HugoL
Messages posté(e)s par HugoL
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Bonjour à tous , je voudrais des conseilles sur quelle transmission choisir sur ma yamaha DT 50 prépa ainsi :
- pack top fonte 85cc+ vilebrequin course 44mm
- allumage mvt DD
- pot yasuni R3
- carburateur de 24 VHST DO
- embrayage most
- pipe top perf 24-28mm+boîte à clapets top perf tpr Vforce
- pignon de 6 top perf
- transmi 13-48
voilà alors j'ai pensé augmenter le pignon de 1/2 dent afin de gagner en pointe (actuelle 110/115 réel sur du plat) car niveau accélération c'est énorme (ce qui ne me déplait pas ) , je tire sans problème ma 6eme dans importe quelle cote et je lève en 3eme sans embrayage ( légèrement )... j'aimerais garder une accélération plus que correcte tout en augmentant ma pointe de 5/10 km/h mini .
Merci de me donner vos avis
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il y a 57 minutes, Eroan a dit :
Salut, pourtant la V-Force de Top Perf est top, il y a forcément eu un souci pour qu'elle éclate...
Tu l'as utilisée avec des cales ou rehausses ?
Non même pas , il y avait simplement la boîte a clapets .... Mon garagiste a dit que c'est étonnant et que cela peut être dû a défaut de fabrication ....
il y a 29 minutes, jimmy10 a dit :la mienne aussi m'a laché , l'axe en plastique qui retient les lamelle est partit , je l'ai retrouvé en morceaux dans le bm
monte une vl 17 . http://www.maxiscoot.com/boîte-a-clapets-malossi-mhr-vl17-carbone-am6-derbi-euro2-euro3-m2714152-co.html?___store=mxs_it
non moi c'est les lamelles qui ont lâché ...
je ne connais pas trop les avantages/inconvénients des BAC tu me conseilles la vl17, est elle fiable ?
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Bonjour, il y a 1 moi j'ai changé ma BAC pour une top perf v force (on me la conseillait ...), j'avais également changé mon kit et ma configuration complète était la suivante :
- pack top fonte 85cc+ vilebrequin course 44mm
- allumage mvt DD
- pot yasuni R3
- carburateur de 24 VHST DO
- embrayage mvt
- pipe top perf 24-28mm+boîte à clapets top perf tpr Vforce
- pignon de 6 top perf
Le problème c'est que cette BAC à "explosé" et que des morceau sont rentré dans mon carburateur , j'ai changé de carburateur pour un 24 YSN PWK et une une BAC type racing qu'on m'a prêter , le réglage est fait et la mob tourne sans problème , reste à savoir quelle BAC mettre a présent car je ne compte pas garder celle qu'on m'a prêter et je ne veux pas reprendre une top perf alors que la mienne a éclaté alors que j'étais en rodage (donc toujours a bat régime ....).
J'aimerai avoir vos avis ainsi que des conseils , je suis prêt a mettre le prix si je suis assuré d'avoir de la qualité et de la solidité ....
Merci
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il y a 54 minutes, Eroan a dit :
Salut, les VHST sont durs à régler mais si ton pro n'y arrive pas il est quand même mauvais dans la mesure où c'est (quand même un peu) son boulot...
En tous cas pour le quotidien c'est clair qu'un PWK sera plus adapté, tu t'es tourné vers du matos de compétition qui nécessite de bonnes connaissances !
D'accord , merci de ta réponse, un pwk est donc un choix plus judicieux , je vais donc vendre le VHST il n'a servi que 200km ...
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Bonjour, j'ai récemment changer de carburateur pour un DO VHST 24mm (configuration : pack top gris, allumage mvt , yasuni R3, admission top perf) depuis ce changement la moto avait du mal a démarrer et si j'accélérai brusquement elle se noyait, n'étant pas un pro en matière de carburation j'ai donc confier la tache du réglage a mon garagiste qui m'a dit qu'il n'arrive pas a régler ce carburateur et que quoi qu'il fasse la moto ce noie , il m'a suggérer de changer de carburateur pour un 24mm PWK et m'a assuré que le problème serait alors résolu . J'aimerai avoir vos avis car cela me semble tout de même louche ....
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il y a 4 minutes, Bubulle a dit :
Je ne dis pas que c'est la cause de ta panne, je dis juste que ça pose problème
Mais oui à ta place je commencerai par ça.
d'accord, si elle redémarre après ça ça voulait dire qu'elle était noyé ? pour mon réglage je vois aussi pour les gicleur ou je touche seulement aux vis ?
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À l'instant, Bubulle a dit :
Le pourcentage d'huile n'a pas besoin d'augmenter pour le rodage, à la limite tu peux le faire mais pas autant !
Tu dois déjà pré-régler le carburateur dès le premier démarrage, en gros tu règles au mieux sans atteindre les hauts régimes... la plupart du temps sans réglages ça ne roule même pas voire ne démarre pas. Ensuite oui dès la sortie du rodage il faut se repencher sur ces réglages en tenant compte des hauts régimes
Voilà pourquoi il ne faut pas écouter tout le monde
d'accord donc mon problème viendrait de là mais comment ce fait il que j'ai réussi a rouler avec dans ce cas (sans problème ..) pour résoudre ce problème il faudrait que je procède donc a une vidange pour remettre un % plus faible ( 3%?) ainsi que à un réglage ??
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il y a 2 heures, Eroan a dit :
Elle n'est pas noyée c'est sûr ? Tes réglages de carburation sont corrects même s'ils ne sont pas faits ?
