Pour clôturer les Journées du Scooter Électrique 2015, nous vous proposons une synthèse des idées abordées par nos interviewés Norauto, SXT Scooters et Eccity Motocycles. Nous avons porté l'accent sur la question du prix de vente et des subventions éventuelles, un point clé selon les trois acteurs !
C'est aujourd'hui que se clôture la Semaine Européenne du Développement Durable et, avec elle, la 7ème édition de nos Journées du Scooter Électrique. Un grand merci à Maxime Saviano de Norauto, Johann Maugueret de SXT Scooters et Christophe Cornillon de City Motion pour leur investissement dans l'opération. Le temps est maintenant venu de dresser un bilan et d'analyser leurs propos...
Malgré des approches très différentes, leurs explications permettent de dégager des tendances pour le marché français du scooter électrique. La plus évidente concerne le prix de vente, qui doit rester concurrentiel face aux scooters à motorisation thermique. L'idée que certains utilisateurs sont prêts à payer plus pour rouler au guidon d'un deux-roues écologique et silencieux a fait son temps et a montré ses limites.
Le consommateur éco-responsable ne veut pas payer plus cher pour l'électrique
Pour concurrencer le thermique, Norauto (avec sa marque Ride) et SXT ont opté pour des batteries Plomb Acide, une technologie vieillissante mais nettement moins coûteuse que le Lithium et ses dérivés. C'est ce qui leur permet de casser les prix avec des modèles affichés entre 999€ et 1698€. Une fourchette tarifaire qui reste très proche de celle pratiquée en concessions pour les scooters 50cm3 à motorisation 4 temps.
De son côté, City Motion a préféré jouer la carte du haut-de-gamme grâce à des performances et un équipement soigneusement étudiés. En positionnant son Artelec 670 sur le segment des maxi-scooters GT, il rend la douloureuse plus facile à passer. Avec un prix public de 7500€, on reste en effet bien loin des 11 000€ réclamés pour un Yamaha T-Max 530 ou un BMW C600 Sport, les ténors actuels.
Dans le secteur automobile, les subventions et aides d'Etat sont nombreuses
Malgré leurs efforts pour se rendre accessibles au grand-public, les trois marques constatent avec amertume le désintérêt de l'Etat et de l'Europe pour le deux-roues électrique. Elles pointent du doigt l'absence de politique de soutien nationale quand, par ailleurs, l'automobile bénéficie de subventions régulières et conséquentes. Des études ont pourtant prouvé ses bienfaits pour la santé et la fluidité du trafic.
S'ils saluent le nombre croissant d'initiatives locales, qui leur ont permis de développer leurs ventes de façon conséquente dans certaines agglomérations, cela n'est pas suffisant. La loi Solidarité et Renouvellement Urbain (SRU), qui a permis des avancées dans le cadre des Plans de Déplacement d'Entreprise (PDE), ne s'adresse qu'aux collectivités et entreprises. Mais tout reste à faire pour encourager les particuliers à franchir le pas !
Site officiel : evenements.developpement-durable.gouv.fr.
@Christian Dehais : Oui enfin il évoque quand même le Twizy de Renault... Je ne suis pas certain qu'il aurait publié ce Tweet en évoquant une marque de scooters électriques ou de transporteurs personnels. Même chez les écologistes, la connaissance du véhicule électrique reste toute relative... dommage !
A noter un Tweet intéressant de François de Rugy, député écolo :
"Bonne idée : il faut qu'il y ait des bonus aussi pour ces petits véhicules. Aujourd'hui rien pour les 2 roues ou #Twizy"
twitter.com/FdeRugy/status/605684869620989952
Concernant la désaffection absurde des autorités par rapport aux petits VE à 2, 3 ou 4 roues, il y a une pétition qui a recueilli plus de 900 signatures : "Un bonus pour TOUS les VE". À signer ici : bonusve.wesign.it/fr
@Scoot29 : on fait ce qu'on peut, et on le fait pour notre avenir, pas le leur...
Il y a aussi la question de la pollution locale, en maîtrisant notre consommation énergétique on n'a pas de nuages de pollution en permanence au-dessus des grandes villes, là bas ils sont obligés de porter des masques dès qu'ils sortent de chez eux !
Remarque que j'ai à faire...
Ce que nous polluons en CO2 en une année est fait en moins d'un mois en Chine !
Alors pourquoi devrions nous faire des efforts pendant que les chinois crament la planète ?
Et je ne parle pas des USA ! Le Pickup à 30 Litres aux 100... A côté ma E-HDI à 4,5L aux 100 pollue que dalle ! Pourtant c'est nous qui devrons racler encore pour eux !
Merci pour ton retour. Il y avait eu de très bons essais parus en presse à la sortie des 2 modèles dont je parle. Les nôtres en font partie :
- www.scooter-system.fr/dossiers/147-1-essai-e-vivacity.html
- www.scooter-system.fr/dossiers/179-1-essai-yamaha-ec03.html
Malheureusement, le côté économique en consommation et en entretien a vraiment du mal à passer, les utilisateurs finaux se focalisent sur le tarif, point final...
Peugeot a communiqué sur son e-Vivacity ? Je ne m'en souviens pas.
A part les problèmes de prix (et encore) et la communication, je ne vois pas. L'autonomie est un faux problème pour ce type de véhicule. Les batteries sont en générales amovibles pour recharge.
Si la presse écrite s'y mettait, elle aurait pu encré dans les esprit ces véhicules. Mais le peu de fois où ils en parlent, ils mettent l'accent sur ce que je viens de dire : autonomie (faux problème), prix (ça dépend)...
J'avoue que je gouvernement n'aide pas. Et les français en général ne bougent pas trop (ils aiment bien le changement, mais chez les autres...).
Je vous rejoins sur certains points. Mais je vous rappelle quand même que Peugeot Scooters et Yamaha / MBK ont tous deux un électrique assimilé 50cc à leur gamme. Et qu'ils ont communiqué dessus à leur sortie, sans grand succès. Alors qu'est-ce qui ne va pas ?
Bonjour
Je pense qu'il y a également un problème de communication. Peu de grand constructeur sont dans la courses. Nous n'avons que des petites structures qui n'ont pas les moyens de faire de campagnes de pub.
La presse auto-moto ne fait pas vraiment d'effort.
Cependant, avec internet, cela peut aller vite pour par cher. Dommage.
Quand on voit le Norauto à moins de 1 000 €, ce n'est pas un problème de prix.
Quand on voit des vélos à assistance électrique partir entre 1300 et 1800 €, pourquoi pas d'autres véhicules ?
La communication doit porter sur l'acceptation du changement des habitudes, car les gens ne prennent pas la peine de se renseigner. On sait très bien que 99% du temps, les gens de font pas plus de 15km par jours et qu'un véhicule électrique suffit.
Je trouve que le site de Zéro MotorCycles est bien fait concernant le passage à l'électrique :
www.zeromotorcycles.com/fr/advantages.
- l'autonomie est suffisante
- avec l'électrique, il faut raisonner en coût global (consommation, entretien,...)