Règlement des Meetings Runs 2010

[floflo-mouth]

tu peux les mettres avec les stage 6 race polini corsa top perf rose mhr replica etc...

car là c'est soit t'as du team du pro 2 ou du evo soit tu prends des vents et tu la fermes^^

Les ancienne cathégorie pour les cylindre sport/mid race/ high end était mieux je trouve aussi... après celle au dessus sont mieux faite (dragster, bicylindre, etc...)

[Matthieu]

ben en gros ça veut dire les cylindres en dessous des high end 70 on s'en fiche un peu

en espérant que ceci sera corrigé dans la prochaine version du règlement

[scootercrew.tv]

Voici enfin la version définitive du règlement des 3 associations : Torcheur Team, Fast and Flash et RSS.

Nous attendons avec impatience celui de l'association "Scooter Power - MXS".

A+
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REGLEMENT NATIONAL MEETING RUNS France :

Index

- SECURITE VEHICULE ET PILOTE
- POUR TOUTES LES CATÉGORIES
- DEFINITION CATEGORIES
- SECURITE SUR LE PADDOCK
- RUNS PISTE
- DEROULEMENT ENREGISTREMENTS


SECURITE VEHICULE ET PILOTE
- 1 Coupe-circuit :
Obligatoire pour toutes les machines . Il doit être relié de la machine au pilote impérativement. Un contrôle sera fait le matin ainsi que des contrôles à l’improviste sur les deux jours.
A chaque départ, le cordon doit être relié au poignet.
Ceci peut être un motif d’exclusion immédiate.
Toute machine, ne possédant pas de coupe-circuit ou le retirant après le CT, ne sera plus autorisée à prendre le départ.

- 2 Equipement pilote :
Lors du contrôle technique, le pilote doit porter :
- Jeans, pantalons moto conseillés. Vêtements cross interdits.
- Blouson type moto obligatoire avec protection intégrée, tissu ou cuir. Pulls manches longues « tolérés » avec au minimum une protection dorsale.
- Equipements cuir OBLIGATOIRES pour les catégories S6-S7et Bi-Cylindre A-B.
- Gants en parfait état.
- Casque intégral ou cross uniquement. Jet, bol, modulable ouvert STRICTEMENT INTERDIT.
. Les casques doivent êtres attachés lors du contrôle.
Toutes personnes en short, claquettes, t-shirts, ne pourront pas accéder à la piste.

- 3 Freins :
Les deux freins sont OBLIGATOIRES pour toutes les machines.

- 4 Soudures :
Elles seront vérifiées sur chaque machine modifiée. Les machines ayant des soudures douteuses ne prendront pas le départ.

- 5 Poignée d’accélérateur :
La poignée d’accélérateur doit revenir toute seule. Si elle reste bloquée la machine ne prendra pas le départ.

- 6 Pneus :
Ils devront se conformer au code de la route pour les pneus routiers , et devront se conformer aux règles courses pour les pneus slicks et pluies. Les témoins d’usures devant êtres visibles.
Tout pneu craquelé , hernie , carré ou autre ne prendra pas le départ.

- 7 Echappement :
Il est interdit de voir un pot dépassant de sa longueur totale de droite comme de gauche.

- 8 Machine :
Toutes les pièces coupantes ou saillantes dépassant de la machine seront refusées au contrôle technique.

- 9 Refroidissement :
Le système de refroidissement doit obligatoirement être rempli avec de l’eau afin de préserver la sécurité de tous sur la piste.
Merci de venir au “CT” avec un accès facile au radiateur, afin de vérifier le liquide employé.

- 10 Récupérateurs :
Un récupérateur de fluides doit être installé sur chaque machine.
Canettes en alu interdites , bouteille en plastique autorisée si hors de portée en cas de chute.

- 11 Changement de moteur :
Les machines participant à deux catégories avec le même châssis , devront repasser au contrôle technique après le changement de moteur.

- 12 Pièces tournantes :
Scooters : l’allumage et la variation doivent êtres protégés avec un carter ou une plaque en alu. Méca-boites : l’allumage avec la protection du pignon de sortie de boite. Carbone et Kevlar autorisé mais ayant une épaisseur minimum de 1.5mm.

