Alain

Salutations à tous.

Cet après-midi, j'ai reçu un appel d'une personne souhaitant faire un entretien sur sa Yamaha TZR de 2004 récemment acquise. 

Comme je n'ai pas d'expérience sur ces bécanes, je fais appel à ceux qui maîtrisent mieux le sujet que moi.

La machine aurait 25.000km, je penserai donc à changer:

Bougie, filtre à air, kit pignons/chaîne, huile de boîte, liquide de refroidissement, plaquettes avants/arrières.

Est-ce qu'il y aurait des points particuliers à vérifier sur ce genre de machine?

Des connaisseurs en informatique ici?

Ma gamine a un PC portable Acer Aspire 3 A315-21-48KK avec la configuration suivante:

Processeur AMD Dual Core A4-9120K

Carte graphique AMD Radeon R3

Ram 4GB DDR4

Disque dur 500GB

Je vous le dis tout de suite: mes connaissances informatiques sont inversement proportionnelles à celles en mécanique...

J'ai un peu cherché et ai lu qu'il était possible de pratiquer de l'overclocking automatique sans abuser des capacités des organes internes. Le PC vient d'être formaté, j'ai fait deux trois manips pour améliorer sa vitesse mais il se traîne encore un peu...

Salut à tous!

J'ai pu tester le fameux boîtier Dell'orto Racing pour Kymco Euro 5 à carburateur sur un modèle 25km/h et un 45km/h.

Bilan: 55 compteur au lieu de 25 (sans forcer, améliorables avec une autre courroie et un bon réglage galets/ressort), et 53 compteur au lieu de 47 (transmission courte sur les 45, et avec de bons réglages on devrait pouvoir gratter quelques km/h)

Mon représentant me disait qu'avec juste le boîtier pour les 45km/h et un canon de variateur lisse, on débridait les 25. J'avais des doutes, j'ai des certitudes maintenant...

Mon dieu, que les suspensions originales de Ludix Trend sont molles!

Le Ludix avec lequel je roulais tous les jours a été victime des inondations de juillet en Belgique. J'avais racheté un Ludix Trend de 2004 au mois de septembre, et je viens seulement de le mettre sur la route.

C'est tout d'origine, ça n'avance pas (mais ne fait aucun bruit et ne consomme rien) et son comportement est "tricky", avec une grosse instabilité et une prise de virages étrange, tout ça à cause des suspensions et des roulettes qui s'apparentent plus à celles d'une brouette...

J'ai dans l'optique de remplacer la fourche. J'ai contacté un gars de chez CGN France pour voir s'ils n'auraient pas une fourche Doppler qui traînerait dans le stock, mais je nourris peu d'espoir...

On sait jamais, si l'un d'entre vous en possède une, je suis preneur!

Avis aux possesseurs de Kymco Agility Euro 5:

Je viens de trouver ceci:

https://www.easyparts.fr/boîtier-ECU-Dell'Orto-Racing-Kymco-Agility-45km-h-4T-E5-(Full-Power)-p33826059

Mon dieu, vous avez vu les nouveaux pots Stage6 Pro Replica MK2?

Des Yasuni R version "moins de soudures"...

https://www.maxiscoot.com/fr/scooter/pot-d-échappement/échappement-tuning/?homologisation=oui&manufacturer=stage6&pfrom=159&pto=159&utm_campaign=s6proreplicamk2&utm_medium=main&utm_source=webshop

Clairement dégoûté du kit variateur Polini pour Kymco Euro 4!

Pour commencer le flaque arrière et le canon ne passent pas sur les modèles 25km/h (vendus en Belgique et aux Pays-Bas), la faute à l'axe de vilebrequin qui fait 14,5mm sur ces engins. Ce n'est pas encore si grave, ça peut se régler...

Ce qui me fâche vraiment, c'est la courroie livrée dans le pack (et dispo séparément avec la référence 248.062): dans le catalogue Polini, celle-ci est annoncée à 745mm de long et 18 de large (l'origine fait 730 et 17,5), or elle fait elle aussi 730mm!

Sachant que je me bats pour obtenir un peu de performances des Kymco 50 et que je crie à qui veut bien l'entendre qu'il est nécessaire de monter une courroie plus longue (Polini, Malossi,Top Perfs, pour ne citer qu'elles) afin d'avoir de meilleures accélérations et une vitesse plus élevée en montée, bin je passe pour un gland...

Si ça se fait, le variateur seul donne de bonnes perfs, mais je pense qu'en montant une courroie aux dimensions appropriés, ça donnerait déjà satisfaction....

