Pacifik
Messages posté(e)s par Pacifik
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L'annonce à disparu (je pense que @Tomcersyl a fini par trouver un deal!), je ne vois pas bien de quoi tu parles.
J'ai la facture d'achat du pot en 2009 (S3R Chrome), je n'ai pas le pot devant moi mais je vais faire la vérification via les numéros de série quand je l'aurai entre les mains dans 15 jours...
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Lol, le mien est bien un S3R, faut éviter d'affirmer n'importe quoi Nathan
Si un S1R était aussi long qu'un S3R ça se saurait.
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Punaise, 50 balles pour un projet comme ça, moi non plus je n'aurais pas réfléchi! C'est un super projet de restauration et pas mal de kiff mixé à de la galère en perspective!
Je suis avec grand plaisir!
Je n'ai peut-être pas vu passer l'info ais tu comptes la remonter au plus proche de l’esthétique de base en sortie d'usine ou partir sur un projet plus custom ? Perso j'adore les RS montées en "Street".
Bon courage pour la suite!
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Le 08/10/2019 à 16:31, Tomcersyl a dit :
Oui mais le bidalot s3r est introuvable
, en tout cas par moi... et je n ai rien trouvé qui s en rapproche...
Salut @Tomcersyl, si tu veux j'ai un S3R en très mauvais état à restaurer!
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J'en fais aussi partie! J'ai remonté mon scoot uniquement pour aller cruiser pur aller chercher le pain
Bonne rénovation! Tu verras, on y prends vite gout !
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Salut @Skyline, j'en profite vu que tu es en plein changement de compteur! J'aurais besoin de connaitre la tension sur le fil du rétro éclairage du compteur (moteur allumé j'ai environ 0,30V et j'aimerais m'assurer que c'est bien la bonne valeur).
Si tu as un Ohmmètre pourrais-tu mesurer ça stp et me citer sur ton topic ou le miens ?
Merci d'avance!
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Je ne vais pas mettre 50€ pour remplacer un compteur qui marche!
Je ne cherche pas de solution B mais le feedback de quelqu'un qui a déjà ouvert ce type de compteur.
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Le 01/09/2019 à 13:05, fred82000 a dit :
sa ne peux pas venir de la sais ton compteur lui même qui doit avoir un souci
Bon j'ai ouvert un topic directement partie problèmes électriques.
Faut vraiment que j'arrive à ouvrir ce truc sans tout défoncer!
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Bonjour à tous,
J'ai un problème de rétro-éclairage sur mon compteur. J'ai vérifié à l'arrivée de la cosse, j'ai bien un signal sur le fil blanc (schéma récupéré sur le net) de 0,3V, j'imagine que c'est juste l'information qui fait que le compteur doit être allumé ou pas.
J'ai quand même un doute, si quelqu'un a déjà mesuré la tension en sortie du fil blanc, je prends!
Si c'est la bonne tension, cela veux dire qu'il faut que je puisse ouvrir le compteur pour voir ce qu'il se passe à l'intérieur. Bien entendu, c'est pas si simple. Il ne semble y avoir aucunes vis.
Est-ce que quelqu'un a déjà ouvert le boîter ? Il est thermo-soudé, clipsé ou bien des vis se cachent sous le pas de vis pour serrer le compteur au guidon ?
J'aurais pensé trouver des tutos de l'époque tuning pour remplacer l'éclairage par du bleu ou rouge, même pas!
Si quelqu'un a la moindre info, je prends!
Merci d'avance.
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Hummm, j'ai viré les feux de croisement pour pouvoir rouler totalement OFF ou totalement ON via la position plein phares, ça vient peut-être de là. Demain je fais des tests en rebranchant le fil vert des feux de croisements.
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Le problème c'est qu'il ne se démonte pas...
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Bon ben va falloir que je démonte ça! Je vous tiens au courant.
EDIT : J'ai ce compteur, je n'arrive pas à trouver de photos du rétro éclairage sur google.
http://i18.servimg.com/u/f18/18/01/26/53/20150614.jpg
Vous êtes sûrs qu'il est bien rétro éclairé ?
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D'accord merci, le rétro-éclairage se met en route quand on active les pleins phares ou il est toujours allumé ?
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@Sparkton modèle de galets semble plus robuste que les miens.
http://www.euroscooters.nl/images/s6_rollensets.jpg
Petite question au passage, tous les compteurs Naked sont rétro-éclairés ? J'ai pas souvenir que le mien le fasse...
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Perso j'ai de tout niveau essence, je n'ai que l’embarras du choix!
@Warrickcar j'ai lu/vu un peu partout qu'ils étaient uniquement fait pour tester des poids avant d'acheter de vrais galets et ça ne m'étonne pas vu la conception du truc.
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Non c'est vraiment tout le cadre qui vibre jusqu'au guidon. Une fois le scoot démarré, ça vibre tellement que je n'ai aucune visibilité avec mon rétro.
Merci pour l'info, je passerai en SP98 pour mes prochains pleins.
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Je pense qu'il dit que le 70 Bidalot RR est plus puissant que le MOST.
En tout cas ma configuration ma convient parfaitement, avant j’étais constamment poignée dans l'angle car i était mal réglé, maintenant c'est moi qui gère mes gaz, le top quoi! Je verrai si à terme je change la transmission mais bon, pour de la ville c'est inutile. A voir.
