tinken27240

Je vais le terminer de toute manière j'ai pas encore terminé la configuration la transmission  saturé totalement les pièces sont mal équilibré arriver en haut du variateur il pourrait encore tirer.. la en ce moment plus le temps il est chez a famille à 700 bornes j attend d avoir un nouvel atelier j'ai déménagé dans les Landes  mais sur il montais  j'ai pas fait que cette pointe avec   ça c'était avant de claker le cylindre .. Il a claker à cause du jeu dans la bielle.. Depuis j'ai jamais refait de tire il dors  il est tout neuf jamais servi j'ai juste la platine d'allumage a changer et l'embrayage sx qui part en miette

tupolev ? 

 en 720 p tu la voie   135 140 en faux plat montant 

justement j'ai lancé l'appli gps .. mais elle as planté mdrr   il m'as calculé la v moyenne   ce qui as rien a voir vu que je l'ai pas coupé tout de suite  et il m'as pas retenu la v max 

bha en v max je pense un bon 130 bien tassé   la en plus j'était en faux plat montant . mais il y a vraiment à faire en réglage  et  je me demande même si je vais pas lui repasser un coup de drémel car il y a un truc qui me plais pas c que ça manque de couple de fou    pour moi les diag sont pas bons ..  j'ai 191( bien large )  /127 bien élargis aussi  exactement et ça me plais pas  faudrais un ptit 133/194

on as fait plusieurs fois l'essai il as tendance a marcher moins bien a chaud et après 3 pointe des ptits  pb de carb  pour moi le moteur est sec  le régime a eu du mal a reprendre a la réaccélération  et de la déto   mais trop riche en bas   donc  bon compliqué mais j'en voie le bout la  et les gars merci des conseil même si je pense aux mêmes choses souvent .. ça aide d'avoir plusieurs avis   mais c suur il y a moyen de mieux faire la c'est en panne j'pensai a un ptit 140 en pointe au minimum et si j'peux grapiller  ptit a ptit  jusqu'à 145 150 c top .. 

Mon DT en 86 italkit prépa .. ( pour m'être fait suivre par plusieurs caisse ) ça montais a plus de 170 la mégane 2 de mon pote je la larguais a cette vitesse 

c en bas régime il il y a un temps de latence avant que ça parte  (  au gicleur je pense car a l'aiguille ça change pas grand chose  je suis 1 aiguille en dessou de celle qui broute  de mémoire c'était la n 68 E ( elle était nickel juste elle broutais un coup sur 2 ..  du coups j'ai mis une n 68 G . la ça le fais .. mais si je diminue mon gicleur de ralenti de 5 points admettons la n 68 E feras l'affaire a votre avis ?     
après la le powerjet est bouché pour le moment .. mais le moteur est sec  a la relance( heureusement que le gicleur de ralenti est trop gros )   je me demande si je vais pas le déboucher pour test    après avoir augmenter mon gicleur de 5 points  la je suis en gicleur pricipal de 145 
gicleur de ralenti 48..  et non j'veut pas prendre plus de régime .. j'veut arondir la courbe en haut psk la ça monte à fond pih ça perd en régime   ça plante d'un coup a 135  genre   trop  haut dans les tour pih vu que ça perd en couple  a ce régime   bha ça monte pas plus haut  coté varia ..   

je suis persuadé qu'il me bouffe 10 15 km/h quelque part 

du coups v'la la vidéo  .. toujours trop leg en galets  et la courroie est HSS  mais en gros le ressort me dis fuck entre 80 et 120 il y a plus de reprise alors qu'il pourrais yen avoir et j'entend une légère baisse de régime ...     coté carburateur ( trop riche sur l'aiguille ou le puit   ou le gicleur de ralenti j'sais pas trop mais ça me plais pas et toujours trop pauvre en haut   il plante  alors qu'il pourrais prendre un peu plus de régime  donc l'avance et la carb   ( su premium on ne peut pas mettre de l'avance ? )  

je pensait la même sur le fast rouge voir mm un peu plus dur  car sinon t obligé de décendre trop en galets .. 

