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Messages posté(e)s par UnRe4l

  1. il y a 25 minutes, Joachim8 a dit :

    Je cherche une bonne configuration pour mbk spirit 2016

    J'ai un pot leovince tt 

    Variateur débrider 

    Cylindre piston 49 doppler type origin 

    Si quelqu'un peu m'aider à trouver une bonne configuration 

    je veux rester en 49

    BONJOUR,

    Tu peux passer sur un 50 alu type mk2 stage6 / mhr replica ou encore Doppler S1R avec un pot adapté. Type Yasuni R/voir c16 ou un S3R. 

    En complément d'un 17,5 voir 21 Dell'Orto (grosse admi sur le mk2, plus tu vas lui en donner plus tu vas le gonfler de couple et avec un bon réglage tu ne consommera pas + qu'un 17,5) + une clavette décalé + préparation de la boîte à air avec une mousse (type malossi red sponge)

    Pour la varia/embrayage je laisserai d'origine si l'état te le permet.

     

    Attends d'autres avis, car les 50 alu je n'ai eu l'occasion de tester seulement le mk2. J'ai vu un S1R tourner c'est très bon aussi.

  2. Le 18/10/2021 à 22:47, baba01800 a dit :

    Re, merci pour t’a réponse, je te met en photo ci dessous ce que je compte prendre. Est ce que tu peux me dire si c’est bien ? Et j’hésite entre les 3 kits que je t’ai mis en photo…
    merci

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    Salut,

    50 top perf + le 17,5 excellent choix. Le variateur Polini est un très bon choix, si tu peux te le permettre prends-le.

    Pour la clavette décalé, sur un 50 fonte -> Jamais test, mais avec la configuration que tu veux monté tu atteindra facilement ton objectif. N'oublie pas ressort de poussée jaune et embrayage jaune malossi.

  3. Il y a 13 heures, baba01800 a dit :

    Bonjour j’ai un scooter mbk mach g Air de 2008 avec un pot yasuni R débrider au niveau de l’entrée du pot, et sinon tout est d’origine sauf le gicleur qui je croit a été augmenté, le carburateur est donc de 12, m’a question est : vaut il mieux mettre un kit 50 ou un variateur racing ou même autre chose car avec ma confi actuelle je prend du 68 km/h et j’aimerais bien prendre au moins du 80, j’ai un budget de 200€ aidez moi, conseillez moi je ne sais plus quoi faire avec ce scooter… ( Il a 20900 km juste au cas où ) 

    merci d’avance 

    Salut, je partirai plus sur un carburateur 17,5 avec une bonne variation ressorts/galets tu devrais toucher les 80kmh compteur. 

    Le variateur va t'apporter une reprise plus franche, peut-être un meilleur démarrage mais rien de significatif lorsque le reste n'y est pas.

    Si tu veux vraiment gagner partout > Dell'Orto 17,5 + un 50 streetrace ou Top perf ca fait bien l'affaire et ça rentre dans ton budget.  

  4. Il y a 20 heures, Gwenyz a dit :

    Bonjour j'ai un bruit bizarre qui viens de mon carter et ça me cause une perte de puissance et de reprise  mais je ne sais pas dou viens le souci  tous est en place fixer  a première vue   si quelqun peux meclairer  merci 

    Salut,

    Vérifie que ton correcteur de couple se ferme et s'ouvre sans résistance. 

    Dans le cas où c'est OK verifie la roue de démarreur situé derrière le variateur. 

  5. il y a 6 minutes, Ktm1290 a dit :

    Merci pour vos réponses mais le scooter va rouler tous les jours c'est configuration ne sont pas trop pousse ? N'y a t-il pas des pack complet plus simple à acheté que de devoir prendre un peu ici et la ? Et j'oubliais je pèse 95 kg ....

    Avec la configuration que je t'ai donné j'envoyai 28km par jour en 2x poignée dans l'angle. Ca n'a jamais bougé. Une segmentation/pochette de joints tous les 2500/3000 et encore .. ils pouvaient encore faire des km. Il n'y a pas de pack pour les pièces que je t'ai donné.

    il y a 39 minutes, jimmy@ a dit :

    y a pratiquement plus de scoot 50 2 temps produit depuis 2018.reste que piaggio.  donc plus de pieces "special" encore fabriqué , si c'est pour pas les vendre les boîte comme polini ou autre ne les fabrique tout simplement plus. il reste encore du choix pour des moteur qui courent en compete , moteur nitro/ovetto et piaggio lc. les autres sons en perte de vitesse niveaux choix (surtout pour de racing). une page se tourne , prepare toi à l'électrique :D .

