Froz
Messages posté(e)s par Froz
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Je ne sais pas si t'es au courant, mais avec ce genre de cylindre sur un moteur Peugeot tu gagneras seulement en couple, rien en pointe (à part si tu rallonges ta transmission).
Je tenais à te prévenir histoire que te ne sois pas déçu de ton achat comme je l'ai été ^^
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La dernière fois que j'ai fait ce genre d'adaptation, j'avais dû mettre un réhausseur pour créer un décalage et mettre le filtre.
Ah oui j'avais oublié la réhausse ! :rheuuu:
Ouais bah en gros compte 20€ en plus pour une réhausse, afin d'être sûr de laisser quelques cm entre la BAA et l’amortisseur.
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Faut que tu achètes un adaptateur de filtre à air à la bonne taille, puis tu devras un peu élargir l'entrée d'air de la BAA afin de faire passer le manchon.
Mais le truc c'est que soit ça passe juste à 1cm de l'amortisseur, et donc c'est bon, soit ça le touche, et là t'es baisé...
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Je te conseille de monter un carburateur de 19 ou 21mm afin de gagner en couple ;)
Sinon ouais revois tes réglages au niveau de la variation, ressort de poussée Stage6 hard, galets aux alentours des 6-7g, ressorts d'embrayage plus durs etc...
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J'ai un pot de détente et le scoot est débridé
Si tu as le filtre à air d'origine, la bonne taille de gicleur se situe aux alentours de 60-62 comme l'a dit Alain.
Avec un gicleur de 75 tu serais bien trop riche, à moins que tu aies un cornet et là oui tu te situerais pas loin du bon réglage je pense ;)
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Si tu es tout d'origine, laisse le gicleur de base (qui est de 54 je crois) car à part augmenter ta consommation et faire "brouter" ton scoot, je vois pas trop à quoi ça pourra te servir :huh:
A moins que tu aies un cornet.. Mais c'est un mauvaise idée sur de l'origine, car tu vas augmenter ta consommation, tu fera plus de bruit, l'eau risque de s'infiltrer, tu vas devoir te faire chier a bien régler le carburateur etc... Bref, tout ça pour rien ou quasi rien gagner en perf :siffle:
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lol pourquoi tant de haineuuuu XD
Comment ça haineux ? J'ai simplement dit ça parce qu'il crée plein de topics en demandant une bonne configuration, tout le monde lui dit quoi prendre mais il en tient pas compte, donc voilà...
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A ta place je prendrais pas le vilebrequin mais plutôt une transmission.
Pour le variateur, prends le Stage6 sport pro.
Et pour le kit, bah on t'a déjà dit lesquels sont les plus intéressants, mais bon au pire fais ce que tu veux ;)
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J'ai même configuration que toi niveau galet/gicleur ... je monte a 70/75 avec le yas z, donc 80 reel sa metonnerai ^^
Oui mais le truc c'est que mes réglages doivent probablement être différents des tiens.
Tes galets sont sûrement trop légers, donc ta courroie ne monte pas en haut du variateur, ce que te fait perdre un peu en pointe.
Donc regarde si la courroie monte jusqu'en haut, si ce n'est pas le cas, essaie avec des 6,5g ou 6.7g ;)
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Juste avec mon pot Conti je montais à 80 km/h réel, avec des galets 6g et un gicleur de 60 :cool:
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-kit 70 Stage6/Athena sport
-variateur Stage6 sport pro
-embrayage Polini 2G evo 3
-carburateur 21 Dell'Orto/Polini CP
-big valve Polini
-pot Top Perf Nardo
-transmission primaire Malossi 13/35
-cage à aiguille renforcée Polini/Malossi
-courroie renforcée Stage6/Malossi
Voilà une bonne configuration selon moi, bon après c'est sûr faut aligner les billets...
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MHR = Malossi Hyper Racing.
Les kits 50 fonte sont plus ou moins des kits de remplacement de l'origine, tu gagneras quasi rien. Autant passer sur du 70cc fonte ou alu comme le Top Perf Trophy, le Athena sport ou le Polini Corsa par exemple, avec lesquels tu gagneras bien plus pour le même prix a peu près ;)
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Mon moteur a bientôt 4 000Km, donc je pense que ça passe pour un 50 alu, ou 70 fonte!
Tu peux mettre absolument n'importe quel kit fonte ou alu disponible sur Peugeot vertical, tu n'auras aucun problème avec le vilebrequin.
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Faudrait déjà qu'il y ait un 70 Racing dispo sur ce moteur. Hors ce n'est pas le cas. L'Athéna c'est un Sport, s'il s'appelle Sport Pro quand il est vendu par Stage6 c'est d'ailleurs pas pour rien.
Je faisait référence au Motoforce, non au Stage6 et puis d'ailleurs c'est pas pour rien que j'ai mis des guillemets au mot "racing".
