toubab-91
Messages posté(e)s par toubab-91
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Salut , j'ai un problème avec mon étrier arrière , les pistons ne reviennent pas quand j'appuie sur la pédale , ils ont même du mal à sortir ... je galère depuis 2 jours et je devient fou ! Après avoir vider une bouteille de dégrippant et de multiple purge ( j'en avais jamais faite auparavant ) J'ai démonté l'étrier pour nettoyer les 2 pistons , il y a un qui est rentré complètement quand j'ai tapé dessus et l'autre sortait encore d'environ 3mm , j'ai remonté l'étrier , refais une purge mais les pistons reviennt à peine ... je peux pas mettre l'étrier sur le disque avec les plaquettes ... Vous un conseils ? technique ? je mis prend mal ? merci de votre aide !!
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Il faudrait démonter les plaquettes et nettoyer les pistons avec du nettoyant frein :)
1 piston sur 2 débloqué mais le deuxieme impossible ...
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Il faudrait démonter les plaquettes et nettoyer les pistons avec du nettoyant frein :)
Je vais mettre du dégrippant , et pour pousser le piston je fais sa avec un tournevis ?
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je vais commencer par ça , avant de faire une purge :)
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Si l'étrier est grippé , du dégrippant suffira ? Ok je vais voir comment faire pour faire une purge pour un étrier arrière :/
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Salut tous le monde , j'ai un problème assez urgent pour allez bosser demain , je vous explique , cette après midi j'ai changé mon pneu arrière sur ma tzr et j'en est profité pour changer mes plaquettes de frein , j'ai eu du mal à mettre l'étrier car les plaquettes n'était pas écarté à fond , j'ai donc poussé avec un gros tourne vis le piston de l'étrier et même pousser l'étrier avec un marteau pour le mettre sur le disque , et la je vais pour déposer une amie et je ressens que la tzr a du mal à avancer , j'arrive a un feux en freinant sur le frein ar et la sa freine presque rien donc je rappuie plusieurs fois dessus pour voir et la ... étrier sert à fond le disque , les plaquette a moitié sur le disque ... étrier bloqué sur disque .
ça pourrais provenir d'ou ? j'ai peut être viser une vis trop fort ou peut être cassé mon étrier ?
merci beaucoup de m'aider !
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Chose impossible sur embrayage completement d'origine mais bon...
Sur AM6 un embrayage ça se flingue en 10 000 / 15 000 km avec une petite configuration et même quand c'est neuf ça ne tiens pas des kits 70 racing c'est clair...
Tout 70cc tu peux oublier, tout 50cc racing ( pas les plus puissants ) tu peux essayer mais sans grande garantie... Si tu veux des performances il faut changer le vilebrequin et le roulements tout simplement tu sera tranquille.
Putin ça me fais chier x)
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Ba un kit 50 change pas grand chose à de l'origine. Par contre avec un alu tu sentiras plus la différence, t'auras plus de pèche est de patate mais bon, ça reste du kit 50 quoi, c'est déjà mieux que rien ^^
Alkapaw tu penses avec un airsal 70 alu (moins de risque que le top noir 70 ? ) mon vilebrequin tiendra le coup ?
J'ai regardé un peu sur le net , il y en a qui dise qu'il y a aucun soucis pour un 70 aisal sur vilebrequin origine am6 :)
Exemple , je cite : " arrêté un peu les vilebrequin ne sont pas en mousse, le miens avais 16000 km quand je lui ai mis un airsal 70 (72.3cc) et aujourd'hui j'ai 20000km et pas un pet de jeux
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Alkapaw tu penses avec un airsal 70 alu (moins de risque que le top noir 70 ? ) mon vilebrequin tiendra le coup ?