la debut de mois je test les fast 

c'est une galère sans banc mais   je vais bien finir par trouver le bon  

ce qui me choque c que ça demande dur de ouff sinon pas de couple   et de reprise  

tnt jamais test  cette marque  car trop peur que ça ne fasse pas le taff 

bon bha c allegé avec un ressort un chouilla plus dur  je vous dirais quoi , non non j'était pas partis mdrr 

  toujours des couille avec les vis du sx 86 qui se déssèrent ..  pas fou  de ce coté la l'embrayage ..  
et du coups le ressort le plus dur que j'ai trouvé pour ludix  ( plus dur que le noir malossi le rouge malossi et le noir Stage6 c'est le artek rouge monté aujourdhui   ( court )  pour les avoir tous tester  ....  

je ramene mon potete chez lui tout a l'heure je vous dirais quoi  

ouais j'ai tester pour les recoin   avec une brosse embout plastique ( car je ne sais pas encore si je lui donne un aspect polis ou sablé usine  ... )  et la brosse scotch brit ça  bouffe  cet aspect    psk  quand je commence a frotter je ne m'arrête plus si c pas polis et fleme   de re taffer  le polissage  donc j'crois que je vais me contenter d'un bon decapage , j'ai de l'acétone au travail  ça va le faire    X°) 

essence pure dans un bac j'ai réussi a enlever le plus gros mais pour avoir un aspect  non gras je crois que je vais devoir poncer il était vraiment sale sale celui ci du genre jamais lavé  et le mec  qui l'avais a fais du cross yavais de la glaise partout mdr  demain huile de coude je vais essayer de finir de nettoyer ça pour poster des photos 

sinon ça sera  ce week les photos   mais  autant poster un truc clean  

et désolé si je spam lol , mais le projet piaggio est toujours d'actu du coups je vais le faire sur le bas moteur ou le filetage as été arraché  et le mettre sur  mon 2 eme cadre de blaster ( vu qu ludix c'es du m 6 et piaggio m 7 j'en profite je vais refaire tout ça en m 7 et commander un kit  hyper racing de piaggio en 70 cc ( sans doute le RT  ou un autre avec le même type de fixation cylindre car il y a juste une cale a refaire ( sans le trou de refroidissement  et un peu d'adaptation pour le refroidissement  c les plus simple et le moins cher a adapter   si déjà ça roule comme ça je le passerai en course longue par la suite avec plus gros

les gars vous avez des technique pour dégraisser un moteur hyper sale sans fontaine ?  sans soufflette avc les moyen du bord 

 car la j'ai presque finis la prépa du nouveau carter et   mais y me reste limite plus de taff en nettoyage mdrr  l'etat du truc pour être dans son jus il l'est ..   
pour vous envoyer des ptites photos de tout ça je tiens a ce que ça brille  

le verdict est qu'il était en panne sur la vidéo mdrr yavais un filetage de goujon hs  prise d'aire et tout le tralala   je me suis rendu compte de ça ce week en voulant changer mes joints ...

mauvaise joue fixe  roulements moteur qui ont 10000 borne  et les 3 quart des pas de vis moteur dans un sale état .. la j'ai prépa le nouveau bloc  plus que la finition à faire et le nettoyage du bloc car il est sale sale   c un des premier carter de blaster ( non catalysé )  vilebrequin mvt s race  et tous les roulements moteur et spy neufs   on repars sur un truc étanche avec une prépa un peu plus poussée  je suis plus sur un carter alla day la ça vas developper un peu plus alignement au poil de cul  ( et la prépa qui suit vraiment pour le Stage6  et son degrs de préparation actuel j'ai revu le balayage re tapper dans l'échappement , ré ouvert un peu les transferts latéraux  et remis au carré  et surtout l'échapp qui promet j'ai fait le même genre de prépa que mon italkit a l'ancienne 

bha j'ai un peu ce pb 

c un peu venere fau garder la main sur le frein quand tu leve X°) même a la reprise souvent quand je roule a 10 20 faut s'acrocher c une catapulte le truc 

comme un 85 bien prépa on c dit avc mon pote 

ça fou la même poussée 

les cote  du haut cles plus fines donc ( plus riche c bien ça ? ) 

