Mamatt7
Messages posté(e)s par Mamatt7
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Pourquoi le repérer sa sert a rien cadre de touche et fourche il y a juste en gros le bm qui est bon à part qui trouve un scoot comme le siens a moins de 400 euro avec problème bm
Ah pardon, je croyais que y avait que la fourche de pliée du coup, oui poubelle, en récupérant ce qui est réutilisable/vendable.
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1700 €, c'est plus que le prix du scooter en neuf donc à mon avis, change de scooter ou tente de le réparer par toi-même ou avec des gens qui s'y connaissent
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Regarde dans la partie tutoriel, il me semble qu'il y a quelque chose comme ça
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Pour le pot, je sais pas je le connais pas.
Mais pour les réglages, sur Peugeot, galets 6-6.5 grammes, gicleurs +5 points environ, et ressorts embrayages omega chrome, ressort de poussé origine
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Si Si c'est bien le CDI qui le bride à 55 km/h, pour le gicleur t'es à combien d'origine ?
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Déjà, il te faudra un gicleur plus grand, et sur les DT récente, il faut également débrider le CDI, sinon tu dépassera jamais les 55, mais une fois débrider et régler tu marchera bien !
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Seulement sur Vertical, sur Horizontal c'est bien + proche de la fonte.
Mais c'est toujours un alliage un peu alu un peu fonte ?
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Le rodage, c'est principalement laisser un temps de chauffe adéquat puis partir doucement et surtout éviter les grosses montées en régime, et c'est certainement le plus important en plus du fait de ne pas rouler vite pour ne pas prendre trop de tours
Pour le HM en alu c'est commun à tous les Peugeot (sauf une exception ?)
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17.5 c'est le minimum pour du 70 fonte, même si certains diront que le copain d'un cousin d'un pote à monter un 70 avec le 12 d'origine :D2
Il y a aucun problème à cela niveau fiabilité mais une légère (existante ?) perte de perf.
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La base est pas mal, par contre y a quelque truc qui me chiffone :
- L'autocollant "One" comme l'a dit Nat
- Le pot pas mal rouiller, un petit ponçage pour le remettre propre et c'est bon
- L'espace vide sous ta selle, il faudrait faire quelque chose pour le combler
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Les amortisseur oléopneumatiques se gonflent pas avec une pompe normale. Il faut une pompe haute pression puisque ça se gonfle au alentours des 10 bars ou plus. Le top c'est de gonfler à l'azote car il ne se dilate pas.
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C'est parce que d'origine tu dois avoir un plein phare (si tu parle bien de l'avant) et sur les tkr il n'y en a pas.
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on doit bien te voir quand tu freine après...
Si si, on le voit très bien quand il est assis sur ton capot ... :ninja:
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Le problème c'est peut-être les réglages, le pot leovince TT est fait pour rouler avec les réglages d'origine ou presque.
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C'est peut être aussi pour éviter les vibrations métal contre métal, mais bon toujours été sans et aucun problème à l'horizon
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Ouai, l'huile c'est un poil mieux, t'en mets régulièrement et surtout si il pleut tu essuies le pot et tu remets de l'huile direct et de préférence avec le pot un peu chaud (perso, j'ai l'impression que l'huile se met mieux sur le pot)
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Tu le ponces pour enlever la rouille, puis tu le polies pour qu'il brille et soit presque miroir et après soit tu le vernis avec du vernis haute température, soit tu met un peu d'huile de temps en temps !
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C'est une histoire de joints :ze:
Soit celui de la culasse ou celui du cylindre !
P-S : sur la vidéo, ton cylindre est fermé ? (bougie et pot en place)
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Le rouge malossi c'est pour les trois ressorts d'embrayages, pas celui de poussée !
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Avec une BAA prépa, tu peux pas gagner de pointe enfin rien de signifiant.
Tu peux éventuellement gagner un peu en accélération.
Par contre pense à augmenté ton gicleur principal
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Regarde le tutoriel/dossier de Pasternak, le Stage6 Hard est égal à l'origine
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Ce qui te fera le plus gagné, c'est certainement une transmission un peu plus longue
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Ton ressort de poussée remet celui d'origine, pour ceux d'embrayages par contre je sais pas trop.
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6.5 gr c'est peut être un tout petit peu trop pour un pot creux comme le conti, essaie de redescendre un peu en poids
Esthétique d'un Trekker Furious
dans Esthétique
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J'aime bien le rouge/noir aussi par contre le gb avant, je le verrais mieux avec les couleurs inversées.