Messages posté(e)s par jb57-16
-
-
il y a 3 heures, jean-m@riedu35 a dit :
Si le côté embrayage est en 17mm c'est pas monté aussi serré que le côté allumage ?
Je sais que d'origine sur AM6 c'est "libre" côté embrayage.
Je comptais partir sur le Doppler Origine, il est à masses pleines, d'après "RRD" c'est plutôt un vilebrequin type "sport", du fait qu'il a une portée en 20 mm côté allumage et il a une bielle renforcée.
Oui, sur un barikit piste j'avais réussi à rentrer la moitié à la main et à le ressortir.
-
il y a 2 heures, ryan.mch a dit :
salut a tous je voudra savoir avec le pack 86 top alu je dois faire mon rodage pendant combien de temps ? (je vais le recevoir cette semaine) merci de me repindre au plus vite
C'est noté dans la notice il me semble sinon fais 200 kms.
-
il y a 19 minutes, SwenZyx a dit :
Je garde le 24 pour une plus grosse configuration ...
mais motoforce ça peut suffir ?
Ca suffit juste à avoir des problèmes de réglages.
-
il y a 30 minutes, SwenZyx a dit :
Salut j'ai une gilera smt 2014 actuellement en carburateur de 24top perf mais il est trop gros pour le kit
Alors je voudrais mettre un carburateur de 19Motoforce mais est ce bien ? car j'ai pas un gros budget . . .
et j'aimerais savoir la différence entre carburateur a boisseau plat ou rond ?
Merci
Revends le carburateur 24 et achète un 19 DO...
Boisseau plat est plus réactif.
-
il y a 3 heures, jean-m@riedu35 a dit :
"jb57-16" : Tu procèdes de deux manières différentes pour le montage du roulement côté allumage et embrayage si je comprends bien ?
Côté allumage tu montes d'abord le roulement sur le vilebrequin, tandis que côté embrayage tu chauffes le carter, tu poses le roulement, tu attends qu'il prenne la température et tu insères ton vilebrequin ? Autant procéder de cette manière des 2 côtés, non ?
Oui, je fais comme ça. D'une part pour me servir de l'effet tire vilebrequin côté embrayage et d'autre part en portée 17mm c'est soit monté libre soit à peine serré du coup c'est fastoche. Je n'aime pas chauffer les roulements, j'ai que monté des cages en téflon pour l'instant.
-
Sur am6, c'est tout con. Moi je place LE roulement côté allumage à la presse, je chauffe le carter allumage et je place le vilebrequin dans ce carter. Je mets en place la boîte le temps d'avoir mis le carter +vilebrequin au congel, je chauffe le carter de la boîte, je rentre le roulement dedans, je mets la pâte à joint et je viens monter le carter d'allumage+vilebrequin avec celui là. Normalement ça rentre tout seul, il arrive qu'on perde un peu de temps car ça bloque du côté boîte... Dans ce cas, on place l'entretoise avec joint torique côté embrayage, on mets l'écrou et on serre doucement, ça fait effet tire vilebrequin.
Sur derbi, je place les 2 roulements sur le vilebrequin à la presse, puis je fais chauffer le carter côté embrayage avec la boîte dedans, je rentre le vilebrequin de ce côté qui a été mis au congel, ça rentre tout seul, puis je fais rapidement chauffer l'autre carter que j'emboîte et ça rentre bien, sauf des fois ou je prends le tire vilebrequin et là clac clac clac, ça vient aussi mais j'aime moins.
-
il y a 1 heure, gilera smt 05 a dit :
salut a tout j'ai un problème avec mon compteur de ma drd racing donc c un compteur d’origine donc quand je mets le contact sa m’allume les voyant de chauffe et d'huile ça me les etein ( jusca la tout va bien ) mais quand je l'alume sur l’ecrant rien ne s'allume sinon tous les diode pour les clinio plein phare ... sa marche donc voilà si-quelqu’un ses de ou sa vien merci
Débranche une cosse de la batterie, mets le contact et démarre la moto sans la batterie de branchée, normalement le compteur va de nouveau fonctionner, tu éteinds la moto puis tu remets la cosse de la batterie et ce sera bon.
