Classement

Bonjour, Merci pour les conseils, je suis un petit joueur à côté de ton monstre... Il faut que je regarde cette boîte à air afin d’avoir une section d’ouverture au moins égale au diamètre du papillon mais ça doit être bon vu qu’elle est commune avec le xmax 250. Effectivement j’ai monté un injecteur plus gros (idem TMax) qui permet de faire tourner le moteur sans avoir à ajouter de boîtier pour régler l’injection. Peut être un poils riche mais c’est mieux que l’inverse. Au départ je tournais avec l’injecteur d’origine en augmentant les temps d'ouvertures à l’aide d’un boîtier cdi polini paramétrable en fonction du régime moteur mais il y avait quelques ratés à l’accélération, l’injecteur devait saturer. j’avais monté un voltmètre 3 fils comme le tiens sur la sonde lambda pour essayer de régler mais étant une bande étroite çà restait très fumeux car l’ecu du xmax régule pour rester pauvre... Finalement j’ai investi dans un PowerCommander V et un boîtier auto tune avec sonde bande large sur lequel on peut créer des map pour l’injection et gérer l’AFR suivant une consigne. Pour l’instant il est encore dans la boîte par contre pas de fonction pour le décalage d’allumage ni augmentation du point de rupteur! J’ai aussi une transmission plus longue de +10% à monter pour gagner un peu en vitesse Max. Sur xmax le rupteur est à 10200tr/mn, je vais peut être casser un mythe mais que l’on soit eń 125 ou en 200, à régime moteur maxi et transmission équivalente, la vitesse Max est identique! C’est seulement le temps pour y arriver qui change. Concernant le rapport volumétrique, il faut que je démonte pour tout vérifier. la cale alu plus 2 joints papier ça ne me plaît pas. J’avais fait ce montage bêtement après avoir lu des expériences. La cale n’est pas vendue avec le kit et tripler l’épaisseur de joint d’embase à forcément un impact plus haut dans la chambre. La couronne réglable pour la distribution existe mais je n’ai pas encore trouvé avec le système de décompresseur pour aider au démarrage... je cherche. A+