Salut à tous.

Petit jeu:

J'ai eu l'occasion de travailler sur un scooter, et celui-ci était monté sur des jantes de 13 pouces. Je m'étais dit à l'époque que ces jantes pourraient être montées sur un Nitro, et qu'elles pouvaient être une belle alternative aux Gyronetics et Stage6 (qui ne sont plus vendues), ainsi qu'aux jantes d'Aprilia SR...

Je viens de trouver un Nitro monté avec ces jantes, et vous pose donc la question: de quel scooter proviennent elles?

https://scontent.fbru1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/p720x720/132610494_1049802165535447_468346704005833798_o.jpg?_nc_cat=101&ccb=2&_nc_sid=843cd7&_nc_ohc=aJsmHsDqRhIAX-Wrz_e&_nc_ht=scontent.fbru1-1.fna&tp=6&oh=d0b91b9f4dfa0963e9d25ac6c79d0e43&oe=6029C4AB

Salut tout le monde. Un de mes contacts sur Facebook a acheté un Aprilia SR à bloc Piaggio et veut tout transférer sur un autre cadre qui est prévu pour accueillir un moteur Morini. Je suis sceptique quant à la compatibilité, mais on sait jamais, cela a peut être été fait en sorte que seul le balancier soit différent. Entre nous, je vous avoue que je rigolerai si ça n'était pas possible...

Information pour les possesseurs de Kymco Agility 16+/Super 8 €4.

J'ai remplacé il y a quelques jours le kit d'engrenages de transmission par la référence pour les modèles €2, plus long que les €4.

Lors du démontage, je me suis amusé à compter les dents, et voici mes constatations:

Les primaires sont identiques: 15/67

La secondaire est de 15/71 pour l'euro 4, 16/69 pour l'ancienne génération.

Après changement, j'ai procédé à un test sur la route, et le résultat est le suivant: presque aucun gain...

En même temps, les rapports sont archi courts (21.16/1 pour l'euro 4, 19.28 pour l'euro 2), en comparaison le Peugeot Tweet (équipé de roues de 16 pouces à l'avant et arrière) sort un rapport final de 17.49/1...

Ma suggestion serait alors de remplacer la transmission primaire par la Malossi 16/57 (ref 6714189), qui donnerait avec la secondaire en 15/71 un rapport final de 16.86, semblant beaucoup plus intéressant. Avec ça, je conseille vivement le remplacement de la courroie par un modèle plus long (Polini, Malossi, Top Perfs par exemple) afin d'améliorer l'accélération, car ce n'est pas folichon...

Ah, les gens de chez Kymco...

Je vous avais fait part il y a peu de mes soucis de performances sur les Agility 16+/Like 50 à injection bridés à 25km/h.

Après des heures de cassage de tête, d'échanges de mails et d'appels téléphoniques avec le technicien du SAV, j'ai enfin découvert le secret!

Après avoir carrément fait venir un boîtier d'injection d'un Like 45km/h (qui n'a donné aucune amélioration), je me suis décidé à démonter la pipe d'admission d'un Like 25km/h qui est en show room, et surprise: un réducteur! Le diamètre d'entrée d'air n'excède pas 6mm, bonjour le rendement...

Après avoir augmenté le diamètre du passage (environ 15mm, soit le diamètre du conduit d'admission dans la culasse) et monté la pipe sur le scooter d'un client, le verdict est sans appel: 65km/h et une bien meilleure accélération...

Le hic, c'est que les gens de chez Kymco n'ont même as été foutus de me dire que les versions 25km/h était limités à l'admission!

J'ai également procédé à cette modification sur un Agility 16+ 25km/h, le truc est qu'il  a une différence de référence entre le versions 25 et 45km/h sur ce modèle, mais pas pour le Like...

Enfin bon, j'arrive à faire aller correctement ces scooters, ce que la concurrence dans la région n'est apparemment pas capable de faire...

Petit appel à l'aide d'un mécano à court d'idées...

Vous le savez (ou pas), hormis les Kymco Agility et Renouvo 50 qui ont conservé un carburateur, le reste des 50 est passé à l'injection. Or, celle-ci est limitée d'origine, mais il est possible d'entrer une cartographie "débridée" via un programme PC et un boîtier à brancher sur un ordi et sur la prise diagnostic. Je viens de procéder à ce "débridage" sur un New Like 50 tout neuf, et le souci est que ça n'améliore que peu de choses, le rendement moteur étant médiocre.

