Messages posté(e)s par DYDYDU945
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Putain :O CHAPEAU ! Ca envoie sévère ! Le jour où j'ai ça, j'le quitte pu mdr :D2
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Non, tu feras gueuler ton moteur pour rien. Tu changes ça que si tu changes de pot, de kit.
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Tu vas consommer un tout petit plus car tu vas prendre plus de tours. Et que tu vas devoir augmenter ton gicleur principal par un légèrement plus gros.
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si sa pourrai allez mieux .
mais bon les ressort de poussé rouge sont trop dur . si il est en origine voir kit 50 ( full blanc ) . et en 70cc ( jaune ) et 75-80cc ( rouge )
Ce que tu dis est faux. Tous réglages dépend du scoot. Tom67 pourra te le dire, il a déjà mis du rouge sur un scoot avec juste un pro réplica si je me souviens bien. Et pis même, sur du 70 stage6 racing, tu vas mettre du jaune?
Même à voir ta configuration, tu as du rouge sur du 50 malossi ...
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Hello
essaie avec un gros, genre 100-110 pour commencer -
Rouge ? :o
Mon aerox est de 2005, la lumière d'échappement du cylindre d'origine était bien ronde et pas bridée par une demi-lune à l'époque, mais en débridant mon pot il y a 2-3 ans de ça les vis on pété dedans, et je me suis acheté un cylindre carenzi de merde à la place, moins puissant, et j'aurais pas du :vener:
Enfin bref tout ça pour dire que rouge ça me paraît beaucoup pour un pot qui n'est pas vraiment un pot de détente sur origine...
Est-ce que si c'est trop dur on peut compenser par des galets plus lourds ? (j'ai remarqué que le contraire marche pas, on peut pas compenser une bankette par des galets plus légers)
Pour ton problème, essaie des ressorts jaunes malossi et un ressort de poussé jaune aussi. C'est une valeur sûr, tout le monde se base sur ces ressorts. Pour les galets, pars sur du 5 ou 5.5 et après tu vois.
Désolé de te contredire, mais mon pote à un nitro avec un cylindre carenzi, et il marche mieux qu'avec celui d'origine..
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Variation grande plage c'est sûr que ce serait mieux avec la configuration' du scoot, mais sans tu devrais aussi régler ton problème. Après si tu as essayé tous types de ressort et plusieurs galets de poids différent, je vois pas... Transmission finale trop longue peut être ?
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Non tu démontes juste le carter pour ça, pas besoin de démonter l'écrou (sauf si faut changer le rocher)
Bah je peux vraiment pas te dire, essayer de changer de bougie peut être. Je peux pas vraiment te dire parce que quand ça me le faisait, j'ai changé anti-patate, bougie, fusible et peu après j'ai changé de cylindre .. -
Bah le krrr quand tu kick, c'est quand ta noix de kick est morte elle accroche pu, ça se change souvent cette merde. Vérifie c'est pas long, tu seras fixé comme ça ^^. Serrage, tu démarrerais pas car il n'y aurait pu de compression. Après pour ton pot, je vois pas. Ca me la déjà fait mais c'est parti comme ça donc bon, j'ai jamais cherché à savoir lol
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Regarde ta noix et ton rocher de kick
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Ton "krrr" il vient de quel coté? Il augmente avec la vitesse? Ca te le fait même à l'arrêt?
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Baah oui (a). Moi j'aurais choisi l'huile pck je tombe jamais en panne d'essence et que ça me saoule de me balader avec mon bidon d'huile mdr
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Pas bête l'idée de l'huile. Même ton idée pour l'essence lol. Perso' j'aurais fais avec le robinet en dessous
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Ouais mais j'aimerais bien aussi ne pu en avoir, c'est pour ça que je me suis retourné sur un bon vieux top rose. J'te remercie :)
D'autres avis ? -
Moi aussi, j'ai tellement eu de couilles que voilà ..
mddr grave -
Comment j'aimerais bien lol
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Merci pour vos réponses. Oui c'est ce qu'il me reste à faire pour être fixé ... Mais bon c'est grave bizarre
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Bonsoir,
Voilà, ça fait des semaines que j'ai ressenti un problème avec mon nitro. Au début, ça a commencé avec mon problème de carburateur. Quand j'accélérais, du démarrage jusqu'à poignée dans l'anglais, y'avais un "beuuuh" comme un trou d'air et il part. J'ai pas eu le temps de m'en occupé. Depuis la semaine dernière, mon scoot avait de moins en moins de pêche et le trou était de plus en plus grand. Et tout à l'heure en allant passer mon épreuve de bac, j'ai mis une accélération et il était touuuuuuut mouuuu et d'un seul coup il s'est mis a gueuler sévère et il tremblait comme si y'avais le cloche ou le stator qui se dévissait. J'ai de suite arrêté d'accélérer et il a calé. J'ai redémarré et il tenait pu le ralenti et j'allais pas a + de 30. Ensuite j'ai passé mon épreuve, il a voulu redémarré 1 fois après fini... J'ai de la compression toujours. Mon piston et segment ont même pas 2000 bornes encore...
Auriez vous une idée de ce que ça peut être ?
Je vous remercie d'avance :) -
Ok merci, j'essayerai et je te tiendrais au courant. :)
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Au dernier cran ?
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L'aiguille sert à ouvrir progressivement le puits de l'aiguille, pour que le gicleur débite en fonction de la montée du boisseau, donc théoriquement, plus tu accélère, plus le gicleur principal entre en action grâce à l'aiguille qui monte.
Si elle est trop grosse tu sera très pauvre à mi-régime, donc toujours un trou si tu pars poignée dans l'angle... Etc.
Donc tu me conseilles quoi ?
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J'ai changé tout le système d'admission: Pipe, bac, cale + des joints ...
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Quand tu dis accélération c'est quoi ? C'est au démarrage ? Il est mou ? Il gueule dans le vide ?
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J'y connais rien en aiguille de carburateur ..
Mon cran d'aiguille j'y ai pas touché. Quand je mets un gicleur plus gros ça broute sévère .. Bah pourtant ma bougie est marron. Donc pour toi l'aiguille est grosse et mon gicleur est trop petit ? En gros l'aiguille compense ?
réglage galet Stage6
dans Variation et transmission
Posté(e)
Salut
Si, il faut mettre les capuchons sur les galets que tu vas utiliser. Quand ils sont neuf, c'est une vrai galère à retirer lol