alex25
Messages posté(e)s par alex25
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c'est sûrement trop dur, un ressort poussée jaune avec juste un pot z et un variateur ! remets le ressort poussée origine ou un blanc malossi et en galets, 5 grs, c'est bien norm. Tu as quoi comme ressorts embrayage et de combien, tu as augmenter le gicleur ?
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non à 9000 kms pour le vilebrequin , c'est bon un kit 70 fonte sport ou un 70 alu sport mais il faut mieux mettre un carburateur 17.5 , voire 19.
Changer , ressort de poussée par un plus dur et ressorts embrayage et galets mais ça je sais pas quelle dureté ressorts et poids galets , je suis en mbk ovetto. un vilebrequin, qui n'a jamais eu de kit à 9000 kms , tu peux mettre un kit 70 sport avec une cage à aiguilles renforcé et tu regardes ton vilebrequin tous les 4/5000 kms mais bon, ça craint pas gd chose avant 20 000 bornes en gros.
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a 9000 kms , un vilebrequin origine tient un kit 70 fonte comme le top perf trophy ou même du 70 alu sport ( athéna 70 sport et...) les kits 50 apportent moins de puissance et couple du 70 mais faut un carburateur 17.5 min .
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Moi, j'aurais pris un kit 70 alu sport ou racing car l'alu chauffemoins et en refroidissement air, c'est mieux l'alu mais le trophy est solide et marche déjà bien ( à 1/2//3 cv près ! ) et il t'aurait fallu un carburateur de 19/21 avec du 70 alu . donc ça va ta configuration est correcte.
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Bizarre ! t'as bien remonter le piston et segment dans le bon sens ? et l'essence n'arrive pas à la bougie mais dans le cylindre avec la boîte à clapets; faut que tu sois sur que l'essence part bien du carburateur au cylindre sinon ! Tu peux enlever la boîte à air et essayer de démarrer au kick , mets un peu d'essence dans le cylindre par le trou de la bougie et un pti peu d'huile pour que le piston soit graissé si tu kick pas mal, remets la bougie en augmentant la vis de ralenti ( faut la desserer, je crois ) mais il faut que l'essence arrive du carburateur; si c'est le cas et que ça démarre pas , bouches avec ta main l'entrée carburateur ( le rond ou tu raccordes la boîte à air pour faire des appels d'air ) en démarrant.
Et regardes ton gicleur au carburateur ( souffles dedans et vérifies le reste aussi ) et serres à fond la vis d'air du carburateur et desserres la de 2 tours complets et tu rerègles ralenti et air quand t'as démarré.
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Le yasuni c16 ou city 16 , mais qui est bridé alors que le c16 , non. Les pots stage6 r1200 , je suis pas fan, c'est plus fragile que du yasuni et plus bruyant.
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combien le c16 si il va sur ovetto - nitro ?
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Je pose juste cette question, je peux mettre quoi comme transmi sur mon ovetto avec ma configuration en 70 racing ?
Et si c'est pas obligé de mettre de mettre les 2 transmi ( secondaire-primaire ), laquelle faut il installer pour gagner en couple et en pointe ( 10 km/h ) en gardant quand même la nervosité du kit à l'accèlération ? merci à vous.
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c'est les vacances aussi ! oui attends d'avoir déjà tes pièces.
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En pot , prends un c16 ou city 16 ( qu'il faut débridé; le c16 pa besoin, il l"est déjà ); c'est le top yasuni et sur un 70 top rose, ça va niquel. Si tu le revends, ca se revend tout seul en plus. Après 2win, ils démarrent et des fois, les débuts sont difficiles ! J'ai acheté un pot stage6 ( le pro réplica ), c'était le 1er pot et c'était une daube, un bruit de ouf crispant du à la taule trop fine et pas de bas régimes avec un kit 50 fonte et carburateur 17.5. Et leurs autres pots à stage6, je suis pas fan, un pote a eu le r1200 et il a cédé au niveau du coude avec un 70 tpr alu !!!
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Ben oui, norm c'est bon, devrait pas y'avoir de soucis.
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Oui en 5 grs, ça devrait aller et la rondelle du variateur qui peut être remplacée par une rondelle du pas de vis d'une bougie, c'est surtout pour la pointe si la courroie ne monte pas tout en haut du variateur.