-
il y a 18 heures, jean-m@riedu35 a dit :
Salut à tous, mon frère a une derbi x-treme de 2012 (moteur euro 3), la moto a environ 4000 kms, soudainement, au rétrogradage sa c'est mis à ne plus fonctionner, le sélecteur descend dans le vide, on finit par y arriver mais il faut arrêter le moteur et insister, enfin bref, il y a un problème ...
C'est un problème connut sur les moteurs euro 3 il me semble.
ça vient de quoi exactement ? Les fourchettes de sélections ? Il faut ouvrir le bloc en deux ?
P.S : Pour monter les rapports tout se passe bien, c'est seulement au rétrogradage le problème.
Merci d'avance pour votre aideDémonte-le côté embrayage pour voir si l'axe du côté de l'axe de sélection il n'y a rien, sinon faudra ouvrir le bloc et dans ce cas prévoir des nouveaux roulements de vilebrequin.
-
À l'instant, Bubulle a dit :
C'est vrai, mettre une cartouche conti ne le rendra pas silencieux comme le conti
Non, mais vachement + silencieux surtout les dernières conti v7. Si jamais il faut absolument une vidéo pour prouvé ce que j'ai dis j'essayerais d'en faire une.
-
il y a une heure, Franklin a dit :
Pas d'accord, le corps du Scr est très fin et changer de cartouche ne va pas beaucoup changer.
Testé et approuvé, tous les pots sont en 8/10 en 10/10 ou en 12/10. C'est souvent la cartouche qui va faire le bruit.
-
il y a 23 minutes, Bubulle a dit :
C'est sur qu'à ce jeu la le conti n'est pas vraiment mieux que le scr sm ! En fait ils ne sont pas si différents... À part pour les nuisances sonores !
Cartouche conti sur pot scr, le scr ne fais plus trop de bruit mais le bruit et l'esthétique sont dégeulasses.
-
il y a 17 heures, Franklin a dit :
Pas d'accord, il y en a qui ont quand même tourné en Mhr Replica 50 Lc (monosegment alu) en carburateur de 16 (oui faut quand même se débarrasser du starter auto d'origine lol) et sa marchait très bien.
Perso moi je conseil pas le Scr Sm beaucoup trop bruyant pour ce que c'est, et pour le couple c'est pas non plus le pot le plus recommandé, il y a pleins de bon pots comme le Conti qui t'apporteront autant de Vmax
Le scr est sympa à conduire à condition de rester au dessus de 7000 trs comme le conti..
-
Le câble blanc et rouge est le câble de coupure neiman, il est donc relié je crois à la masse, sachant que le noir doit être le câble de la sonde de surchauffe, je le mettrais avec le vert. Au pire si tu n'as pas d'étincelle c'est que c'était pas bon.
-
il y a 4 heures, teddyboost a dit :
Bonjour / Bonsoir ;
Je possède une Derbi j'ai le ralenti qui est instable j'ai refait et remis d'origine ;
- Haut moteur neuf
- carburateur 17.5 dell'orto gicleur principal 72 gicleur ralentie 34 au lieu 32 d'origine peut être sa viens de la ?
Merci
Mets-un gicleur de ralenti de 32 et vis d'air à 1tour 1/2, c'est les réglages d'origine.
-
il y a 2 heures, teddyboost a dit :
Il y a en a 5 lequel en partant du haut ?
Cran du milieu! Donc le troisième!
-
il y a 6 heures, teddyboost a dit :
ok j'ai mis un 72 , quel est la hauteur de l'aiguille ?
Cran du milieu.
-
Ca dépend, si c'est un moteur €3, le 70 top perf n'existe pas. Moi je te proposerai de partir sur un 70 airsal, avec bas moteur origine.