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Vous pensez que je vais gagner pas mal en accélération ? et en pointe ? avec le 50 airsal alu
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Vue ce que tu ma dis bubulle concernant ton vilebrequin am6 quand ta mis ton kit 70 top perf , je vais pas en mettre un ^^
Je vais me diriger vers un kit 50 pour pas prendre le risque que mon vilebrequin casse , je voulais juste savoir la différence de performances entre l'origine et un 50 airsal alu/fonte
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Alors sans dire de connerie, avec un vilebrequin d'origine tu peux mettre un kit 70. Genre un 70 airsal, tu sentiras plus la différence puis le vilebrequin tiendras pour du 70 :cool2:
Les kits aluminium sont plus pointu et plus coupleux que les kits fonte.
Il est donc nécessaire de changer de vilebrequin, et donc d'en mettre un renforcé qui résiste à tel ou tel trs/min, car celui d'origine ne résistera pas très longtemps. Le kit pourrait soit tordre la bielle, la briser, ou tout simplement user la bielle et donc avoir du jeu de haut en bas plus vite que prévu ou encore casser le vilebrequin au niveau de l'allumage. Et dans certain cas, possibilité de serrer votre kit!
Il est préférable aussi, de changer les roulement et joints à lèvre (Joint spy) en même temps que votre vilebrequin, et les remplacer par des roulements et spy c3 ou c4 plus costaud et prévu aux effet du kit! Tout ceci est valable pour kit 50cc/70cc et plus en aluminium et les 70cc et plus en fonte!
Les kits en fonte sont réputés pour leurs fiabilités, ces kit sont souvent acheté pas les personnes qui ne souhaiteraient pas changer de vilebrequin, ou les personnes qui souhaiteraient changer leur cylindre de type origine par cause de serrage... Tout en restant fiable car ils ne sont pas aussi puissant que les kits aluminum mais plus costaud, et demandent moins d'entretien.
Tout d'abord merci d'avoir pris le temps de m'aider :cool2:
Tu dis que je peux mettre un petit kit 70 sans problème et puis après tu dis que non , même les 50cc je peux pas :D2
Selon les personnes les réponses varie beaucoup ! Certains dise que je peux mettre un kit 70 et d'autres me dise même pour un kit 50 c'est mort ... Je suis un peu perdu :D
Moi ce que je veux c'est avoir un maximum de performance sans changer de vilebrequin/roulement ( Sans qu'il casse ) tous simplement car je ne l'es jamais fais et que ça a l'air compliqué et puis c'est aussi un budget :P
Donc voilà j'attend de voir d'autre avis pour me donner une idée personnel :siffle:
Merci beaucoup Alkapaw !
Mon avis personnel sur les vilebrequin AM6 : Je roule ( roulais ) avec un tzr qui dois avoir 20.000 - 30.000 km au compteur et je n'es jamais eu de gros soucis et pourtant ça dois faire environ 3000km que je roule avec une transmission 11x60 et donc toujours très haut dans les tours , 10 000 tours/min de moyenne je dirais ... car je fessais aussi du stunt ... donc voilà pour moi le vilebrequin am6 n'es pas aussi fragile que ça , même si un kit 70 pourrais apparemment le faire céder ce qui est normal . voilà voilà malheureusement ma chaîne a explosé sur ce tzr en roulant donc j'en profite pour acheter un nouveau tzr qui a l'air en bonne etat et qui a 13.000km c'est pour cela que j'en profite pour changer le cylindre sur ce nouveau tzr comme le vilebrequin n'a que 13.000
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Salut à tous :) J'aimerai gagner un peu de performances par rapport à mon cylindre d'origine toute en gardant mon vilebrequin d'origine AM6 ( 13.000km) et donc j'aimerai savoir :
- Quelle différence y aura t il entre l'origine et kit 50 airsal alu/fonte
- Quelle différence y a t il entre le airsal alu et fonte ? Petit gain pour alu ? Résistance ?
Merci de m'aider à faire mon choix :)
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Sinon tu prends une bombe de vernis de couleur, au moins la lumière se verra :)
Exactement ..