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ça se tente mais faut être un peu bourrin ... :P
C'est risqué sur du Minarelli par exemple, mais pas sur du Peugeot.
Pour te dire, le mien a plus de 17000 km et même avec un 70 Trophy il bouge pas :P2
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Les Polini verts pour Piaggio sont parfaits pour aller avec un pot de détente.
7,5g avec un TT, ce n'est pas étonnant, ce pot n'est pas du tout une bête de compète...
Ah ouais ?! :huh:
Parce que 7,5 ça me parait très lourd pour un pot détente tout de même.
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il me semble qu'un 50 racing nécessite un changement de vilebrequin donc 70 fonte c'est très bien
Non il peut mettre du 70 "racing" sans soucis vu son faible kilométrage ;)
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C'est trop lourd 7,5g, avec un pot il faut prendre des 6,5g ou des 6g.
Pour le gicleur, le bonne taille est autour de 60, donc prends en plusieurs qui tournent autour de cette taille et fait des tests : 56, 58, 60 par exemple ;)
Il faudra aussi probablement durcir les ressorts d'embrayage, sachant que ceux d'origine sont aussi durs que les Malossi rouge, c'est pas facile de trouver plus dur. D'après ce que j'ai pu lire, les Oméga Chrome, les Stage6 hard, les Doppler rouge et les Polini bleu sont les rares ressorts étant plus durs que l'origine.
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En fait un serrage est plus ou moins comparable avec un claquage de muscle - si on le sollicite trop avant de l'avoir chauffé progressivement, le risque de blessure augmente.
Pour le Athena/ Stage6 mk1 aura sans aucun doute plus de ressources que le Corsa.
Niveau entretien tu auras un peu plus de suivi qu'avec de l'origine - changement de segment/piston - mais on en est pas au niveau du high end.
Sinon tu as le bon compromis avec le Due plus - alliance de la résistance du kit fonte et les perfs du mono segment. :)
Avec un carburateur 21, un vilebrequin renforcé et un C16, il marche vraiment pas mal !
Et en le commandant en Italie il y a moyen de l'avoir moins cher que ce qu'on peut trouver en France.
Petite erreur de ta part, le Top Perfs Due plus est réservé aux moteurs LC, or son scoot est refroidit par air :)
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Ton mécano voulait certainement parler des joints spy, t’inquiètes c'est pas bien cher.
De toute façon, quand on change le vilebrequin, on change aussi les joints spy, les roulements et la cage a aiguilles histoire de repartir sur du propre ;)
Pour ce qui est de la vitesse, tu roules environ 1 km sans dépasser les 50-60 puis ensuite tu accélère progressivement.
Mais bon t'es pas près de pouvoir accélérer vu que tu dois d'abord te taper 400 bornes de rodage :lol:
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Je t'avais dit qu'il serait contre ;)
En ce qui concerne l'entretien, c'est sur que tu vas devoir plus t'en occuper car les freins vont s'user plus vite, la courroie, les galets etc...
Si tu te préoccupe un minimum de ton scoot t'auras pas de problèmes je te rassure ^^
Le serrage vient la plupart du temps d'un mauvais réglage, d'un mauvais montage ou d'un mauvais entretien, le kit se serre pas tout seul. Et puis bon avec le peu de km que tu fais, l'entretien devrai pas être trop chiant je pense.
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J'avais déjà test galet 5.5 variateur origine laisse tomber sa gueuler x)
Normal que ça gueulait, 5,5g c'est trop léger ^^
Le bon réglage avec le variateur d'origine va de 6g à 6,5g.
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Et avec le gicleur de 58 ou 60 et galet de 7.6gr (je les ai cher moi) je marcherai mieux ? niveau pointe ?
Ouais, je pense que ça marchera déjà mieux, après ce sera peut être un peu trop lourd mais à mon avis tu sera proche du bon réglage.
Mais bon vu que tu vas alourdir les galets tu vas perdre beaucoup au démarrage, je te préviens d'avance.
Au pire des cas tu peux reprendre le variateur d'origine et mettre les galets 6g comme je te l'ai dit ;)
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Les galets sont trop légers, à mon avis le bon poids avec ton variateur se situe entre 7g et 8g.
Ou alors tu remets le variateur d'origine avec les galets 6g, t'auras plus de problèmes.
Pour le gicleur, 64 c'est bien trop, prends 58 et/ou 60 ça ira bien mieux tu verra ;)
Choix de cyl 70
dans Configuration
Posté(e)
C'est sûr que si tu montes un carburateur de 21mm tu gagneras en couple, mais tu gagnerais bien plus en passant en 70cc.
Ce que tu peux faire au pire c'est préparer le cylindre du trophy, préparer tes carters et rallonger ta transmission et là tu gagnerais à tous les régimes. Mais bon il faut de l'habilité et des connaissances pour faire tout ça.