-
il y a 12 heures, Bubulle a dit :
Je dis juste que le pot est bien moins puissant que son pot actuel !
Ca dépend, le smr a une plage d'utilisation plus grande que le yasuni cross oui, mais le yasuni est + creux et pars vraiment d'un coup.
-
il y a une heure, Bubulle a dit :
J'avais pas vu ce post, je crois pas avoir reçu de notif en plus
C'est vrai que certains pots derbi sont plus que blindés, il me semble que pas tous, en fait j'avais en se basant sur le poids, certains ont une sacrée différence, je me souviens plus des modèles et j'ai plus ça en stock depuis longtemps...
Derbi est un cas à part car en dehors de eux quazi tout le monde utilise de vrais pots vidés, j'ai débridé un pot d'origine sherco 2016, c'était un vrai pot détente, bridé à la pastille, corps vide et silencieux à absorption ! Bien sur ce pot possède un catalyseur et une taule épaisse mais ça reste un pot détente...
Et c'est comme ça sur quazi tous les pots du marché sauf la plupart des pots derbi oui, et va savoir pourquoi les derbi d'origine ne sont même pas à la ramasse niveau performance
Depuis la norme €3 du moteur derbi c'est le même pot d'origine seul les brides changent de place. Aujourd'hui, il est devenu tellement chiant à débrider que la plupart des concess proposent des pots de détente en vitrine même.
Les derbi pot d'origine sont vachement à la ramasse par rapport aux sherco, beta, rieju, HM etc en am6 avec le pot d'origine JE TROUVE, car ayant roulé en origine à mes débuts, quand toi tu prends une côte en 14/53 à 60 compteur poignée dans l'angle et que tu vois que ton pote en 13/53 et pot yasuni cross il la monte à 90 compteur t'as envie de te tirer une balle ^^
-
il y a 2 heures, Bubulle a dit :
Il y a plein de pots que je ne connais pas... mais ceux là je n'en parle pas !
Quelle idée de vouloir parler d'une chose que l'on ne connais pas ?
Je sais pas mais je connais bien ce pot et pour un cylindre d'origine c'est un super pot.
-
il y a 27 minutes, Bubulle a dit :
Il va pas pouvoir supporter un tel pot sur sa moto voyons les performances seront vraiment au rabais !
Il marche très bien ce pot! Vas en essayer un et on en reparle.
-
il y a 8 heures, gilera smt 05 a dit :
Ok d'accord merci mais cellui que j'ai mis comme pot pas l'autre yasuni ??? Psk il y a 2 pot yasuni en passage haut. Merci
Yen a 3! Encore une fois en passage haut tu trouveras pas plus performant que le Bidalot SMR. Mais si tu tiens vraiment à mettre un passage haut, celui-là te conviendra : http://www.maxiscoot.com/yasuni-pot-d-échappement-cross-alu-yas230.html
-
Le 4/11/2015 19:31:21, teddyboost a dit :
Bonsoir je remet une moto d'origine que j'ai acheté et je voudrais savoir la taille de tous les gicleurs d'origine Merci
Entre 70 et 80, certains ont des 75, des 72, des 78. Moi j'avais un 72.
-
il y a 7 heures, gilera smt 05 a dit :
D'accord merci pour les capacité je serais égal au passage bas que j'ais actuellement ou meilleures avec le yasuni ?
Égales voir moins bonnes. Difficile de trouver mieux qu'un Bidalot SMR.
Vilebrequin Artek K-Series AM6 sur Top Rose
dans Moteur et préparation
Posté(e)
http://www.maxiscoot.com/motoforce-vilebrequin-racing-mf30-11002.html
OU
http://www.maxiscoot.com/vilebrequin-renforce-hq-toxik-soie-20mm-minarelli-am6-txw130010.html
avec le top noir.
NE prend pas de risque avec le top rose...