Pasternak
Messages posté(e)s par Pasternak
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essaie de changer le liquide, après je ne saurais pas trop dire, donc je vais éviter de dire des conneries.
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En même temps, ton "concurrent" est kité, donc bon... ça l'aide !
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Oui, si tu le prend dans sa version pour le Slider, il existe, j'ai vérifié sur Maxiscoot.
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Oui, meilleur refroidissement, donc meilleure accélération, et même un peu de pointe, mais là c'est léger.
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Je ne sais pas comment on pourrait vérifier l'étanchéité du maître-cylindre...
Au pire, essaie de le changer, tu y gagnera toujours en esthétique si c'est pas ça.
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Ok, tiens-nous au courant.
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Tout bêtement, du liquide, il y en a assez ? Il y en a dans le maître-cylindre ?
Si c'est le cas, c'est peut-être que le maître-cylindre n'est peut-être plus étanche, donc forcément, pas de pression, et donc pas de freinage.
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Je dirais plus souvent pour la bougie tout de même, du genre 5.000 km, je la considère comme usée.
Et oui, la filtration de l'air, important, j'aurais dû le citer. Pas bête.
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Eh bien ils profitent de la réputation de la pièce pour la vendre plus cher chez Yasuni j'imagine, alors que chez Stage6, ils ont visiblement opté pour une politique tarifaire agressive.
C'est ce que je pense en tout cas.
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Prend-le en photo si tu ne t'y connais pas, et met les photos sur le forum, les pros sauront te conseiller.
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Je suis du même avis que Jimmy, en tout cas, c'est le cas sur ma machine, les performances de ce Stage6 valent à 3 de culs près celle du R.
Sinon, pour parler de ce qu'il donne sur ma machine, d'abord, esthétiquement, sur mon TKr furious mat, le corps chromé et la cartouche en carbone, j'adore.
Contrairement à ce que j'ai souvent lu, il n'est pas du tout super bruyant, et le bruit est agréable, les perfs', je l'ai dis, valent celles du Yasuni R (qui est souvent cité comme référence...), et le prix n'est pas exagéré.
Personnellement, j'ai eu aucun problème avec, mais je l'ai depuis seulement 1 mois, et j'y fais super gaffe (j'ai arrêté de faire de roues avant à cause de lui, c'était rigolo, mais j'ai pas envie de me retrouver avec le pot par terre :D2 ).
Bref, une bonne pièce d'après moi, on en a pour son argent, et c'est ce qui compte non ?
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Pour allumer le mélange air/essence oui, et créer l'énergie lors de la transformation chimique qui fera bouger le piston, qui actionne le vilebrequin, etc..
Tout simplement, la bougie sers à faire l'étincelle, mais sans cette étincelle, on ne va pas loin, donc à 3 ou 10 € la bougie, autant changer cette dernière régulièrement.
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Si ça marche avec la nouvelle bougie, tu peux t'en passer, j'ai déjà touché à mon carburateur quand j'y connaissais rien, et je te déconseille de le faire. :D2
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Nettoie le carburateur, la bougie, c'est les principaux éléments moteurs qui s'encrassent, mais je penche plutôt pour le carburateur.
Mais nettoie quand même la bougie, c'est toujours bénéfique, moi je le fais tous les week-ends. :D2
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Champion c'est pas de la merde, mais après, faut voir si elle est adaptée, là je ne peux pas te dire, pas les références...
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Pas d'essence qui arrive au cylindre, l'essence ne passe donc pas quelque pars.
Pour voir s'il y a un problème directement interne au carburateur, enlève la boîte à air, met ta main à l'entrée du carburateur pour empêcher l'air de rentrer et essaie de démarrer, si tu as de l'essence sur les doigts, l'essence passe normalement par la carburateur, ça viens donc d'ailleurs.
Vérifie au niveau de l'admission, s'il n'y a pas un éventuel jeu qui ferait que l'air passerait peu (ou pas) par le carburateur.
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Indice de refroidissement 9 d'origine ?
Je ne conteste pas, mais je trouve cela étonnant, j'ai jamais rien vu d'autre que du 7, même sur mon Peugeot vertical en Alu.
Mais comme je le dis, je ne conteste pas. :D2
Sinon, moi je dirais les galets, vu que ça allait déjà mieux en changeant.
essaie 1g de plus, ou de moins, et tu peaufinera après.
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Attend un peu, peut-être que certains pourront t'aider pour les galets.
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Enrichi un peu vis-à-vis de l'origine pour le gicleur, mais pas énormément, je roulais parfaitement avec un TT bridé et tout d'origine (gicleur, galets), mais on n'est jamais trop prudent, donc prend +6, ça suffira, mais je ne peux pas te dire avec exactitude, ça dépend de tellement de choses, usures des pièces, etc...
Pour les galets, clairement, j'en sais rien :D2
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Le sujet va sûrement être déplacé, mais je répond quand même :
-C'est pour ton Speedfight 2 ?
-Il est bridé ? Débridé ?
-Tu veux parler de réglage carburateur ? Perso, moi, avec +6 (il était bridé, donc forcément...), le gicleur était Ok.
-Pour les galets, après, dur à dire... Je ne te dirais pas des trucs "je pense que", je préfère laisser parler ceux qui s'y connaissent.
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Ouais, c'est gentil, t'es aux petits soins avec moi. :lol:
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En mélangeant oui, j'en met 1 de 5.5 puis 1 de 5.7, etc..., ils font ça en compétition, mais ça use les pièces plus vite (et de manière irrégulière vu que le poids n'est pas le même partout), ils se permettent de faire ça quand même en compet' vu qu'ils changent les pièces souvent.
Je verrais.
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Oui, je pense acheter un boîte de galets réglables de 4.5 à 7.5g, au moins j'aurais une vague idée du réglage le plus "optimal" pour une utilisation du bourrin à tous les régimes.
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Oui, je réglerais bien mon carburateur, et je m'attaquerais ensuite au galets, ça devrais le faire.
Simple question, vu la configuration', ça tournera autour des 6 g approximativement non ? Pour éviter de faire un topic rien que pour ça.
Problèmes au ralenti
dans Diagnostic de panne
Posté(e)
Celia a tout dit, vérifie ça, tu ne devrais plus avoir de problèmes après.