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jb57-16

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Messages posté(e)s par jb57-16

  1. il y a 3 heures, jean-m@riedu35 a dit :

    Si le côté embrayage est en 17mm c'est pas monté aussi serré que le côté allumage ?

    Je sais que d'origine sur AM6 c'est "libre" côté embrayage.

    Je comptais partir sur le Doppler Origine, il est à masses pleines, d'après "RRD" c'est plutôt un vilebrequin type "sport", du fait qu'il a une portée en 20 mm côté allumage et il a une bielle renforcée.

    Oui, sur un barikit piste j'avais réussi à rentrer la moitié à la main et à le ressortir.

  2. il y a 2 heures, ryan.mch a dit :

    salut a tous je voudra savoir avec le pack 86 top alu je dois faire mon rodage pendant combien de temps ? (je vais le recevoir cette semaine) merci de me repindre au plus vite 

     

    C'est noté dans la notice il me semble sinon fais 200 kms.

  3. il y a 30 minutes, SwenZyx a dit :

    Salut j'ai une gilera smt 2014 actuellement en carburateur de 24top perf mais il est trop gros pour le kit ^^ 

    Alors je voudrais mettre un carburateur de 19Motoforce mais est ce bien ? car j'ai pas un gros budget . . .

    et j'aimerais savoir la différence entre carburateur a boisseau plat ou rond ?

    Merci  ;) 

    Revends le carburateur 24 et achète un 19 DO...

    Boisseau plat est plus réactif.

  4. il y a 3 heures, jean-m@riedu35 a dit :

    "jb57-16" : Tu procèdes de deux manières différentes pour le montage du roulement côté allumage et embrayage si je comprends bien ?

    Côté allumage tu montes d'abord le roulement sur le vilebrequin, tandis que côté embrayage tu chauffes le carter, tu poses le roulement, tu attends qu'il prenne la température et tu insères ton vilebrequin ? Autant procéder de cette manière des 2 côtés, non ?

    Oui, je fais comme ça. D'une part pour me servir de l'effet tire vilebrequin côté embrayage et d'autre part en portée 17mm c'est soit monté libre soit à peine serré du coup c'est fastoche. Je n'aime pas chauffer les roulements, j'ai que monté des cages en téflon pour l'instant.

  5. Sur am6, c'est tout con. Moi je place LE roulement côté allumage à la presse, je chauffe le carter allumage et je place le vilebrequin dans ce carter. Je mets en place la boîte le temps d'avoir mis le carter +vilebrequin au congel, je chauffe le carter de la boîte, je rentre le roulement dedans, je mets la pâte à joint et je viens monter le carter d'allumage+vilebrequin avec celui là. Normalement ça rentre tout seul, il arrive qu'on perde un peu de temps car ça bloque du côté boîte... Dans ce cas, on place l'entretoise avec joint torique côté embrayage, on mets l'écrou et on serre doucement, ça fait effet tire vilebrequin.

    Sur derbi, je place les 2 roulements sur le vilebrequin à la presse, puis je fais chauffer le carter côté embrayage avec la boîte dedans, je rentre le vilebrequin de ce côté qui a été mis au congel, ça rentre tout seul, puis je fais rapidement chauffer l'autre carter que j'emboîte et ça rentre bien, sauf des fois ou je prends le tire vilebrequin et là clac clac clac, ça vient aussi mais j'aime moins.

  6. il y a 1 heure, gilera smt 05 a dit :

    salut a tout j'ai un problème avec mon compteur de ma drd racing donc c un compteur d’origine donc quand je mets le contact sa m’allume les voyant de chauffe et d'huile ça me les etein ( jusca la tout va bien ) mais quand je l'alume sur l’ecrant rien ne s'allume sinon tous les diode pour les clinio plein phare ... sa marche donc voilà si-quelqu’un ses de ou sa vien merci 

    Débranche une cosse de la batterie, mets le contact et démarre la moto sans la batterie de branchée, normalement le compteur va de nouveau fonctionner, tu éteinds la moto puis tu remets la cosse de la batterie et ce sera bon.

  7. il y a 18 heures, jean-m@riedu35 a dit :

    Salut à tous, mon frère a une derbi x-treme de 2012 (moteur euro 3), la moto a environ 4000 kms, soudainement, au rétrogradage sa c'est mis à ne plus fonctionner, le sélecteur descend dans le vide, on finit par y arriver mais il faut arrêter le moteur et insister, enfin bref, il y a un problème ...
    C'est un problème connut sur les moteurs euro 3 il me semble.
    ça vient de quoi exactement ? Les fourchettes de sélections ? Il faut ouvrir le bloc en deux ?

    P.S : Pour monter les rapports tout se passe bien, c'est seulement au rétrogradage le problème.

    Merci d'avance pour votre aide :)

    Démonte-le côté embrayage pour voir si l'axe du côté de l'axe de sélection il n'y a rien, sinon faudra ouvrir le bloc et dans ce cas prévoir des nouveaux roulements de vilebrequin.

  8. il y a 17 heures, Franklin a dit :

    Pas d'accord, il y en a qui ont quand même tourné en Mhr Replica 50 Lc (monosegment alu) en carburateur de 16 (oui faut quand même se débarrasser du starter auto d'origine lol) et sa marchait très bien.

    Perso moi je conseil pas le Scr Sm beaucoup trop bruyant pour ce que c'est, et pour le couple c'est pas non plus le pot le plus recommandé,  il y a pleins de bon pots comme le Conti qui t'apporteront autant de Vmax

    Le scr est sympa à conduire à condition de rester au dessus de 7000 trs comme le conti..

  9. il y a 4 heures, teddyboost a dit :

    Bonjour / Bonsoir ;

    Je possède une Derbi j'ai le ralenti qui est instable  j'ai refait et remis d'origine  ;

    - Haut moteur neuf

    - carburateur 17.5 dell'orto gicleur principal 72 gicleur ralentie 34 au lieu 32 d'origine peut être sa viens de la ?

    Merci

     

    Mets-un gicleur de ralenti de 32 et vis d'air à 1tour 1/2, c'est les réglages d'origine.

  10. il y a une heure, Bubulle a dit :

    J'avais pas vu ce post, je crois pas avoir reçu de notif en plus ^^

     

    C'est vrai que certains pots derbi sont plus que blindés, il me semble que pas tous, en fait j'avais en se basant sur le poids, certains ont une sacrée différence, je me souviens plus des modèles et j'ai plus ça en stock depuis longtemps...

    Derbi est un cas à part car en dehors de eux quazi tout le monde utilise de vrais pots vidés, j'ai débridé un pot d'origine sherco 2016, c'était un vrai pot détente, bridé à la pastille, corps vide et silencieux à absorption !  Bien sur ce pot possède un catalyseur et une taule épaisse mais ça reste un pot détente...

    Et c'est comme ça sur quazi tous les pots du marché sauf la plupart des pots derbi oui, et va savoir pourquoi les derbi d'origine ne sont même pas à la ramasse niveau performance 

    Depuis la norme €3 du moteur derbi c'est le même pot d'origine seul les brides changent de place. Aujourd'hui, il est devenu tellement chiant à débrider que la plupart des concess proposent des pots de détente en vitrine même.

    Les derbi pot d'origine sont vachement à la ramasse par rapport aux sherco, beta, rieju, HM etc en am6 avec le pot d'origine JE TROUVE, car ayant roulé en origine à mes débuts, quand toi tu prends une côte en 14/53 à 60 compteur poignée dans l'angle et que tu vois que ton pote en 13/53 et pot yasuni cross il la monte à 90 compteur t'as envie de te tirer une balle ^^

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