    Pour l'électrique on est pas encore tout à fait au point. En 2018 j'avais un kuberg freeride, j'ai tenu 3mois avec. Temps de charge trop long, trajets plus que limité, bref on y est pas encore... cependant les perfs il y a énormément de potentiels. Regarde les vidéos du KTM, ils te claquent des pendules "normal". En supercross, ça se démocratise beaucoup en Europe.

  6. il y a 25 minutes, jimmy@ a dit :

    le csr s'en sort mieux avec un 70 sport , sur un racing il est vite dépassé , sur le racing le pot most (idem r1400) ou mieux le mxs racing est ce qu'il il y a de plus perfo (à haut régime)  tu as aussi les polini  evo et big evo , malossi mhr qui marche fort. le c16 est limite sur booster. (un yaz r sans bride quoi).

    le 70 most est en effet un 70 athena , mais revus aux nivaux des diagrames et piston , il offre plus de cv a des régime plus haut que le athena racing , y a aussi le 70 top alu qui est le même et ce place entre les 2. chaque marque met sa petite touche perso pour des perfs differante (les ancien st6 racing et sport était aussi des atheana) et y a de moins en moins de bon kit dispo pour booster , les 70 polini evo , 70 bidalot , 70 hebo manston (il me reste un cylindre...) , 70//85cc parmakit (y a encore le 77) , 70 tcr (refroidissement lc)  et bien d'autre ne sons plus produit . dommage . les 70 les plus perfo sons les mxs sport et racing , 70 most , 70 malossi mhr , les autres sons un crant en dessout niveaux perfs. les airsal t6 , barikit ne valent même pas le polini corsa (fonte) qui reste une legende a lui seul.

    De toute façon je pense que d'ici fin d'année c'est mort. Plus de reassort pour les stage6 mk2 AC depuis a avril dernier, les fonds de stock pour Polini evo3 LC.. tous les bon kit s'éteignent depuis un bon moment. Va falloir se contenter des miettes. (Navré pour le therme mais ça correspond bien) 

  7. il y a une heure, Msb a dit :

    Salut franchement le pot most idem que le st6 r1400 et @jimmy@sera d'accord avec moi. Ces pots la ne manque pas de souffle sur booster.c'est le pot qui va avec le cylindre en plus. Most=athena 

    Salut, merci pour ton retour je vais test les 2 de toute façon j'aime bien tout tester. 

    Le Most en dernier car aurevoir la béquille centrale lol 

     

    En tout cas sur le 70 mk2 sport, c'est bien le SCR qui ressort les meilleurs perfs et désolé de le dire mais incomparable au C16. C'est vraiment 2 comportement totalement différent. Le SCR est donc probablement plus adapté a la gamme sport que la gamme racing. C'est certainement le cas car de mon 70 mk2 sport au Athena Racing je n'ai casiement pas plus de pointe peut être plus de force en haut pour atteindre mon régime max mais un peu moins nerveux à mi-régime. Ca m'a pas vraiment surpris quand je vois ce qu'on peut tirer avec ce kit. J'ose imaginer avec le MXS Sport qui est un bon cran au dessus. 

     

  8. il y a 27 minutes, jimmy@ a dit :

    salut , kit 70 sport athena , vilebrequin artek k2 , carburateur phbg 19.5 (avec boîte à air preparé) pot polini for race , voca combat voire un c16. variateur st6 sport pro , embrayage malossi fly , transmi 15/41 (limite trop longue) clavette d'allumage décalé top perf.si tu veux plus puissant , 70 most ou mieux mxs racing avec leur pot , carburateur de 28 , allumage racing , varia gp ect ... mais c'est plus chere.

    j'ai eu ces pot (d'ailleurs tous les pot racing booster) sur des kit racing et pas sport ,70 polini evo/70 most/70 bidalot et bien d'autre .le scr est celui qui m'a le plus deçut , pas de couple et régime max limiter (avec un kit racing) je le trouvais très jolie avec cartouche carbone mais c'est tout. c'est un pot qui ne ce n'est pas bien vendut .

    Je ne me permettrais pas de mettre en doute ta parole, vraiment car j'ai suivis pas mal de tes tests sur différent sujet.

    Je viens de monter un Athena Racing, avec le SCR justement. Tu me donne envie d'essayer avec le c16, peut-être le Most aussi tiens. Selon toi, lequel irait le mieux?

  9. Salut,

    Je te propose une configuration au top pour all days avec laquelle tu peux faire joujoue.