Louisdaunas, ouvres un sujet et explique bien ton blem et les idées de cause auxquelles t'as déjà penser et mets toute ta configuration : taille gicleur etc et si t'as des pièces usées mais poussée jaune , ça devrait être bon en kit 70 sauf si c'est un alu ! et mets le lien de ton sujet ici
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C'est clair , un 70 fonte comme le polini, ça marche larg moins bien que du 70 alu comme le bidalot surtout sur booster ( déja le corsa ne peut pas être comparer a du 70 racing )et c'est solide l'alu en 70 ; moi le mien il bouge pas à 1500 kms et je suis tout le temps à fond , faut mettre de la bonne huile et un carburateur 19/21 serait mieux avec le 70 bidalot. Quand j'étais en 70 fonte, le kit chauffait et j'atttendais qu'il serre pour passer en alu car l'alu chauffe moins que la fonte et sans refroidissement liquide et en été, les longues routes à 80/90, le 70 fonte ( street race ), il a pas aimé et a serré au bout de 1000 kms !
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Si tu veux rester en carburateur 17.5 et yasuni r , c'est sur que tu seras bridé avec un 70 alu racing sauf si tu mets un carburateur 19/21 car 24, tu peux garder la BAA et ça va faire du bruit avec un filtre!
Comme dit tom, je trouve qu'un kit fonte bi-segments a plus de couple qu'un 70 alu racing, qui en a quand même mais qui donne surtout à l'accèl et pointe et tom t'a donné les perfs de ces kits racing; tu peux regarder chez barikit, parmakit et autres marques et vu que les 70 racing sont au même prix que les 70 alu - fonte sport, autant prendre du racing. ça dépend quelle utilisation tu recherches et tu peux rouler en yas r qd même avec du racing ( j'ai ce pot mais ça bride un peu en accèl et 10 bons km/h en pointe )et tu le revends pour prendre un c16/20 et un carburateur de 19/21 même si c'est ptet faisable un carburateur 17.5 avec un 70 racing mais bon t'attends pas à un gros couple mais ça peut le faire même si pour le refroidissement du cylindre, vu que t'es à air, c'est mieux un 19/21 !
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Mets du 5 grs, moi j'étais en 5.2 grs avec ce pot et si ça va pas , remets le ressort poussée origine mais laisses les blancs à l'embrayage.
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C'est sur qu'un ressort poussée, sit'as mis un jaune, c'est trop dur ! le jaune, c'est pour kit 50 alu ou 70 fonte. Et tes galets, mets du 5 gr car si t'es trop lourd, ça bloque en monté et en reprise accèl. et t'as mis quoi comme gicleur ?
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Galets trops lourds, essayes du 5 grs
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Pour moi, ça craind pas, tu peux faire 5000 kms et ça monte pas à 14000 trs , loool !!! Si t'as eu de kit avant, moi mon vilebrequin avait 20 000 kms qd on a changé et il avait aucun jeu; ok j'étais en cylidre origine débridé mais un vilebrequin tient un kit com le tien pendant 5000 kms puisque le nitro que je te parle tient un 70 top rose depuis 4/5 mille kms et qu'il avait 9/10 000 kms quand il a mis le kit. Tu contrôles de temps en temps mais un vilebrequin mbk en 12, ça tient.
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Après si t'as la thune, un pote qui sait faire pour changer le vilebrequin, vas y ! Y'en a pas mal qui roulent sur vilebrequin origine en booster ou aprilia , runner avec le 70 sport athéna ou stage6 , donc le 70 sport mk2 est un peu plus puissant, ptet 1.5 cv mais ça va pas te tuer le vilebrequin à 13 000 kms surtout si il a tourné avec le cylindre d'origine. Moi, je pense que tu peux faire 3/4/5000 kms comme ça si ton vilebrequin a pas eu de kit 50/70 avant et tu fais gaf à pas dépasser les 11 000 trs.
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Je t'ai dit que sur nitro en axe de 10, le vilebrequin tient un 70 top rose qui est aussi performant que le tien de kit, donc t'affoles pas puisque t'as un vilebrequin comme un nitro . Vas pas à 110/120 en pointe et en descente et tu regarderas ton vilebrequin dans 4/5000 kms ! voilà
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Si tu l'as pas eu ce pot, dis rien !!! Mais si faut alléger à 5.2/5.5 grs; laisser le ressort de poussée origine ou un blanc malo et embrayage blancs ou jaunes. Je l'ai eu ce pot .
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du 5.2 je dirais , les 6 galets du même poids avec un ressort poussée blanc malo ou ptet 5.5 avec celui d'origine.
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Avec un touring sur ovetto kit origine, faut des galets de 5/5.2/5.5 grs, t'es trop léger là ! Et tu aurais du laisser ton ressort poussée d'origine, mets un blanc malossi du coup avec galets de 5 grs ou 5.2 grs et en ressorts embrayage blancs ou jaunes malo.
Tu dois augmenter le gicleur de 5 points aussi.
AIDE s'ilvouplait :(
dans Diagnostic de panne
Posté(e)
ressort de poussée jaune, c'est trop dur pour juste un pot avec moteur origine !