Le programme utilise des fichiers au format K300 qu'il encode dans le boîtier ECU. J'aimerai pouvoir ouvrir un de ces fichiers afin de comprendre ce qui ne va pas et éventuellement modifier quelque chose (je sais, je rêve...), mais je ne trouve aucun programme capable d'ouvrir ce format de fichier...

S'il y a dans l'assistance des génies en informatique, merci d'avance de vous faire connaître!

Salut à tous. 

Je partage avec vous une petite expérience que j'ai eu l'occasion de faire hier matin sur une Vespa Primavera 50 IGet Euro 4. Celle-ci souffre de gros soucis de comportement, notamment une perte conséquente de vitesse en côte, et une vitesse max sur le plat arrivant très difficilement à 55km/h. Sachant que l'engin dispose d'un variateur Polini et du boîtier ECU Malossi, ça la fout mal...

J'ai pu voir sur Youtube des vidéos de Vespa 50 Iget débridées (variateur et ECU Malossi) atteignant les 60km/h, mais on entend que le moteur est en souffrance tant il gueule.

J'ai donc démonté le couvercle de transmission et fait tourner la roue arrière. Il s'avère qu'il faut 19 tours de cloche d'embrayage pour effectuer 1 tour complet de la roue, ce qui donne un rapport final de 19:1.

J'ai effectué une recherche (même sur le site pro de Piaggio auquel j'ai accès), mais je n'ai pas trouvé les rapports de transmissions précis. J'ai cependant obtenu ceux de la Primavera 4 soupapes à carburateur, et le rapport final est, s'il n'y a pas d'erreur, de 15.72...

Je pense donc qu'il n'y aurait pas vraiment besoin du boîtier Malossi pour gagner en perfs, le variateur Malossi Multivar et des engrenages plus longs suffiraient amplement pour un budget bien plus raisonnable.

Avec deux semaines de retard, je fais l'annonce: ce lundi 18 mai 2020, j'ai été "promu" "gérant" de la société pour laquelle je travaille depuis 3 ans maintenant.

Le 22 février, je fermais une dernière fois les portes de la Maison Boland, société qui vendait des vélos Scott, Orbéa, Granville et Bergamont ainsi que des scooters Kymco, avec un atelier de réparations toutes marques.

Les deux départements se sont séparés, les vélos déménageant dans un nouveau bâtiment et s'appelant désormais Cycleo. Le département scooter devait reprendre le 18 mars sous le nom Cycleo Motor, mais cela a été repoussé pour les raisons que l'on connaît.

Pour faire bref, mon boss est toujours mon boss (même si je sens bien qu'il se désintéresse royalement des scooters), et je me suis présenté hier fin de lui rendre les recettes des 9 jours prestés. Il fût agréablement surpris du montant total (environ 4200€ de chiffre d'affaires, sans vendre un seul véhicule), mais pas autant que moi en entendant le montant du jour (plus de 46.000€!)

Bien évidemment, nous ne jouons pas dans la même cour: pendant que je fais des entretiens, change des pneus et vend des casques tout seul dans un magasin n'ouvrant que 26h/semaine (les matinées en semaine, je bosse juste dans l'atelier), lui et les membres du personnel vendent des vélos allant de 450 à plusieurs milliers d'euros et font des heures supp' à crever... Mais il y a une chose que j'ai de mon côté et qu'il n'auront jamais: la tranquillité. Ils sont submergés et sous tension en continu.

J'espère juste que ça va continuer ainsi, les choses ont pour moi bien commencé. On pourra dès lors me qualifier de "pro"...

C'est moi qui hallucine, ou depuis quelques jours le nombre d'avertissements a explosé? 

Bon sang, les gars, c'est quoi ce pot?!

Je roule en Peugeot depuis 2006, j'ai écumé les moteurs de recherche, trouvé des pièces pour Ludix que peu de personnes n'auraient imaginé exister, mais là je suis dépassé. J'ai simplement tapé "polini jet force" sur google et suis tombé sur ça.

Je ne l'ai jamais vu, la seule chose que je sais: ce n'es pas l'Evo...

Salut les gars. Y a-t'il quelqu'un parmi vous qui possède un Tecnigas RS 2 pour Piaggio 125 2T? J'ai besoin du diamètre d’emboîtement de la fixation à bride, et malgré mes recherches et mails, je n'arrive pas à obtenir de réponse...