    - 70 stage6 mk2 sport 

    -Vilebrequin renforcé de ton choix (préférence pour un doppler endurance)

    - Pot SCR Corse ou C16 (j'ai testé ces 2 la, le yasuni R, le most et c'est vraiment le SCR qui m'apporte ce que je cherche en l'occurrence de la pointe, si tu cherche un peu plus de réactivité en bas et de la discrétion prends plutôt un c16)

    - Variateur type multivar ou polini hi-speed 

    - Courroie renforcé malossi kevlar ou Polini 

    - Ressort de poussee rouge et embrayage rouge 

    - Carburateur 26 PHBL Dell'Orto ou 24/26 PWK (Pwk: Aliexpress font de très bonne copie au top! DO: ces avantages sont que tu peux conserver ta boîte a air et les réglages sont simple)

    - Allumage MVT DD ou encore une clavette décalé fait très bien l'affaire.

    - Une big valve de ton choix (préférence pour la MXS) 

    - Transmission secondaire 15/41.

     

    Tu as une machine à wheel, qui pousse à 110kmh GPS environs, très très fiable si tu respecte bien le montage et temps de chauffe. (Rodage: 3x15min sur béquille, puis bougie neuve, 20km pépère puis full gaz!)

     

  10. il y a 7 minutes, Max Blackbird a dit :

    Perso ton correcteur c'est le grand inconnu de l'équation, dur a gerer a distance

    Ca c'est bien vrai .. j'ai fait des recherches, aucune info là dessus. Juste, je garantie que ça fonctionne plutôt bien. il y a quelques corrections à faire pour que ça rentre. Juste il y a pas autant de reprise en haut qu'un GP Malossi, les pentes sont courbés. Ca te fait comme une légère pertes passé mi-régime (pas plus mal ca roule au filet sans être trop dans les tours à 70km/h) mais quand tu ouvres en grand ca grimpe, ca grimpe .. juste moins de reprise. Ca c'est évident dû à la courbe.

     

    Je te joins une photo, le même diamètre qu'un malossi mhr gp.

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  11. il y a 5 minutes, Max Blackbird a dit :

    Le scr corse et le most sont plus bruyant 

    ça va, on m'a toujours dit ça mais quand c'est bien monté (pâte à joint au raccord), joint de pot/laine en bon état ca fait pas beaucoup plus de bruit qu'un autre. C'est l'allumage/clavette qui fait hurler à la montée en régime sans ça je trouve que ça reste correct. Vaut mieux ça qu'un foutu bruit de cornet. en fait le bruit du pot m'importe peu depuis que j'entends plus l'admi. lol

     

    Mon 28 Polini on l'entend pas tant que ça avec une boîte à air. Ca bride un peu certes, mais ca tire 3 fois plus qu'avec un 21 DO.

  12. Bonjour Messieurs, 

    J'aimerai des avis concernant les pots qui s'accoupleraient au mieux avec ma configuration ci-dessous:

    - 70 MK2 Sport

    - MVT Premium

    - Big valve MXS

    - Transmission 14/41 secondaire

    - Carburateur 28 Polini, boîte à air Doppler Airbox.

    - Embrayage/Cloche Stage6 RT

    - Correcteur Zip origine (équivalent gp mais courbe différente, peu de reprise en haut)

    - Variateur Malossi GP acier et la courroie Malossi qui va avec. 

     

    Je possède les pots SCR Corse 70, Most, C16. 

    J'ai aussi l'impression d'avoir un bien meilleur rendement avec la clavette qu'avec mon MVT Premium.. Mauvais réglages?

    Clavette: montée en régime brutale jusqu'à ma vmax.

    Premium: meilleur démarrage et reprise, mais montée en régime bof, à partir de 80Km/h ca monte assez vite par contre.. Je prends quelques km/h de plus et encore ..

    il y a aussi une chose qui me parait étrange, je me retrouve avec des galets de 6,4gr et ressort malossi rouge pour exploité correctement tout mon variateur.. Ca fait lourd un peu non ? il y a pas moyen d'alléger en mettant un ressort plus dur ?

    Je fais beaucoup de national, je cherche surtout à rouler à 90km/h sans trop le faire hurler. 

  13. Le 10/02/2021 à 18:47, Lorne Malvo a dit :

    Bonjour à tous.

    Vu que j'ai lu plusieurs trucs différents j'aimerai savoir où on doit mettre la rondelle du variateur (enfin si j'en mets une) ? On est bien d'accord que c'est entre le canon et la joue fixe (poulie ventilée) ? 

    Je précise que y'en avait pas quand j'ai démonté (je suppose qu'elle a été enlevée) mais j'en ai acheté 3 de différentes épaisseurs.

    Sinon le but de cette rondelle c'est bien que la courroie au repos soit au plus près du canon sans le toucher ? Ou on s'en sert plutôt pour régler la hauteur max. de la courroie ? 

