est bien rapide et linéaire (donc la ca vient du variateur) merci a tous pour cette première etape "validée"! prochain stade -> cdi débridé -> test GP 102 -> changement du pot (j'ai vu des truc pas mal sur aliexpress (qui ressemble a celui que Simon a fabriqué mais la cartouche est boulonné plutot que souder, le seul truc qui me fait peur c'est le bruit, je roule beaucoup en ville et centre (semi-pietons) donc je voudrai pas faire mal au crane aux pietons.

salut! effectivement si je repasse en BAA origine, je vais pouvoir descendre grave en GP car sinon ca ferait comme toi! le problème que je rencontre c'est que quoi qu'il arrive je ne veux pas repasser en BAA origine ou alors faut que je la prépare! GP trop gros -> bougie noire et léger petaradage à bas régime GP trop petit -> bougie noire et coupure des que trop de gaz ! c'est comme si a bas régime le mélange est ok, mais des que j'ouvre en grand, trop d'air s'engouffre (je tiens a preciser que j'avais déjà eu exactement le même comportement un jour ou mon GP était partiellement bouché sur le carburateur a menbrane) et pour fonctionner normalement j'avais la bougie noire. du coup j'ai un doute quand au réglage carburateur mais peu être l'allumage qui n'est plus parfaitement calé avec le kit 72cc auquel cas l'étincelle arrive trop tard et le mélange ne flambe pas correctement. j'ai un cdi débridé qui devrait arriver de boostycom soit aujourd'hui ou lundi (sauf si Chronopost bosse le dimanche mais j'en doute )

salut salut! alors..... (y a une benne et de l'essence pas loin... ) les 6.3g, c'est un poil mieux que les 6g mais ce n'est pas encore ca (je vais finir par y mettre les 7g).. mais bon déjà c'est mieux! je pense que la cession d'hier a flingué mes ressort d'embrayage (neuf mais d'origine) car les depart était plus mollasson aujourd'hui (sans être une rave non plus), j'ai des vert malossi et des jaune, un des deux va finir dessus. après je me suis dit tiens vu que je lui ai bien tapé dans la gueule a me petite charrette, on va tchek la bougie... oh la belle noire donc ni une ni deux, hop je choppe mes gicleurs, descend a 105, comportement pas mieux (même si j'ai du devisser d'1/2 tour la richesse), du coup hop on passe a 100. la y a du changement, mais des que j'ouvre un peu plus d'1/4 ca coupe (comme avec un gicleur tellement petit), hop je remonte mon aiguille au max (je me rappel que le carburateur d'origine l'aiguille était au max), donc maintenant je peux ouvrir a moitié, ca repond bien, mais quand j'ouvre en grand ca fait des micro coupure et je perd du régime moteur. la BAA doppler aurait un effet venturi trop intense pour le 4T? du coup pour résumer, j'ai des symptômes de pauvreté alors que je suis trop riche, le moteur n'a pas de prise d'air, je l'ai démonté entièrement et remonté tout en neuf il y a peu (2 semaines) ralenti légèrement instable aussi mais ne cale plus comme avec le carburateur a membrane. si vous avez des idée, car sinon je remonte le 105 et adviendra ce qu'il adviendra! a d'ailleurs a un moment j'ai croisé une toute petite descente, j'ai casi atteint les 70 compteur!

oui quoi qu'il arrive il faisait le même yoyo en 4T comme en 2T non mais si je te fait une photo de la connectique tu vas me dire "ah ben oui faut refaire" (y a un fil a moitié arraché sur les 3 au niveau de la connectique, j'en ai en stock, je le referais proprement ce soir.