Ca peut être un souci de masse oui, si tu penches vers cette solution tu peux revérifier tes branchements...
j'ai aussi pensé qu'elle était noyé mais comment faire alors ??
il y a 53 minutes, Bubulle a dit :À 5% d'huile + réglages hasardeux forcément ça va poser problème... enfin même si ce n'est pas le cas c'est du moins très mauvais de continuer comme ça
On m'a dit que pendant le rodage il fallait un % d'huile très élevé, je devrais descendre a combien ?? On m'a aussi dit que mon réglage devait être fait après le rodage ...
J'ai oublié de dire que lorsque ma bougie n'était pas encore serré à fond j'avais de l'huile noir qui en sortait ...
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il y a 9 minutes, jeff lee a dit :
déjà remonte ton allumage d'origine pour le rodage,ca te fera un parametre de moins a gerer
Mon allumage d'origine est mort
Personne a d'idée ? un faut contact avec les branchement de l'allumage ou quoi ??
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Bonjour, j'ai monté aujourd'hui une assez grosse configuration sur ma moto (yamaha dt 50 de 2009) que voici :
- pack top fonte 85cc+ vilebrequin course 44mm
- allumage mvt DD
- pot yasuni R3
- carburateur de 24 VHST DO
- embrayage most
- pipe top perf 24-28mm+boîte à clapets top perf tpr Vforce
- transmit 13 ou 48
- pignon de 6 top perf
la moto a démarré sans problème et j'ai même fait une dizaine de kilomètre avec (à bas régime, rodage oblige), à l'arrêt elle a encore tenu le ralentit, mais une fois le contact coupé plus moyen de la redémarré (même en poussette ). J'ai vérifié l'étincelle et il y en a une (la bougie est seulement noir, mélange à 5% durant le rodage donc ça me semble normale....) , la compression est bonne et je n'ai pas l'impression que ce soit une panne mécanique mais plutôt électrique ... le réglage carburateur n'a pas été encore fait et mon allumage était assez chaud après avoir roulé ( je pense que c'est normale, il est a l'air libre ). J'espère que vous pourrez m'aider ...
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À l'instant, Bubulle a dit :
Pour être précis utilises le logiciel Vrmax, disponible dans la partie tutoriel du forum !
Merci beaucoup je cherchais justement un logiciel du genre
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il y a 1 minute, Bubulle a dit :
Oui les 120 réels sont envisageables
parfait alors, merci
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il y a 2 minutes, jeff lee a dit :
je dirais dans les 115/120
D'accord, merci, j'éspèrais taper dans le 110/120 donc c'est niquel
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Bonjour, j'aurai aimé savoir quelle pointe je peux atteindre avec cette configuration (à peu près):
-pack top fonte 85cc+ vilebrequin course 44mm (je sais qu'il est plus taillé pour le couple que pour la pointe...)
-allumage mvt DD
-pot yasuni R3
-carburateur de 24 VHST DO
-embrayage mvt
-pipe top perf 24-28mm+boîte à clapets top perf tpr Vforce
-transmit 13 ou 48
-pignon de 6 top perf
Merci de vos réponses
!
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À l'instant, Bubulle a dit :
Pas besoin de changer le barillet non
Ouaip aucun problème pour le changement du pignon, c'est très rapide à faire
Bah niquel, je vais faire faire ça merci beaucoup à toi je pense que ce pignon va me plaire
.
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il y a 5 minutes, Bubulle a dit :
Vu que sortira la boîte à vitesse en changeant le vilebrequin il faut sauter sur l'occasion
Par contre si tu rajoutes le pignon de 6 attention à ne pas prendre une transmission trop longue sous peine de ne pas arriver à tirer la dernière vitesse correctement, pour te donner une idée: mettre un pignon de 6 top perf sur une transmission 13/48 t'apportera une 6 ème vitesse équivalente à du 14/46 (donc plus long que du 14/48)
oui c'est pour ça je vais en profiter je pense , par contre pas besoin de changer le barillet ? le pignon peut se changer seul ? (désolé mais le bas moteur c'est pas moi qui m'en occuperais
)
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il y a 13 minutes, Bubulle a dit :
Pour la transmission ça dépends des goûts de chacun, le mieux est que tu essayes par toi même
Sinon il y a une alternative pour garder une moto réactive tout en ayant une bonne pointe: le pignon de 6ème top performance. En gros ça va rendre ta 6 ème vitesse plus longue en ayant le reste de la boîte étagé de la même façon, ta 6 ème vitesse devient une vitesse "éco", c'est pratique en pour une utilisation quotidienne sur de longs trajets
Hmm très intéressant, je vais voir pour essayer de monter ça , si c'est tout bénéf pourquoi s'en priver
merci de ton aide
il y a 8 minutes, jeff lee a dit :le 14 ira très bien avec ton allumage,ne t inquiete pas pour ca!
Oui je pense aussi , comme dit je vais essayer et je verrai bien merci
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il y a 20 minutes, Bubulle a dit :
Rien à redire
Vraiment , ah ben ça me fait plaisir
! Et pour la transmit plutôt un pignon de 13 ou de 14 , sachant que je veux garder une bonne patate et avoir une pointe de 110/120 minimum ... je sais pas si c'est possible -
Bonjour, j'aurai aimé savoir si ma configuration est bonne pour du all day (à peu près 100Km semaine) ?
-pack top fonte 85cc+ vilebrequin course 44mm
-allumage mvt DD
-pot yasuni R3
-carburateur de 24 VHST DO
-embrayage bidalot racing
-pipe top perf 24-28mm+boîte à clapets top perf tpr Vforce
-transmit 13 ou 14 - 48
Merci de vos réponses
!
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Quelle transmission pour DT 50 prépa ?
dans Variation et transmission
Posté(e)
Par souplesse tu parles de reprise ? je vais déjà voir avec une dent en plus , merci de ta réponse