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PlayKiller083

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Messages posté(e)s par PlayKiller083

  1. Bruit moulin

    dans Variation et transmission

    Posté(e)

    bonjour à tous ! 

    J'ai depuis quelque temps maitenant un souci de bruit niveau de la variation que j'ai jamais reussi a résoudre..

    En effet quand je commence a prendre des tours la variation fait un bruit horrible comme un gros moulin qui et pret a sortir du carter :D

    Je suis en grande plage Overange malossi et je me demande si cela proviendrais pas de la transmission ? j'ai toujours le carter d'origine (sans cage donc) 

    Si il faut je vous posterais une vidéo si j'y arrive et si le temps et plu clément car même dans le sud il pleu  :siffle:

    merci !

     

    configuration : 70top rose , For race 4 , carburateur 24 pwk , Pack overange + galet 5,5 et 6,5 , allumage origine avec clavette décallé.

  3. bride variateur ?

    dans Variation et transmission

    Posté(e) · Modifié par PlayKiller083

    Il y a 9 heures, Tangron a dit :

    salut , c'est pas normal si elle est fixer comme tu le dit genre normalement tu pourrais même pas avancer ... pince la courroie pour lui donner du mou et ça devrais te permettre de l'enlever 

    Je me suis mal exprimé , j'ai trouvé une photo sur le net pour que tu puissent comprendre de quoi je parle.

    je parle de cette grosse couronne fixé sur le variateur 

    mini_180904020700610294.jpg

  6. Zip jamais immatriculé

    dans Législation

    Posté(e)

    bonjour à tous ! 

    Un couple de retraité m'on donné un vieu piaggio Zip de 98 (D'après l'année du carter moteur) le seul gros bémol et qu'il jamais étais immatriculé (de se qu'il m'on dit) etant donné qu'a l'époque les 50 n'avais pas de plaque, et j'aimerais le retapé pour circulé avec, comment puis-je faire pour lui en faire une ? J'ai aucun papier , ni facture...

     

    merci la team :)

  8. Flasque de variateur coincée sur le vilebrequin

    dans Diagnostic de panne

    Posté(e)

    Salut a tous , Avec un amis on et en train de réparé une peugeot speedfight 2 AC car le moteur a pris l'eau. Du coup on doit changer les roulements de vilebrequin sauf qu'on a un problème, et on sais pas trop comment faire ... La flasque du variateur et bloqué (ou soudé..) sur le vilebrequin , impossible de le retiré. On y et met des petit coup de maillet sur les coté il bouge mais il ne vient pas. Es-ce normal ? d'habitude je démonte/remonte des moteur Minarelli et je n'ai jamais eu se problème .. même avec du dégripant il ne vient pas.

    merci 

  10. Immatriculer un cadre

    dans Législation

    Posté(e)

    il y a 48 minutes, Custom77 a dit :

    Déjà pour immatriculer il te faut un certificat de conformité de mbk (70€) vu que tu n'as ni facture ni certificat d'origine... Après tu peux toujours aller voir les flics pour leur demander si il n'est pas ficher comme voler... mais pas sur qu'il le fasse...

    Il me faut quoi comme papier pour pouvoir faire le certificat ? c'est ce que je pensé aussi , mais j'ai peur d'avoir des ennuis si jamais il est volé...

  11. Immatriculer un cadre

    dans Législation

    Posté(e)

    bonjour à tous , j'ai un amis qui ma donné un cadre de stunt nue (Donc sans plaque sans moteur) il n'a pas de CG ni rien, Il voulais s'en servir pour des compète de run...donc il la achetté comme sa sans papier ni rien... Or j'aimerais le remettre en circulation pour pouvoir stunté avec.. j'aimerais savoir si ces possible ? si en se servant du num de série sur le cadre je peux voir si il est volé ou non ? Car il me semble que j'ai vue que si personne le réclame au bout d'1ans il t’appartiens. Je tien pas à avoir de problème avec justice j'ai autre chose à faire donc j'aimerais faire sa dans les règle de l'art :D 

    voilà si quelqu'un pourrais m'aidé.

     

    Merci :cool:

  12. amortisseur de nitro, 330 mm ça passe ?

    dans Partie cycle

    Posté(e)

    il y a 10 heures, Nitro89 a dit :

    Bonjour je voudrais acheter une amortisseur artek k1 pour 30 elle es niquel sauf quel mesure 330MM c'est trop grand sur nitro? Car.c'est pour un stunt à la.base.. C'est urgent car sinon je la prend demain.

     

    Les amortisseur de nitro sont de base en 280mm , 330mm c'grand en effet mais sa passera. Attention car quand tu et plu haut "L'équilibre" du scooter et pas la même et les virages et rond point devront être pris avec vigilance

     

    il y a 9 heures, Nitro89 a dit :

    Et ça se dégonfle au bout de combien de temps un peu près?

    Sa dépent , En général tu le sens quand il perd sa pression pour ma part j'ai toujours eu des amortisseur classique (ressort) et les signe de fatigue sont qu'il deviens très souple et rebondie.. vue que se sont des amortisseur Oléopneumatique il se recharge sois avec de l'air comprimé , sois de l'azote. Je pense que tu peux allez voir sois a feu vert ou norauto il me semble qu'il gonfle les pneus avec de l'azote.

