Jimo37
Messages posté(e)s par Jimo37
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Bon bah changement de cylindre piston prevu sur le 4t avec réglage du jeu au soupapes et vidange de la transmission et du moteur. Pour le cylindre je lui ai pris un motoforce alu a 40euro.
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Nouveau variateur a seulement 12,50 euro neuf pour le imf 4t de mon pote quand vous allez voir la gueule de l’ancien ça va vous choquer le correcteur ne tournant pas correctement la courroie a patiné et a bouffée le variateur j’avais jamais vu un variateur creusé comme ca
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Il y a 16 heures, BENJI-3888 a dit :
mon stalktro était avec un moteur de nitro dessus
pour les carburateur pwk il est mieux de mettre un robinet essence simple a gros débit voilas pourquoi tu arriver pas a le régler du au manque essence qui arriver a la cuve du carburateur
Oui pour le robinet j’avais capté t'inquiète. Pourquoi n’a tu pas gardé le bloc piapia?
Il y a 17 heures, Max Blackbird a dit :Si t as des problèmes d aspiration, tu devrais essayer des clapets moins épais
Ah oui j’avais pas pensé a ca j’ai du 0,30 sur ma vl14
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Il y a 17 heures, BENJI-3888 a dit :
j’ai tout essayé il ne marche pas comme il faut j’ai testé trois ressorts de poussée une 10 aine de poids de galets deux carburateur un de 21 un de 24 je perd partout avec ce pot en pointe et en démarrage et pour le squish sur ce kit il n’y a que les données constructeur qui m’interresse j’vais pas m’amuser a le comprimer encore plus fort alors que c’est un moteur air il comprime déjà a 14,5 le bordel et c’est pas en comprimant comme un dingue que ca marche mieux contrairement a ce que les gens pensent.
Il y a 17 heures, BENJI-3888 a dit :salut j avait le yasuni c 16 il était monter sur un top perf alu 70cc tpr en lc avec toute la configuration qui suis sur un prototype stalktro blue
Salut dans tous les cas le lc est plus performant en plus sur moteur piaggio qui sont a mon gout supérieurs au Minarelli (varia grande plage d’origine, moteur coupleux, ne perd pas trop de peche une fois chaud en ac)
Et pour les carburateur pwk j’ai un 24 et un 26 les deux sont pas réglable je manque de débit a la pompe a essence ou alors la dépression pas assez forte pour bien aspirer le mélange au carburateur donc un robinet est a prevoir et en plus gros débit le tout en 14mm avec filetage car mon réservoir est le même que les gy6 sinon je suis tenté par un scr hand made avec le coude inversé
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Il y a 9 heures, fred82000 a dit :
eux la tu te trompe le c16 et un bon pot je ls de monter sur mon scoot en kit 50cc bidalot et je vois pas de souci avec certe il est plus fait pour le couple mais en pointe il est bien aussi
Il y a 9 heures, fred82000 a dit :eux la tu te trompe le c16 et un bon pot je ls de monter sur mon scoot en kit 50cc bidalot et je vois pas de souci avec certe il est plus fait pour le couple mais en pointe il est bien aussi
j'ai bien précisé sur ce kit (top alu) mais je l’ai eu sur booster en mxs sport bizarrement il marchais au top en pointe et accélération mais sur celui la impossible de le faire marcher mieux que mon pro replica.
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Il y a 10 heures, Max Blackbird a dit :
On dirait bien mais j'ai un cylindre d'origine, il faut pas exagérer non plus j arrive déjà à tirer mon yasuni r il faut que je pousse trop non plus
Ah oui avec un cylindre stock c’est mort
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il y a 6 minutes, fred82000 a dit :
quand tu as un doute ou bien tu ne sais pas trop si sa irais demande nous si on le sait on te le dira dessuite si ces bon ou pas
que eux il veule juste leur argent et faire tourner la boutique rien de plus
Bas franchement sur le forum on m'a dit sois c16 sois c21 ou même r1400 sauf que le c16 est daubé sur ce kit malgrès pleins de test de ressorts et galets different (perd en pointe et en couple) avec le voca je marche que dans les tours bonne pointe mais pas de couple et beaucoup trop de boucan bizarrement il ne marche qu’avec mon pro replica…et pour les gros carburateur ma pompe a essence fout le bordel car elle n’envois pas assez de mélange il me faut un robinet malossi gros debit ou autre car avec nimporte quel gicleur c’est pas reglable il y a un trou alors que le 21 marche nickel.