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ta bougie est bien noir je supose ? si non, oui elle est en fin de vie laisse la reposé à l'air libre quelque temps perso pour ma iridium qui ne fesai plus d'intincelle je l'ai fai repartir
Non ma bougie n'es pas noir mais marron clair ( bonne couleur ) , j'ai été acheté une nouvelle bougie , la même , une NGK br9es , je vais rouler toute à l'heure pour voir
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Je tiens aussi à rajouter que , j'ai beau forcer comme un fou en essayant de la pousser au plus vite rien n'y fais , j'ai réussi a la démarré quand je la poussai tous doucement en accelerant pas ou tres tres peu et sur 5 metres ou avec du mal youpi ! bougie fatigué ?
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Bonsoir à tous , voici mon problème : Tout marche aux mieux depuis un petit moment et hier soir je rentre chez moi en moto et je décide la redémarrer 30 minutes après ( il fait chaud ) j'essai au démarreur électrique ( fonctionne 1 fois sur 2 ) sa veux pas , bon , rien d'extraordinaire d'habitude au bout d'un mètre à la poussette elle démarre , or la je l'es poussé jusqu'a en mourir et impossible ! Je démonte donc ma bougie qui étais engorgé d'essence , je lui est mis un bon coup de brosse et essuyé avec un chiffon et hop je pousse sur 10 mètres sans trop acceleré et je réussi a démarrer ... et ce matin la même grosse difficulté à démarrer et cette nuit aussi pendant 10 minute ... or je l'es redémarré cette aprem sans difficulté a la poussette .
Bougie fatigué ? J'en rachète une ?
Ma bougie actuel : NGK BR9ES
Feu vert en vend ? Carrefour ?
Merci beaucoup ! en plus demain je dois sortir assez loin et je veux pas pousser comme un guignol et limite ne pas réussir ...
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Je peux pas croire que le fais de passer 14*53 a 15*53 me donne un grande différence..
Personnellement moi avec mon pot scr Hand Made avec carburateur de 19 et transmi 11*47 en descente je tappai 99km/h au radar pédagogique et en pointe 90km/h max sur mon compteur tzr et maintenant en 11*60 je tape 80km/h en descente radar et 70km/h - 75km/h en pointe compteur
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Tu sais, j'ai un peu l'impression que c'est aléatoire parfois car avant de commander ce kit, tout le monde me disais de mettre un pot scr hand made résultats il me bride à fond ^^ pourtant c'est un kit coupleux et le hand made est déstiné au kit coupleux pas le mien apparement ^^
Donc je pense que le yasuni r3 s'accordera parfaitement, on va test on verra bien :)
Sinon merci a vous tous pour les réponses :) !
Le pot SCR Hand Made avec ce kit te donne plus de couple du faite qu'il te bride ( pas énormément )mais te brider à 90km/h en pointe ce n'es pas normale avec ta transmission , enfin je trouve ... Tu n'es pas bridé au cdi ?
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Mais à mon avis avec un 128 elle est trop riche ... c'est pour cela quelle broute
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Autant te dire je suis pas un pro , si tu dit que sa fonctionnai avec un 118 pot débridé tente un 120 puis essai de jouer avec les vis
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dsl mon carburateur est celui d'origine.
C'est un combien d'origine ?
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salut! j'ai un pot tecnigas sur ma beta et je suis incapable de régler la moto, j'ai tout ésayer: gicleur en 125, 128, régler la richesse d'aire breff tout ce que je conais mais rien à faire elle broute et ne prend pas ses toure! que faire?? merci d'avance a tous!
Salut , gicleur de 128 me parait gros , tu a quoi comme carburateur ? Prend ton plus petit gicleur (ex: genre 100 ) puis augmente de plus en plus jusqu'a trouvé un mélange parfait .
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c'est ce que j'ai finalement fait ^^ , un léger graissage avec les doigts.
merci a toi tom67 et aussi a toubab-91 :cool:
Derien :) oui remplis ton radiateur tous doucement jusqu'a qu'il soit complet et puis une fois complet remplis le vase;)
Piston étrier qui ne revient pas !
dans Diagnostic de panne
Posté(e)
Bon il y a un problème ... J'ai enlever la pression et tous le liquide de frein ( vis de purge dévissé ) et même à la pince je n'arrive pas les enfoncer !