  14. Avis et conseils configuration aerox 2013

    dans Configuration

    Posté(e)

    Salut j'ai un aerox 2013 avec cette configuration : pot yasuni z , variateur malossi mhr , galets 4,5g , carburateur dell'orto 17,5   , ressort d'embrayage 30% plus dur que l'origine , courroie malossi kevlar il monte a environ 90-95 km/h et je pense mettre un embrayage malossi et changer la boîte a clapet    Vous pensez quoi et donnez votre avis sur ce que dois changer ou sur la boîte a clapet ou l'embrayage s'il vous plaît 

    Salut , quelle embrayage compte tu mettre ? un Fly clutch malossi ? Inutile c'est un type origine , Un delta clutch ? j'ai déjà testé sur un nitro origine avec pot , carburateur , Ect.. et sa rame du cul ,boîte a clapet ? pour de l'origine sa sert a rien a la limite prend des lamelles en carbone si les tienne sont usée , Je ne pense pas que tu prennent 90/95km/ réel ,car moi avec mon top rose j'ai pris 100 compteur satellite (Telephone)

    Un conseil ne change rien car à partir du moment ou tu veux plus de puissance tout va claqué entre t'es main (J'en et fait les frais) surtout que tu a les nitro après 2013 et c'est du full chinois dessus (Surtout partie cycle)

    voilà tu à mon avis , en espèrant que cela t'aide :)

  15. Wheeling en nitro d'origine ?

    dans Configuration

    Posté(e) · Modifié par PlayKiller083

    ces scoot ne son pas fait pour lever , les fixations de carénage et le joints spi de fourche vons pas tenir .

     

    Par les choc les amploule clac...tu nique tout en gros :/

    Je confirme malgrée que j'ai un nitro aerox que je le leve H24 les fixation en prennent un gros coup , pareil pour la fourche si tu retombe un peu fort tu peux tout pété , J'ai commencé sur mon aerox , J'ai déja fait un lot de cache complet... Mais après pour moi le must dessus se sont les disques..

    Après de la a dire que se sont des pas des scoot fait pour le levé chui pas trop d'accord , Aucun scoot et fait pour levé , même un stunt !:ouf: (Il a etais conçu pour la maniabilité et sa légèreté) car eux aussi leur cache finissent par laché ^^ Sa ne tien qu'au propriétaire si il a envie d’abîme sont scoot ou non 

    • J'aime 1

  16. Wheeling en nitro d'origine ?

    dans Configuration

    Posté(e)

    Je lève beaucoup de scoot , Les plu simple que j'ai u a levé d'origine et encore bridé sont des booster. Après pour nitro orgine bridé c'est hyper galère faut tiré comme un gros malade et envoiyé des gros coup de cul. Le must serais juste un carburateur , Un variateur , et si tu peux débride ton pot car les pot d'origine sont très coupleux une fois débridé

    • J'aime 1

  17. Réglage Top rose Aerox

    dans Variation et transmission

    Posté(e)

    déja pourquoi tu mets autant rondelle devant le canon! c'est normal que peu importe le réglage tu vas lui donner il va crier puisque ta courroie doit bien patiner vu sa n'accroche pas entre les deux joue

    J'ai le père d'un amis qui fait du run et il est préparateur , Il m'a dit qu'il faut que tu puissent bougé ta courroie sans entraîné le variateur , La elle accroche sur le variateur 

  20. Réglage Top rose Aerox

    dans Variation et transmission

    Posté(e)

    Salut a tous , J'ai sur mon Aerox un top rose , Il tourne fort en haut régime mais en bas ça a du mal a tiré... Niveau carburation j'ai un réglage parfait , mais niveau variation j'ai un peu de mal donc j'aimerais un peu d'aide si possible ! Je sais que le top rose et un peu creu en Bas régime mais je suis sur il y a moyens d'amélioré sa..

    J'ai déja essayé :

    Galet 4,5g + 6,7g + 3 rondelle = trop léger

    Galet 5g + 5,5g + 3 rondelle = trop léger

    Galet 4,7 + 5g + 6,7g + 2 rondelle = trop léger avec un bruit comme si les galet se baladé

    Galet 5,5 + 5g + 6,7g + 2 rondelle = Depart pas top et gueule dans les haut tour avec bruit comme si-haut

    Galet 4,7 + 5,5 + 6,7 + 2 rondelle = trop léger 

    Galet 5,5 + 3,8 + 6,7 + 2 rondelle = Euh Hyper léger mais grosse patate de forain au démarrage :ouf:

    Et la du coup je suis En 5,5 + 6,7 + 2 rondelle , et j'ai donc un départ difficile .. J'ai actuellement un ressort poussé rouge malossi et un embrayage doppler SX86 ressort rouge (Racing) tendu a 3/4 de la fin (dur) , J'ai essayé souple mais j'ai rien au démarrage , La sa tire mais j'ai l’impression qu'il patine Sinon après sa il se lance mais il monte en régime progressivement 

    configuration : 70 top rose - pot for race 4 - Pack overange - ressort poussé rouge malossi - embrayage doppler SX86 + cloche - carburateur 21 - clapet doppler - Cornet 

     

    Merci 

  21. rehause sur Booster

    dans Partie cycle

    Posté(e)

    il y a des avantage et des inconvénients à avoir une rehausse 

    Les avantage :

    -Sa leve plu facilement

    -C'est plu esthétique (celon les gout de chaqu'un)

    les inconvénients :

    -Centre de gravité bidon (Plus de risque que la roue glisse dans les virage , moins d'accroche)

    -Risque d'abîmé l'amortisseur comme disent les autres

    -Releve trop le moteur et celon les moteur (Je prend exemple pour nitro) la durite d'eau peu être pincé

    A toi de voir ! 

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