il y a 3 minutes, Max Blackbird a dit :Un c 16 pour mon mach g ! Non ca serait pas raisonnable
Franchement il est nickel
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Il y a 1 heure, fred82000 a dit :
oui mais mxs ils disent comme pas mal de site des chose et parfois ces pas le vrais qui es dit il le dise juste pour vendre le produit
voilà pourquoi je demande a toi comme a d'autre qui on tester tel pot ou tel cylindre
Tout a fait c’est a cause d’eux que je me retrouve avec ce pot sur les bras il disent qu’il s’adapte au kit comme le Stage6 racing ou de gamme racing sauf qu’il s’accorde plus a des kit comme des mhr team/mk pro race ou kit racing prépa ou grosse configuration avec allumage et la totale
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il y a 25 minutes, Thegame a dit :
Des news,j'ai mis le variateur polini,la courroie ne monte pas jusqu'en haut du variateur....
J'ai commencé en 4,8gr et la je suis en 5,4gr
Il me reste encore la trace du marqueur....
Monte de une rondelle derriere le variateur ça va le serrer contre la courroie et la faire monter plus haut sur le variateur et monte une courroie neuve elle doit faire 15,7 minimum
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il y a 52 minutes, fred82000 a dit :
merci de ton retour fait au moins ces clair je serais que ce pot et fit pour du haut régime
Sur mxs ils disent que sa plage d’utilisation se situe de 12 a 14000trs/mn
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Il y a 7 heures, fred82000 a dit :
salut
sa vos quoi le voca juste pour savoir par curiosité
Salut Fred le Voca est creux et pointu mais marche du feu de dieu dans les hauts régimes a monter avec un allumage a rotor interne et un gros carburateur perso il ne s’accorde pas a mon kit sans allumage c’est trop creux. Il est assez bruyant du coup j’ai acheté la cartouche présente sur la photo ca lui donne une jolie sonorité.
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Toujours à vendre le Yasuni c16 sans silencieux 120e et le voca road race 160e avec silencieux gros volume neuf.
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Juste après un trajet de 15 bornes a tartiner…
Pour le 4t j’ai du remonter la ligne d’origine car le scoot est bridé au cdi donc fleme de bricolage suspect (couper un fil du cdi) j’ai donc remonté le pot stock. Dessus j’ai fait correcteur embrayage ressorts et lui a changé sa courroie et ses galets.
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à l’instant, Max Blackbird a dit :
Super la protection maison !
Merci c’est pas des plus esthetique pas contre mais au moins la boîte à air et le faisceaux ne prendrons pas la flotte pareil pour le capteur je vais reflechir a un systeme pour le fixer plus proprement
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Installation d’un capteur de température posé dans la coiffe de cylindre au plus proche de la culasse et d’un compteur vtt je suis aussi entrain de poser une ligne leovince sito plus sur un imf 50 4t et procede egalement a un changement de correcteur la cage a aiguilles a pété dans le correcteur. Ne trouvant pas de garde boue pour le mien j'ai adapté des tapis de sol de voiture en caoutchouc.
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Il y a 2 heures, Thegame a dit :
Pk,c'est moins fiable un moteur à course longue ?
Après je ne veux pas exactement pareil,j'aimerais un 78cc mais avec un petit carburateur,et pot mid race,style yasuni r
Car c’est un moteur de run fait pour des accélérations de 200 voir 250 metres maxi car super comprimé au limite de la detonation ca chauffe assez vite du coup donc pas fait pour de longs trajets et a tous les coup il ne tourne plus au 98 mais a une essence boosté en octane en gros un carburant de competition bien plus cher que le 98. après un 77 parmakit avec un pot yaz r ca ne marchera pas tu ne l’exploitera pas il te faudrais un po 70-80 racing avec une grosse admission (carburateur de 24-28 plus bruyant qu’un 21) et sur un moteur a air ca chauffe dur donc ca comprime pas énorme pour garder en fiabilité du coup tu te retrouve avec un moteur coupleux mais qui aura des coup de moues quand il fera très chaud et au final qui marche moins bien que certain 70 racing/high end.
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Niveau fiabilité tu sera moins emmerdé et l’entretiens coute moins cher
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Le 01/09/2021 à 16:26, Thegame a dit :
Dac
J'ai vu cette vidéo ptain comment ça marche
Après il garde secret il dit pas tout,normal
Non mais la je t’arrête de suite reve pas le bloc est prépa de A a Z cylindre pareil admission sur mesure et tout le tralala en aucun cas c’est un moteur pour le all days et j’te parle même pas du budget et heures de taf oublis direct à part si t’es blindé et que tu envoie un bloc et les pieces nécéssaire a un preparateur et tu aura de l’attente.