Aujourd’hui j'ai commandé les galets de 4,1 chez mon pro, des Malossi à 16 balles, ils se gavent eux avec les prix.
Au fait, vous êtes plutôt SP95 ou 98 ? Pour le moment je roule en 95, il me semblait que c’était recommandé à l'époque...
Ah et une dernière chose, j'ai toujours trouvé que le guidon du scoot vibrait à mort depuis le passage en kit alu, vous pensez que ça peux venir de silent blocs usés ou d'autre chose ? (Ouai je sais, je peaufine à l’extrême là ;))
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Départ et reprise j'ai déjà ce qu'il faut. Il me faut maintenant une transmi 14/41 pour l'allonge et ça sera top!
Pour moi oui, le kit marche très bien, j'aimerais bien comparer à un 70 mais je ne connais personne qui est équipé.
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Re!
Aujourd'hui est un grand jour, le scoot est réglé comme jamais! Un départ au top à froid comme à chaud, une reprise parfaite et une Vmax de 88 Km/h GPS
Première chose à noter, la gaine d'accélération était trop courte comparée au câble, du coup j'avais un gap de 0,5 cm qui faisait que le boisseau du carburateur ne montait pas à fond. C'est maintenant réglé en ayant ajouté un bout de gaine.
Ensuite place aux réglages, je suis en effet équipé de tous les ressort MHR allant du blanc au vert et d'un set de galets réglables.
Concernant la variation, j'étais en 5gr après pesée, j'ai dû descendre à 4,1 pour avoir un compromis au top.
Pour ce qui est de la partie embrayage, c'est full rouge, si je mets plus mou j'ai des merdes à tous les niveaux.
J'ai donc :
- Gicleur principal 75 pour DO 17.5 PHVA
- Galets 4.1Gr
- Ressorts poussée et embrayage full rouge Malossi
Demain je vais chez mon pro pour acheter les bons galets étant donné qu'on ne peux pas rouler avec des réglables.
Je repose ma question concernant mon gicleur principal, il il y a 10 ans j'étais avec un gicleur de 85 pour exactement la même configuration. Aujourd’hui si je mets un 85 + ma boîte à air, le scoot refuse d’accélérer. Une prise d'air aurait pu me faire augmenter de gicleur comme ça ?
Et ma deuxième question, est-ce utile de regarder la couleur de la bougie sachant que même si elle est blanche, je ne peux pas augmenter le gicleur principal du carburateur sans devoir virer la BAA et mettre un cornet ?
@jimmy@ Je vais me renseigner concernant cette histoire de clavette, je n'en ai jamais entendu parler.
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il y a 46 minutes, nathan 2917 a dit :
Tu as quel variateur ? Tu as quoi en ressort de poussée et d’embrayage ?
Tut est indiqué page 1 du topic
Merci @noux!
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Salut @Kyo2000, merci pour le tips!
Concernant les galets, je ne m'en souviens plus, je vais peser ça je vous dirai. De mémoire quasi 6g.
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Hello, à nouveau moi pour le compte-rendu du jour!
Tout est enfin remonté! J'ai eu quelques galères avec l'éclairage puis ensuite avec la jauge d'essence qui s'était décomposée dans le réservoir.. Tout est réglé!
J'en ai aussi profité pour teinter mon feu arrière et mes clignotants avant, je trouve ça top
Allez hop c'est le moment, je remet ma boîte à air, enfile mes gants et mon casque, monte sur l'engin et hop... je fais sur sur-place poignée dans l'angle...
A l'époque, j'étais en gicleur de 85, là j'ai dû passer en 75 pour que ça ne broute plus... Une prise d'air aurait pu expliquer qu'avant j'avais 10 points de plus pour la même configuration ?!
En tout cas quel plaisir de remonter sur cet engin aussi maniable
Le pot a bien chauffé avec ce que je lui ai mis dans la tronche! Il prend encore quasi 90 sur du plat le petit. (Il faut que je change ma transmi depuis que j'ai mis mes jantes en 13...)
Par contre je me retrouve avec les mêmes problèmes qu'avant, à savoir que le scoot mets bien 3 secondes poignées dans l'angle avant de partir et que niveau reprise, je sent que je peux mieux faire car une fois parti, le scoot ne s'arrête plus jusqu'à sa Vmax. Si je décélère pour accélérer à nouveau, la par contre c'est bien plus mou.
Donc demain j'attaque le premier point que je n'avais jamais résolu à l'époque, le démarrage. Je vais commencer par mettre des galets 2 gr plus légers que ceux que j'ai actuellement pour voir si ça vient bien de la variation ou pas...
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il y a 31 minutes, fred82000 a dit :
change le direct ça se trouve cette pièce
C'est bon je l'ai remonté et il fonctionne! Par contre je n'ai toujours pas pu rouler aujourd'hui. Impossible de le faire rouler avec la boîte à air. Si j'accélère il broute sans prendre de régime....
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Salut les gars, il me reste un seul problème électrique, la jauge d'essence ne fonctionne plus. Une idée ?
Édit: j'ai trouvé tout ça dans mon réservoir! Je me demande si c'est réparable.
restauration mbk rocket
dans Projets Tuning
Posté(e)
ouaip