Bass
Messages posté(e)s par Bass
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Dans ce cas tu as sur google tu te mets sur recherche image (en tapant taille aiguille pwk)
Tu verras des liens avec des tableaux pour tes aiguilles
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Primaire 12/32 (2.66)
Secondaire 12/42 (3.50)
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Non Mr remy-lc. Dans les deux cas tu dois te servir de la presse. 1 fois pour la primaire ( juste le flecteur), et 2 pour la secondaire (1fois sur l' arbre de roue arrière et la deuxieme sur le flecteur)
Tu dois confondre avec du minarelli, qui vend effectivement des transmission déjà presse
Regarde bien le lien de corbeau sur maxiscoot
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Non il n' y a pas de joint carter chez piaggio, contrairement aux minarelli
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Ah oui pate à joint pour refermer des demi-carter, sauf si ton pote a déjà ca sous la main
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Oui, mais optes plutot pour un changement de la primaire plus simple à monter
Et 30% ca risque d' être trop long
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Salut,
primaire 11/40 (3.64)
secondaire 12/50 (4.16)
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N' oublies pas une nouvelle cage à aiguilles, et une bougie !
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Je suis d' accord avec toi pour le carburateur, pour le prix des pieces autant en racheter un totalement débrider chez dell'orto.
N' oublies pas que ton carburateur est regle pour fonctionner avec un scoot brider a la base et que le débridage de celui ci ne se limite pas a enlever la grille doree et augmenter le gicleur principal. C' est pour t 'eviter des problèmes de réglages une fois ton kit poser.
Si les clapets n' était pas necessaire pourquoi certains fabriquant (polini, malossi) les fournis avec leur kits.
Le ressort de poussée origine a 28 kg de pression, en competition full polini il tourne avec du 32kg pour des moteurs qui une puissance de 20ch. Avec ton kit tu seras +/- a 10ch
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Salut,
- Le trophy prend 10000 trs, et le corsa 11500 trs ( les vilebrequin piaggio encaisse les 12000trs) Donc juste un changement de roulements, joints spi suffit
- Si tu restes sur le trophy ton bidalot suffit, par contre pour le corsa prends le Yasuni R
- Dans les 2 cas ton carburateur 17.5mm suffit, mais par contre il faudra le modifier ( aiguille A7, boisseau 40, gicleur ralenti 34/35, puits d' aiguille FA 212, gicleur principal 80/85)
- Pour l' embrayage puis je te conseiller le polini for race (bien que pas forcement necessaire, l' origine s' il n' a trop de kilometre suffit)
- Opte plutot pour une transmission un peu plus longue (10% à 15%), si tu veux quelque chose qui te fasse gagner des km/h
- Les vilebrequin à masse pleine te font perdre un peu de puissance dans les bas régimes, donc pour le stunt
- Tes clapets carbones épaisseur 30mm, pour favoriser le bas régime
- Galets entre 6gr, 6,5gr avec ressort de poussée d' origine
voilà j' espere rien avoir oublier, bonne soiree
Courroie/Embrayage qui grince a l'accélération
dans Diagnostic de panne
Posté(e)
Peut être un roulement de boîte.
Retire ton ensemble correcteur/embrayage, et tourne à la main ton axe. Si tu sent des point dur en tournant alors roulement