Ecoute si tu n’a pas les connaissances pour monter des engins comme ca reste sur des kit all days avec carburateur de 21 et compagnie
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Il y a 2 heures, Thegame a dit :
Même si mets une cale sous le cylindre ?
Justement même en mettant une cale ca suffis pas faut refaire toute l’architecture du cylindre au niveau transfere diagramme ect
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Le 24/08/2021 à 01:30, Thegame a dit :
Ah bon,pourtant j'ai fait un arrêt carburateur la couleur de la bougie est bien
Je dois toucher quoi au carburateur ?
Pour moi ton problème viens bien de la variation je pense que ta courroie et trop pincée entre la poulie et le variateur rajoute une rondelle devant le canon du variateur et vois si ca améliore sinon le fait que tu n’ai pas respecté le rodage
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Il y a 9 heures, Le Jaguar a dit :
C'est vrai que à l'époque il y avait énormément de vente de pièces, de service de polissage, de création de carénages ( que je proposé d'ailleurs ) . . . Après je ne suis pas sur que les jeunes d'aujourd'hui soit aussi intéressé par les scooter que nous à l'époque, je ne croise quasi plus de scooter d'ancienne génération ( next, bw's, nitro 2000, rocket . . . )
Après quand j'ai vu que les nouveaux Nitro était en 4 temps j'ai compris que c'était la fin, c'est d'ailleurs ce qui m'a donné envie d'acheté un bon vieux 2 temps
Sinon pour aujourd'hui :
- Montage BAC, pipe et carburateur dell orto 17.5, pour les gicleur je m'en occuperais quand il démarrera.
- Nettoyage de la BAA d'origine et changement de la mousse
- Changement du radiateur et vase d'expension qui avait quelques lamelle tordu
- Remplacement du feux arrière qui était explosé ( nouveau acheté 10 euros )
Problèmes remarqué :
- Jante arrière très légèrement voilé et sûrement le disque aussi ( le mec sur LBC ne me l'a pas dit )
- Bruit bizarre a la transmission pourtant j'ai tout vérifier 2 fois
- Fuite joint spy fourche a droite
Demain réception de commande pour tous les petit joint, roulement et autres visseries
Pour ton bruit de transmission c’es sûrement la cage à aiguilles du correcteur de couple pour le savoir démonte le et pousse le scooter sur 10 metres si le bruit a disparus ca viens du correcteur.
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Le 20/08/2021 à 00:46, Tristan booster a dit :
Bonsoir tout le monde
j’aimerais savoir le quelle et le meilleur cylindre entre le 70 athena racing et le 70 mk2 merci
Alors la différence ce situe dans toute la conception du mk2. Le balayage a était totalement revu, les diagrammes sont les mêmes, la culasse a était revue que ce sois au niveau du squish du refroidissement sans compter le plot qui sert de centreur a la culasse qui est pourvue d’un joint torique pour l’etancheité. Le nombre de transferes est revu a la hausse avec 6 transferes pour le mk2 contre 5 pour le athena, le conduit d’échappement et plus large a tel point que les pots d’origine ne se montent pas dessus. Et pour finir il est plus coupleux et puissant que le athena. après je parle du modele pour nitro/ovetto parce que pour booster le 70 mk2 est moins perfo que le athena racing qui est une reference sur booster même si le mk2 ne doit pas en être loin car il possede une conception plus moderne et reflechie surtout sur l’admission des gaz frais. C’est un mxs sport en moins perfo mais plus fiable
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il y a 51 minutes, Nitro55 a dit :
Allumage mvt dd est neuf il il y a 2 jour
Je roule 100 mètre il va sarrête d'un coup sans fait beuh comme si je coupe le contact
Test l’allumage d’origine pour voir c’est c’est bien le mvt qui est mort
Je vois pas mal de personne emmerdé avec cet allumage.
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Simpa comme rénovation en plus un model young timer je kiff
Projet « Znen Spiro Plus »swap bloc d’ovetto 70 Top Alu
dans Projets Tuning
Posté(e)
Salut jimmy@ idem sur mon booster en mxs sport il marchais bien du coup sûrement un problème de richesse mais ce qui m’etonne c’est que j’ai finis sur mon gicleur le plus gros (130) ce qui est quand même gros sans allumage et pot racing et malgrès ce gicleur j’avais toujours ce fameux trou. Je vais prend une boîte de gicleurs plus gros et refaire un test au cas ou.
Sinon je me suis commandé l’aileron arrière que j’avais perdu en rentrant de charentes et un autre carénage qui tiens avec des Rilsan.