car si c'est le cas faut encore que j'enrichisse    en metant l'aiguille qui se situe au dessus de la mienne  au debut j'avais une J c'était trop pauvre la je suis en H c tjr trop pauvre en bas , gon au dessus j'ai la g oula F .. ça vas jusqu'à A 

désolé pour l'orthographe j'écris  vite  

ptite balade ce soir , embrayage a détendre  un peu et ce week je vais faire des test de ressort de poussée je les ai presques tous pour ludix on vas bien trouver celui qui vas et  qu'and j'accélère ( sur les reprises je trouve que ça monte comme il faut    mais le bruit est un peu creux   )  donc aiguille que j'ai aussi en stock mais je ne sais pas dans quel sens ça vas , au début j'était en N 68 j la actuellement je suis en n 68 h , si je met une N 68 ça vas enrichir  encore? ou alors ça va dans l'autre sens  ( pemière fois que je m'amuse avec des boîtes d'aiguille je ne connais pas ce a quoi elle coresponde 

c régler ça watt  de fou  alors pour la puissance ça tourne en gicleur  135 140  et  pour l'endurance ou usage routier  155   et pour l'aiguille j'ai mis une n 68 H et je vais test la n 68 g car c encore un poil pauvre  et ça devrais être pas trop mal  , hate de tapper  une petite sortie avec  et vous partager ça 

yes   après le 30 pwk c un carburateur chinois a 24 e il est galère un peu ..  

cce que je pensait   je vais test en 140 et plus 

j'avais déjà essayer e 138c'était beaucoup trop pauvre  en essence   des que je prenais de la vitesse le moteur plantais 

bha  en 122 et 125 je suis trop pauvre   ainsi qu'en 132 ( ce carburateur la le 24 est régler c pas le pb ça fait 6 ois que je m'en sert de celui ci , vu que j'sui en 130

sur le 30 en theorie ça serrais 10 15 ponts de plus ? 

 sur mon dt a l'ancienn en 86 prépa j'etais entre 155 et  165 sur le 30 mdr  et sur les spitro a mes potes on était en 145 a 135 avec

70 Sport mid race 

c plus une admi de ludix c une v force de nitro 

mdr il est presque pret a être saigner  mdr  je pense que ça vas tapper haut en gicleur X°) 

mdrr    impecc  

ça vas gazzer plus serieusement demain je vais chercher 10 L de sp98   pour peaufiner les réglages  et aller  baroder  

a votre avis en ce moment sur le 24 je suis en gicleur de 130  ,  sur le 30 ça tapperais dans les cb ? 

ouais je prenais 140 stock sans le pot et y me reste 1 cm  sur la plage du variateur  a la place du Stage6  yavais un bida s 3    avec une courroie fatiguée 
  la je sais pas jamais tester encore   car i létait capricieux aujourdhui premier jour  ou ça chante .. faut que je détende un peu l'embrayage et que j'alourdisse un peu les galets, puis j'ai encore quelques aiguilles a test la pour le moment j'ai une n 68 h  je vais surment mettre une n68 f   .. et le gicleur a baisser psk je suis encore  quelques points trop riche  gicleur de 135 sur le carburateur de 24faut encore lui enlever 5 points  et j'a un 30 a monter par la suite mais j'attends d'avoir mon réglage de base , yaura juste a trouver le gicleur du 30  une ptite idée ? 

moi je fais au ressenti 

quand ça commence à faire de la déto j'en enleve un peu 

et c nikel  

je me fou A 0 et j'en met de 1 degres par un degres 

moi  sur ludix blaster 

ça fais comme nimporte quel allumage anologique 

essaie tu verras =)   par contre réglage derrière au niveau de ta carburation mour re chopper le creux en bas et gaffe a pas trop en mettre ta vite fait de détoner ... 

perso j'en met a peine et tu sent la diff .. tu gagne en couple  .. et mi régime  et surment en haut tu plante un peu moins tôt 

même dans le kik tu le sent  tu sent des ptit retour de kik a froid   

ha que ouii sa fai plaisir    une ptite fusée  pour le temps au 150 m ajsui dans les 8 par la   pas facile a dire sur vidéo 

tu augmente un peu l'avance tu perd en couple mais tu as une meilleure montée en egemie et plus de puissance