    Si je l'enlève la courroie monte plus haut donc plus de pointe et moins de patate en théorie si j'ai bien compris.

    Sinon vu l'état du variateur je devrai vraiment le changer ? Vu ou c'est abîmé il y a que les crans de la courroie qui devraient toucher, en plus la courroie actuelle à pas l'air trop morte.

    Pour un kit 70 fonte un variateur d'origine serait le mieux ou enfin irait très bien vous en pensez quoi ? 

     https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-racing-mbk-booster-nitro-37874 et ce variateur de la daube ou vraiment mieux qu'un origine si vous avez des retours dessus ? 

    Et bonne idée ou non de virer le système de démarrage électrique, j'ai vu que y'avait des entretoises à mettre à la place ? 

    Merci d'avance. 

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    Salut, 

    Si tu veux un peu plus de pointe c'est dans une transmi qu'il faut que tu investisse, la variateur tu y gagne en reprise sur un 70 fonte et un peu partout mais rien d'exceptionnel. Pour la rondelle c'est surtout en fonction de la courroie que tu utilises. Si t'en met une avec une courroie rincée tu vas faire hurler ton scooter pour rien. Tu aura un effet de patinage. Le variateur motorforce je ne connais pas. Mais si tu veux toujours faire ta configuration haut de gamme par la suite, j'en prendrai un autre. 

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  14. Il y a 10 heures, Booster021 a dit :

    Hola @UnRe4l

    Concernant le câble je vais regardé ce que tu m'as dit de suite . j'hésite sinon a scié juste ma partie coudé pour qu'elle soit moins longue , car a l'heure actuelle ou même sur l'ancien carburateur , quand je mettais le partie coudé , la poignée d'accélérateur force beaucoup plus car elle est trop longue .

    Je sais , mais grâce a tes conseils j'aurais beaucoup moins de mal a le faire dorénavant ! 

    Donc pour infos le " robinet " c'est la partie qui ce situe sous le réservoirs , la ou les deux durites part ? 

    Vaut t'il mieux en commandé un maintenant ? ou le démonté voir si il n'y a pas un soucie ? 

    Oui c'est la partie sous le réservoir où sont raccorder tes 2 durites. 

    Tu peux démonter, mais il y a rien à faire il faut le changer. ^^

  15. Il y a 12 heures, Booster021 a dit :

    Merci pour vos réponses les gas !

    Alors je suis allé au scooter ce matin pour vérifié le mécanisme du kick et vous faires des photos ! Mais vous en aurez pas besoin en démontant et remontant tout , la panne a disparu , j'imagine un souci lors du remontage . 

    J'ai changé de carburateur car celui d'avant ne faisait que fuir malgré le changement de la cuve . 

    ma durite d'essence pisse toujours masse d'essence quand je la débranche du carburateur alors que j'ai une dépression , j'aimerais bien résoudre ce soucie mais je ne sais pas par ou commencé pour trouver la panne . 

    Du coup l'huile noir n'était rien d'autre que de l'essence qui coulé quand je tenté de kické en accélérant hier ! changement de carburateur et plus de problèmes visible a ce niveau la . 

    J'attends toujours ma courroie ... ! 

    Concernant la partie haute du carburateur la ou le fil d'accélérateur viens se rentré j'ai un soucie , car avec ce carburateur je n'ai pas pu mètre la partie coudé qui régule la longueur du câble d'accélérateur , j'ai donc un câble trop long et quand j'accélère le boisseau ne s'ouvre pas totalement . je vais essayer de bidouillé ca pour accroché le câble d'accélérateur quelques part pour réduire le jeu au niveaux de l'accélération ! 

    Ah bah nickel !

    Pour le câble de gaz, trouve toi un serre câble et raccourcis ton câble de gaz.

    Du coup si tu changes de carburateur tu vas forcement devoir le régler a nouveau.. 

    Pour la dépression c'est ton robinet. Le clapet reste sûrement ouvert.  

  16. Il y a 2 heures, Booster021 a dit :

    Saluuuut !

    Up les gas ! je suis affolé j'ai besoin d'un avis ! je vous invoque tous ! @UnRe4l@Gsr47@Bader!  je me suis renseigné de mon coté également , apparemment si mon variateur tourne a la main il n'y a pas serrage ?

    Salut @Booster021

    Si tu tournes le variateur à la main sans qu'il soit bloqué don't worry, le problème vient casi sur au niveau de ta boîte à kick ou de ton rocher de démarrage trop déporté, ou alors de ton entraineur de démarreur reste en prise. Qu'as tu modifié récemment à ta variation ? Donne nous quelques photos de l'intérieur de ta boîte à a kick ainsi que du montage variateur voir si tout est ok.