- 13 Pilote et machine :
Le pilote venant s’inscrire avec la machine sera le seul à rouler sur la piste avec lors des officiels.
Il est possible à 1 pilote de courir avec plusieurs machines , dans des catégories différentes ou pas , à préciser lors de l’inscription et du CT. Vous devez être accompagné du propriétaire de la machine , ainsi qu‘avoir chaque bracelet correspondant aux machines.
Concernant les machines en “Libre-service” mises à votre disposition par nos partenaires , seuls les participants aux runs pourront les utiliser lors des sessions libres.
Tout échange de pilote lors des runs officiels sera considéré comme une disqualification de la machine et du pilote.
Lors des runs officiels seul, le pilote avec un numéro de bracelet correspondant à celui de la machine prendra le départ. Tout changement, ou fraude au règlement, entraînera la disqualification du pilote et de la machine.

- 14 Contrôle Moteur :
Avant la remise des prix, les 3 premiers des catégories suivantes , S2-S6-M2 seront accompagnés et priés de venir au stand CT, où une équipe spécialisée effectuera une mesure de la course de chaque moteur.

- 15 Règlement Catégories :
Concernant les catégories allant de S1 à S4 et de M1 à M4.

- Châssis :
Le châssis comprend le cadre uniquement.
Pour les scooters, l’empattement maximum est de 15 cm par rapport à celui d’origine, de l’axe de roue avant à celui de la roue arrière.
Le cadre pourra être modifié , partie arrière supprimée après le coffre. Le reste du cadre devra rester d’origine et quelques modifications sont possibles , suppression de pattes de fixations. La fourche peut être modifiée également.
Concernant les méca-boites , le bras oscillant et la fourche ne font pas partie du châssis.
Le bras oscillant peut être modifié ou remplacé par un autre modèle du monde du 50cc ou de cross , les pièces types runs sont aussi autorisées. La fourche peut être modifié ou changé par un autre modèle s‘adaptant aux mêmes restrictions que le bras oscillant.
Le cadre, en lui-même , pourra être retouché à quelques endroits , boucle arrière recoupée uniquement , cale pieds arrière supprimés , la partie arrière du cadre doit être en place.
Les machines ayant un empattement compris entre 15 et 20 cm , seront autorisées à courir en scooter ou méca-boites , avec l’ensemble de leurs carénages.
Les Wheel-bars sont interdites pour ces catégories. Leur utilisation est réservée aux catégories Dragster-scooter et Proto méca-boites.
Si le châssis ne respecte pas le règlement, la machine sera assimilée à un drag ou proto pour les méca-boites.

- Coques/Carénages :
Les machines placées dans ces catégories devront compter au moins «70% » des carénages ou coques. Carbone autorisé ayant une conception solide !
Si le nombre de carénages ou coques est insuffisant lors du CT , la machine sera assimilée à un drag ou proto pour les méca-boites.

- Concernant les catégories allant de S5 à S7 et M5 :
- Châssis :
Catégorie S5 , les châssis acceptés ici sont ceux de 103 modifié, cadre de scooters nus. Le reste est libre.
L’utilisation de Wheel-bars est autorisée.
Catégories S6 et S7 sont les dragsters de 70cc et de plus de 70cc.
Le châssis doit être solide, construction libre , soudure vérifiée lors du CT.
Catégorie M5, proto en méca-boites, châssis libre fabrication maison ou modèle du commerce modifié aucune limite sauf garder un bloc-moteur de 50cc de type AM6, Derbi, Morini.
Bloc-moteur de cross, super motard interdit.

- Bi-Cylindre :
La cylindrée maximale est de 220cc.
La partie cycle est entièrement libre.
Les moteurs devront être de base commerciale du monde 50, Minarelli, Morini, Piaggio, Derbi, AM6.

Pour toutes les catégories :
- Moteurs :
Tous les carburants sont utilisables , comme les additifs.
Aucune limite niveau pièces moteurs et préparation moteur. Sauf course longue pour les catégories de S1-S2-S6 et M1-M2.
Aucune restriction concernant les pneumatiques utilisés, sauf pneu à sculpture obligatoire sur piste mouillée, pas de slicks retaillés.
Toute machine considérée comme non conforme et/ou dangereuse se verra refuser le départ mais le refus ne sera pas définitif, le possédant pourra se mettre en conformité et repasser au CT !
Une fois, ces vérifications effectuées et conformes au règlement, chaque machine recevra un tampon d’agrément du contrôle technique sur son numéro d’inscription et un bracelet pilote vous sera remis à conserver tout le week-end.
Etant responsable de votre machine et de votre bracelet, en cas de perte, vous ne pourrez plus rejoindre la piste.

