Adapter un cylindre Piaggio LC sur bas-moteur Peugeot vertical

[furious29]

Salut tout le monde
Je vais donc aujourd'hui vous expliquer tout ce qu'il faut faire afin d'adapter un cylindre LC sur un BM peugeot V

• I -Fabrication d'une cale d'embase de cylindre

Tout d'abord, Pourquoi fabriquer un cale d'embase de cylindre ?
Explication : La distance vilebrequin-embase est plus grande sur piaggio, de 5mm exactement donc c'est-à-dire que si l'on veux mettre un cylindre piaggio sur un bas-moteur peugeot sans cale, et ben le piston va taper bien contre la culasse et sa va pas marcher très fort
Donc dans l'hypothèse, il nous faudra un cale de 5mm, mais comme la hauteur "embase de cylindre-sommet du cylindre" n'est pas la même sur Peugeot et Piaggio, il faudra prendre ceci en compte lors de la fabrication de la calle :

Hauteur Peugeot : environ 54,5mm
Hauteur Piaggio : environ 53,6mm

et donc si nous faisons l'opération 54,5-53,6 = +/- 1mm
Valeur donc a soustraire du premier résultat ---> 5-1 = 4mm

Donc il vous faudra vous faire une cale de 4 millimètres
valeure a peaufiner ensuite avec des cale de squish de différentes épaisseurs

Voila un shéma de celle-ci avec toute les côtes:

• II-Bouchage du circuit d'eau du cylindre

Pourquoi le boucher ? tout simplement car sur Piaggio, le liquide de refroidissement passe par le carter avant de venir au cylindre.






Or sur Peugeot, le système se faisant simplement avec un raccord direct sur le cylindre, le "trou" ne nous servira plus, il faut donc le boucher. Il y a plein de manière pour bouché un trou, mais de façon étanche pas beaucoup. Il vous faudra donc boucher ce trou avec de l'époxy de manière a ce qu'il n'y ai plus de fuite comme ci-dessous

• III- Création d'un nouveau conduit de refroidissement

J'espère que vous avez compris pourquoi nous allons créé un nouvel orifice ^^
Dans l'étape précédente nous avons boucher un trou permettant au liquide d'aller jusqu'au cylindre, donc il faut donc en recréé un autre sur le coté du cylindre.

Percé du coté gauche lorsque vous êtes face a l'échappement, de façon que le conduit de sortie de liquide soit opposé a celui d'entrée, afin d'éviter les turbulences qui permettrons au liquide d'être mieux acheminé et d'être également mieux évacué.













L'entreprise RSE-Racing (Drug) peut vous faire cela pour 30€ FDPC.




Voila, vous avez votre cylindre de piaggio qui est maintenant adapté sur votre bas-moteur Peugeot, une autre étape mais celle-ci facultative vous sera présentée plus tard pour gratter des CV
Remarque : Les pots d'échappement peugeot ne passeront pas sur le cylindre piaggio, a cause de la position des gonjons d'échappement. Vous pouvez seulement des pots de Piaggio

[tkr30900]

super tuto bien expliquer mes on peut mettre quel pot ?

[furious29]

Pot de piaggio

[55speed]

Explication : Les vilebrequin Peugeot sont plus long de 4mm par rapport a ceux de Piaggio, donc c'est-à-dire que si l'on veux mettre un cylindre piaggio sur un bas-moteur peugeot sans cale, et ben le piston va taper bien contre la culasse et sa va pas marcher très fort

Alors je me permet une peite rectif, les vilbrequin peugeot et piaggio sont identique niveau longueur de bielle (80mm) et ont une course quasi identique (40,1mm pour l'un et 40,3mm pour l'autre si je ne m'abuse). Si il faut mettre une calle de 4mm c'est tous simplement que les carters piaggio sont plus haut de 4mm

Voila sinon bon tuto, sa fait bizar de revoir mon p'tit cylindre

[furious29]

Alors je me permet une peite rectif, les vilbrequin peugeot et piaggio sont identique niveau longueur de bielle (80mm) et ont une course quasi identique (40,1mm pour l'un et 40,3mm pour l'autre si je ne m'abuse). Si il faut mettre une calle de 4mm c'est tous simplement que les carters piaggio sont plus haut de 4mm

Voila sinon bon tuto, sa fait bizar de revoir mon p'tit cylindre

Héhé maintenant il est a moi ce petit cylindre, il va être prépa par celui qui a fais la vidéo "prépadeouf", comme sa il va sortir encore plus de petit poneys !! Mouahahaha


Sinon pour ce qui est de ce que tu dis, et j'ai vérifier sa tout a l'heure au pied a coulisse électronique et j'ai conclu la même chose que toi j'allais mettre sa sur le sujet mais j'ai vu un vieux post de maxou62 disant que c'était le vilo qui étais plus grand de 4mm, j'ai trouvé sa bizarre mais je me suis dis qu'il devais avoir forcément raison donc j'ai mis sa réponse

Donc je vais rectifier merci je me disais si j'étais fou ou pas ^^

Par contre les carter piaggio sont plus haut de 5mm et non 4mm, car il y a plus ou moins 1mm de différence entre la hauteur "embase-sommet" des cylindres piaggio et peugeot

Peugeot : environ 54,5mm
Piaggio : environ 53,6mm

J'ai vérifier au pied a coulisse digital tout a l'heure.

[furious29]

Sa intéresse personne ? sa vaut le coup de se les casser...

[ssp-dub]

Super ce tuto , fallais y penser

[furious29]

Merci

[/.:Ben@rF@st:.\]

Très bon tuto', vraiment complet

[furious29]

merci

[anto-stunt-run]

merci

[lou-pier]

J'avais même pas vu ton tuto gros Nickel ça servira surement à certains

[Sheitan-Nitro]

Pamalo tu a une technique particulière pour une personne qui a du petit outillage pour crée la cale et le se qui semboite dans le trou du cylindre pour le système Lc ???

[number 4]

Pamalo tu a une technique particulière pour une personne qui a du petit outillage pour crée la cale et le se qui semboite dans le trou du cylindre pour le système Lc ???

Super ,merci
Juste deux questions : Sur AC c'est la même prépa ?
Et la cale en quelle matiére aluminium pour l'échange thermique ?
Trop top

[Samy76]

Up svp ! Sur Ac c'est la même prépa ? Sauf que on à juste à faire usiné la cale ?