    Pour l'huile, pas de rapport. Si tu tournes à la ppe à huile c'est toujours un peu dégueu par là x) 

  17. Il y a 14 heures, Guillaume 13 a dit :

    Bonsoir ou bonjour à vous sur un spirit plutôt bien remonté kit 70 allumage et j en passe lol c'est le 3 iem vilebrequin la 10 ème étoile qui casse malgré un calage avec des rondelles et un bon sérage sa s usine encore et toujours alors est-ce que quelqu un aurais une idée du problème? sinon est-ce que quelqu un connaitré une marque avec des étoiles incassable lol ?

    Salut, vérifie qu'elle n'est pas un jeu anormal dans ta joue fixe. Si elle casse c'est qu'elle bouge trop.

    Ou alors je sais pas si il y a moyen, une pointe de soudure ou encore une rondelle fine supp entre ton écrou de serrage et ton étoile 

    Le 04/11/2018 à 20:47, nono85 a dit :

    Bonjour à tous, voilà j'ai récupéré pour mon fils un nitro de 1998 qui avait la joue fixe et les dents du  vilebrequin hs et qui avait du mal à démarrer.

    Je viens de changer le vilebrequin , joue fixe , cylindre piston , carburateur ...

    Bref maintenant que le vilebrequin et la joue fixe sont tous neuf , la joue fixe est déjà hs et cela fait 2X que je la change et toujours le même soucis( voir photo )et j'ai peur que ça défonce encore le vilebrequin.

    Cela me lime la joue fixe tout le tour de la pièce.

    J'aimerais savoir d'ou vient le souci car la je ne comprends pas et j'aimerais bien réparer ça au plus vite car mon fils en a absolument besoin.

    Cela fait plusieurs fois que je démonte le variateur et que je remonte tout correctement et je vois vraiment pas le souci.

    J'ai l'impression qu'il manque quelque chose ( une rondelle ) car quand je démonte le variateur je n'ait aucune rondelle et dans mes souvenirs de jeunesse et dans les tutoriel il parle d'une rondelle au variateur que je n'ai pas et que je ne trouve pas sur le net.

    Le variateur n'est pas d'origine , il s'agit d'un polini .

    Quand je remonte le tout et que le scooter démarre , le kick frotte parfois avec un bruit de ferraille donc j'ai enlevé le kick et mon fils démarre à la batterie.

    En attendant en 1 mois 2 joues fixe hs.

    Merci à vous pour votre aide ;)

     

     

     

     

     

    IMG_20181104_192339.jpg

    Salut, 

    Le canon paraît vachement court. Il faudrait que tu ajoutes une bonne rondelle épaisse derrière ton variateur, et vérifier l'usure de ta courroie. Si elle fait 16,5 et + tu peux éventuellement en mettre une derrière et devant le canon. Vérifie l'usure de ta courroie quelques dizaines de km après ça. 

  18. Il y a 22 heures, Booster021 a dit :

    Et bien les petit loups je pense que ca viens de ma courroie ! Elle fait que 12 pauvre mm ! 

    J'ai commandé une polini de 16.5 la ! 

    J'ai réglé mon carburateur ce matin aussi , il s'éteint des qu'il est chaud , maintenant ca m'as l'air de tenir le ralentit ! 

    Pour la fuite du carburateur , le joint entre la cuve et le carburateur étais foutu d'où les fuites, j'ai changé de cuve du coup , heureusement j'avais un ancien carburateur sous la main ! 

    J'attends la courroie , je change les galets et je reviens vers vous ! 

    a+

    Salut!

    12mm ? Oh non la pauvre.. :laugh:

    Tu vas voir la différence lorsque tu auras monté une neuve, crois moi! :) 

  19. il y a 1 minute, Arktek_02 a dit :

    Là je pense avoir serré bien fort et l'écrou s'est placé comme ceci

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    Oui je vois rien d'anormal.. 

    Pour foirer le filetage il faut y aller, j'ai déjà eu recours à la péteuse quelques fois pour le serrage par égarement de mon bloque-piston. Je te laisse imaginer la force.. Alors oui ce n'est pas très malin. 

  20. il y a 4 minutes, Arktek_02 a dit :

    Ah d'accord mais le fait que ça dépasse ou non ça n'a pas d'importance ? Car sur le premier serrage où je vous avais envoyé des photos j'avais serré assez fort et tellement je serrais j'avais peur de détruire quelque chose 

    33nm, alors tu peux y aller. ;)

    Mais tranquille, pas comme un singe non plus! ^^

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