DEFINITION CATEGORIES
- Scooters :
- S1 : Cylindrée inférieure à 50cc alu/fonte. Course origine.
- S2 A : Cylindrée inférieure à 70cc refroidissement air alu/fonte. Course origine.
- S2 B : Cylindrée inférieure à 70cc refroidissement liquide alu/fonte. Course origine, Type Mid-Race.
- S2 C : Cylindrée inférieure à 70cc refroidissement liquide alu/fonte. Course origine, Type High-End.
- S3 : Cylindrée inférieure à 80cc. Course longue.
- S4 : Cylindrée supérieure à 80cc. Course longue.
- S5 : Catégorie Proto Scooter. Cylindrée, course libre.
- S6 : Catégorie Dragster 70cc, tous cylindres et refroidissement confondus. Course origine.
- S7 : Catégorie Dragster de plus de 70cc, tous cylindres et refroidissement confondus. Course longue.

- Méca-boites :
- M1 : Cylindre origine préparé, 50cc alu/fonte . Course origine .
- M2 : Cylindrée inférieure à 70cc. Course origine.
- M3 : Cylindrée inférieure à 80cc. Course longue.
- M4 : Cylindrée supérieure à 80cc. Course longue.
- M5 : Prototype méca-boites , cylindrée et course libre.

- Bi-Cylindre :
BC “A” : sur base de moteur scooters , Piaggio, Minarelli, Morini
BC “B” : sur base de moteur méca-boites : AM6, Derbi, Morini
- Suralimentation, cylindrée et course libre, châssis se référer à sa catégorie.
Concernant les réglementations châssis et autres se reporter à l’article 15 du règlement.

SECURITE SUR LE PADDOCK

Les déplacements sur le paddock doivent se faire en poussant la machine, MOTEUR ETEINT.
Possibilité de faire chauffer son moteur à son stand sur béquille. Pour les méca-boites sans kick de démarrage, elles sont autorisées à êtres poussés pour démarrer si des per*sonnes sont là pour encadrer.
Les moteurs seront autorisés à démarrer en pré grille.
Tout déplacement sur le véhicule sera sanctionné immédiatement par un membre du staff, bénévole ou de la sécurité. A la deuxième sanction vous serez disqualifié et n’aurez plus accès à la piste.
Le staff ou la sécurité peut confisquer à tout moment les coupe-circuits ainsi que la machine durant un laps de temps, pour ceux ne voulant pas appliquer le règlement.
Durant les heures de repas, les moteurs devront être éteints, le propriétaire de la machine sera sanction*né si celle-ci démarre durant les heures de repas. Aucun moteur en marche de 01H00 à 08H00. L’utilisation d’outils bruyants, type perceuse, est interdite pendant cette tranche horaire.
Des panneaux seront répartis dans les paddocks et un exemplaire de ce règlement vous sera remis lors de votre inscription, avec obligation d’en prendre connaissance.

RUNS PISTE

Chaque participant doit respecter son couloir de run . Celui-ci aura le droit d’avoir seulement un membre de son équipe pour tous réglages avant le départ et aussi pour le Burn out, toutes autres personnes dans le couloir de run sanctionnera directement le pilote par une pénalité de 3 sec*ondes.
Tout rapprochement des deux participants sera sanctionné.
Tout wheeling, volontaire lors d’un run officiel, sera considéré comme une disqualification.
Les burns sont interdits dans les paddocks, uniquement sur la pré grille de départ, et non statiques sur environ 3 à 4 mètres. (Bouteille d’eau d’ 1/2 litre maximum pour la chauffe du pneu AR autorisé).
Durant les runs nocturnes, chaque participant participera à un alcooltest, si celui-ci est positif, le pilote ne prendra pas le départ. Pour votre bien et celui des autres merci de rester sobre.
Lors des runs officiels ceux ayant une suralimentation (type NOS) ne sont pas autorisés à l’utiliser dans leurs catégories. Utilisation libre en catégorie suralimentation.
Les commissaires de courses vérifieront qu’elle soit bien hors service avant votre départ.
Lors des runs officiels vous aurez tous TROIS passages retenus. A vous de tenter le “Joker chrono” sur ces temps retenus.
Merci d’être attentif aux annonces micro lors des appels de catégories.