Un lien du pot: 

https://www.maxiscoot.com/tecnigas-pot-d-échappement-rs-ii-chrome-piaggio-maxi-125-150-180-tg0610141-cr.html

Vous cherchez un correcteur de couple grande plage? Vous n'avez pas les moyens pour du MHR, de l'Evo ou autre?

Voici la solution, venue des Pays-Bas:

https://www.zandri.nl/motoronderdelen/eindoverbrenging-koppeling-achter/koppeling-achter/koppeling-compleet-oversized-race-minarelli-hor-dmp.html

https://www.zandri.nl/motoronderdelen/eindoverbrenging-koppeling-achter/poelie/koppelingspoelie-set/kopp-poelie-set-oversized-race-minarelli-hor-dmp.html

Je pense même que ça pourrait passer sur du Peugeot/piaggio...

Salutations.

Pour poursuivre le sujet qu'on avait entamé hier sur les varios de Sym, j'ai un peu fouiné et ai retrouvé le variateur, le canon et la joue fixe provenant d'un Vivacity.

Le variateur et la joue fixe font 105mm de diamètre, mais seulement 96mm sont exploités. Le canon en fait 40, et 38 sont utilisés. Je ne sais pas si la courroie empêche le variateur de s'ouvrir au maximum, ou s'il ne sait pas s'ouvrir d'avantage.

Le variateur GY6 fait 88mm de diamètre, et la quasi totalité de la plage est utilisée (86mm), même avec la courroie d'origine qui est un peu trop courte.

Je pense donc que monter le variateur Malossi avec une courroie plus longue (Polini ou Malossi sont plus longues de 15mm), apporterait pas mal de perfs à ce moteur...

Salut à tous.

Nous avons reçu au garage des transmissions dites "longues" par Kymco et prévues pour les Agility 50 aux normes Euro 4. Il aura fallu près de 3 mois avant que je ne monte la première sur un  véhicule, et me surprise fût de taille au démontage:

Rapport primaire en 12/49, secondaire en 12/55. Autrement dit, horriblement court. Il s'avère que les transmissions longues sont en fait celles qui étaient montées sur les Kymco plus anciens (de tête, 15/53 en primaire, 14/54 en secondaire)

Dès lors, le scooter prend 68km/h après débridage total.

Ce samedi 9 mars 2019, je vous annonce une chose: ça va chier!

Il y a quelques semaines, j'ai dû monter un kit 218cc Malossi sur une Vespa GTS Super 125ie. Avec ça, j'ai dû monter le boîtier Malossi Force Master 2 pour qu'elle tourne rond.

Seulement, petit problème: j'ai monté tout ça en conservant la culasse et l'arbre à cames d'origine, et la compression y est tellement forte que je dois m'y prendre à plusieurs reprises pour que le démarreur veuille bien lancer le moteur.

Nous avons reçu l'arbre à cames et la culasse Malossi, et je dois donc les monter...

Alors, à tout ceux pour qui les problèmes d'accessibilité donne des cheveux blancs, un conseil: ne touchez pas à une Vespa!

Salutations à tout le monde.

J'ai appris il y a quelques jours par le plus pur hasard que Polini avait sorti un variateur Evo qui se montait sans avoir à retirer le démarreur électrique sur les moteurs Minarelli. La référence est 241.731. Cela pourrait être intéressant, d'autant qu'avec le remplacement du canon, il passerait sur Peugeot sans autre modification.

Salut à tous!

Y en a-t'il parmi vous qui ont un 70cc pour Ludix à air et qui n'en font rien? J'avoue me tâter, j'écoute toute proposition!

Avis aux possesseurs de Kymco Agility 50 Euro 4:

Il semblerait que j'aie trouvé un moyen de faire aller ces engins un peu plus vite!

Un client a amené son engin pour la vidange des 500km, et j'ai pris le risque de couper un fil rose et vert qui se trouve dans le compartiment de la batterie (et qui avait presque l'air de dire "je suis le fil de bride, coupez-moi!")

Bilan de l'opération et après un test sur la route: 56km/h au compteur. Je n'avais pas été tester l'engin avant, mais selon le proprio, il ne dépassait pas les 49km/h sur le plat.

Quelle horreur le Stage6 Pro Replica pour Ludix!

J'en ai récupéré un en bon état dont j'ai remplacé la laine du silencieux et usiné une rotule avec une cote plus serrante (l'origine flottait littéralement dans son emboîtement), et le bruit est horrible, avec des fuites un peu partout... Je savais que ces pots n'étaient pas bien réputés, mais sur ce coup c'est de l'abus! Va falloir que je cherche un autre pot...