franckb6
Messages posté(e)s par franckb6
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ça y est j'ai changé mon bloc CDI !
il a un peu plus de prêche mais s'arrête quand même!
je ne sais plus quoi faire!
et ce p...... de voyant qui se rallume!
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j'en ai trouver un en ocase métis si c'est pas ça cela m'embête car va va commencer à faire beaucoup de frais!
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salut,
donc me revoilà !
j'ai reçu et monter mon nouveau bloc d'injection avec son capteur de position de papillon et??????
et rien! il démarre au 1/4 de tour pour s'éteindre doucement comme s'il n'avait plus d'air ou d'essence!
je crois que l'essence va finir dessus avec une allumette! !!
donc la et bien big méga question!!!une ame charitable de l'Oise n'aurait pas un CDI d'ovetto 4t ou de boosterX ou de Giggle a me preter pour essai? ??
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ha oui ok.
mais du coup je vais supposer que le trait avant le f doit être celui à prendre en compte.
f étant le pmh si j'ai bien compris et qu'il faut allumage un peu en avance.
j'ai cder un boîtier d' injection avec ses 2 capteurs donc je verrais une fois reçu et monter si ça change qque chose.
peut être est ce un capteur qui modifie la carburation car je ne vois pas d'autre chose!
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oui mon repere au crayon est face à la flèche sur le carter.
par contre je ne comprend pas le principe de repere fixe et mobile? ca veux dire quoi?
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pour l'instant j'ai un calage comme suit:
repère auCrayon donc 2eme trait et pignon d'axe de culbuteur en face du trait du carter .
est ce bien cela pour vous?
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oups absent qque jours et donc de retour!
donc j'ai essayé de débrancher le fil vert et en effet le voyant s'est eteind mais problème reste!
j'ai l'impression qu'il manque de puissance malgré qu'il démarre au kick et que la compression est bonne (au ressenti et au contrôle de la segmentation)
du coup je voulais vérifier le calage de la distrib et la j'ai besoin de vous encore plus! !
j'ai pas de repère T ! j'ai 3 traits et un repère F ! c'est un moteur minarelli de ovetto Yamaha mais aucune info sur le net!!
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j'avoue que pour le jeu c'est de l'a peu prêt car il y a très peu de placé!
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a priori non.
j'ai l'impression que quand il y trop de jeu, ce qui n'est pas le cas, il faut changer les soupes ou l'arbre a came.
ha oui c'est un vrai casse tête ce moteur et cette panne .
pourtant c'est le moteur des scooter de la poste ma t'on dit!
la batterie je l'ai mise en parallèle avec une batterie de voiture et pareil!
j'ai oublier de vous dire que mon voyant moteur clignote!
et ce qui est ennuyeux c'est que j'ai vu des forum ou des personne avaient eu des soucis du même genre mais comme souvent ils ne mettent pas la cause de la panne une fois qu'ils ont trouvé!
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avec ou sans filtre a ait aucun changement! il démarre au 1/4 de tour, tourne quelque seconde et cale.
pour le réglage de culbuteur il n'y en a pas sur ce modèle de moteur.
il a 15000kms.
j'ai vérifier la segmentation et tout est ok!
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je l'ai démonter et il a l'air de bien pulveriser et surtout le scoot démarre au quart de tour donc c'est que l'injecteur fonctionne! non?
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bonjour et merci de votre intérêt.
donc c'est un 4t injection donc il n'y a pas de gicleur ! non?
y a t il réglage possible sur le boîtier d injection?
pour le titre je ne sais pas trop comment le changer
j'essaie!
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Bonjour alors voilà mon problème!
j'ai mon giggle qui démarre au quart de tour et après 10 secondes il ralenti et cale.
ma pompe tourne et à un bon débit.
mon allumage est bon et bougie neuve.
j'ai l'impression qu'un capteur dit au carburateur de couper l'air.
on al'impression qu'il s'étouffe.
une idée? car moi je suis perdu pourtant j'ai refait motos et des voitures mais la je suis perdu donc avis aux génies ou aux connaisseur.
tittiiuut
problème comportement moteur
dans Diagnostic de panne
Posté(e)
coucou à tous.
alors voilà! IL TOURNE! !!!!!
pour ne pas faire comme les 3/4 des personne qui ne donne pas la solution à leur problème voici la résolution du mien!
donc en fait c'était tout c**!
c'était le réglage des soupapes! en fait c'est du plus exactement à l'usure de l'arbre a came.d'après mon expert c'est du au fait que le scout a rouler sur longs trajet avec son bridage d'origine! ce qui est exactement ce qui lui est arrivé.
car quand je l'ai récupérer il y avait encore les brides de variateur et de pot!
donc j'espère que mon expérience puisse aidée.
pour info finale, le réglage des culbuteur se fait via des pastilles et non pas via une vis+ecrou.