Le déroulement de passage se fera dans cet ordre :
- S1 – M1 / S2 A - S2 B - S2 C - M2 / S3 - M3 / S4 - M4 / S5 - M5 / S6 / S7.
- Bi-Cylindre (par type de machine suivant le nombre de participants).
- Suralimentation (par type de machine suivant le nombre de participants).

Une fois le premier tour des catégories fini, deux autres se succèdent en recommençant du début. Ce déroulement de l’épreuve vous permet de faire des passages “Joker Chrono”.

DEROULEMENT ENREGISTREMENTS

Se présenter au poste d’enregistrements :
Remplir le formulaire d’inscription, recevoir le numéro de participant à coller sur le DEVANT de la machine pour TOUS.
Ce numéro vous sera attribué pour TOUS les meetings Torcheur Team, Fast & Flash et RSS de la saison 2010. Merci d’y faire attention et de le conserver en bon état tout le long de cette saison. (En cas de perte ou de détérioration merci de contacter une des 3 associations).
Se faire enregistrer informatiquement.
Présentation au contrôle technique de la machine avec l’équipement pilote.
Validation CT machine et pilote si conforme au règlement.
Une fois ce point passé, vous êtes libre d’aller sur la piste de run.
Concernant les participants pré inscrits , vous pouvez vous rendre directement au CT une fois sur place.

Merci à tous de votre attention et du respect que vous apporterez à ces conditions afin que tout le monde puisse participer à cette manifestation dans les meilleures conditions.

BON MEETING !

• LES DATES TORCHEUR TEAM :
Lieu : Piste Labarde - Bordeaux (3)
- 17 et 18 Avril 2010
- 22 et 23 Mai 2010
- 03 et 04 Juillet 2010
- 25 et 26 Septembre 2010

• FAST AND FLASH :
09 et 10 Octobre

[Matthieu]

ah le retour de la catégorie mid race !

[FRS_67]

ah le retour de la catégorie mid race !

+1

Le SPR garde le meme d'aprés ce que j'ai lt !!

[/.:Ben@rF@st:.\]

c'est vraiment mieux ces nouvelles catégories surtout pour le mid race !

[speedmax63]

il y a un truc que je comprend pas
le 3/4 juillet il y a pas le scooter power week end aussi???

[Eroan]

Si, les 2 auront lieu en même temps si les associations ne trouvent pas d'entente d'ici là...

[floflo-mouth]

S2 B : Cylindrée inférieure à 70cc refroidissement liquide alu/fonte. Course origine, Type Mid-Race.

j'aime ça

Matthieu on va pouvoir se tapé un run pépér^^ (puis fodra fété ça...)

[Matthieu]

faut fêter ça après, sinon on aura pas le droit de runner

[poney334]

c'est dommage parce que le scooter power week end est le plus gros évènement de l'année donc tout le monde va ce rendre la bas donc je pense que le torcheur team de juillet ça va ètre vide

Mème moi qui habite a 3min du meeting torcheur team je vais me rendre au scooter power donc bon c'est pas trés intelligent de leurs part .... mais bon torcheur team ils sont pas connu pour leurs logique

[72-NiTrOuS-72]

oui 2 meeting en meme temps vraiment pas top se serait bien qu'il se mettent d'accord quand meme

[Matthieu]

ils auraient du se concerter, mais un changement est encore possible peut être

[poney334]

Mais torcheur team est au courant que le scooter power est tout les ans a la mème date ... c'est ça que je comprend pas

En mème temps c'est pareil pour celui d'avril ya une epreuve de run en allemagne ce meme week end depuis 3 ans et ils le font toujours à ce moment là allez savoir pourquoi!

Et maintenant cette année ils nous foutent un de leurs meeting en mème temps que le scooter power WE ils vont ètre decus tout lemonde va allez à salbris moi le premier malgrés que j'habite a bordeaux j'ai pas envie de passer un week end avec 20 pommés alors que ya le plus gros évènement de l'année ailleur et tout le monde réagiras comme ça et ils auronts personne ...

Dommage pour eux

[mcbito]

j'aimerais bien des explication de la torcheur team justement sur le 3 et 4 juillet car bon je voie pas pourquois ils ont fait sa ils ont peut etre une raison logique

mais bon ses quand meme tres bete d'avoir foutu leur meeting en meme temp que le scooter power