ScootMap

Salut, quelle cylindrée ce rage6?

Fais lui une recherche de fuite, ça y ressemble, selon ce que tu dis, le fait qu'elle broute, ça veut dire soit trop riche soit, une fuite au niveau du bm; ça peut être aussi un souci électrique(bobine ht, allumage,etc), mais s'emballe sur béquille ça peut vouloir dire une fuite niveau admission et haut moteur, trop pauvre du coup, tu peux avoir double soucis, la recherche de fuite est toute indiquée.

Bonjour, Aucun cornet, surtout pas avec l'injection, il faut garder la boîte à air d'origine, surtout que l'ECU malossi est calculé avec la baa d'origine.

Bonjour, ça peut venir d'un régulateur en fin de vie, d'une batterie trop faible, un court-circuit sur le faisceau... Le principe du flotteur de jauge, c'est de faire une comparaison entre l'intensité de la batterie et l'intensité à la sortie (de la résistance) du flotteur, donc quand tu as une batterie faiblarde ça déconne.

Bonjour, c'est un problème de politesse avant tout!

Bonjour, Et ça roule maintenant?

tu as regardé les fusibles?

bonjour, Désolé pour la réponse tardive, mais la centrale clignotant est intégrée au compteur kilometrique, il faut changer tout le compteur pour un souci de clignotant, ou faire un bricolage en pontant les bons fils et une centrale de la tension adéquate. Il y a le schéma électrique du kisbee streetzone dans la section tutoriel et guide pratique du forum.

Bonjour, rebranche le fil qui va au correcteur, afin que l'icone efi s'eteigne sur le tableau de bord, ça va rebridé le scoot, mais déjà c'est pour voir si ça démarre toujours, tu as peut être grillé le boîtier d'injection. ensuite pour le débrider proprement en limant les plots on te dira si tu ne sais pas comment faire.

Alors c'est la résistance pour le klaxon c'est quand même la masse mais pas la principale,la principale est celle du démarreur électrique en beaucoup plus grosse section, et la résistance de l'allumage est peut être celle juste à côté, enfin comme ça au moins tu es sûr que ta panne vient pas de là. En plus on sait que ton soucis vient du cdi, enfin du fait qu'il faut un cdi + l'allumage vierge, avec une clé master rouge, donc là t'as plus trop le choix, il te faut un cdi bypass comme celui de ton lien.

ok effectivement, autant pour moi

Bonjour, Pour débrider à l'injection, il faut passer par peugeot, qu'ils mettent un coup tep 2010(leur machine de contrôle électronique), mais vu que tu as déjà les plots limés ça ne servira pas à grand chose. sinon tu peux aussi faire reprogrammer l'injection chez un pro mais ça coute cher.

Bonjour, est ce le carburateur 17.5 dell orto d'origine? sinon le gp devrait être un 64 d'origine.

il me semblait bien que c'était le fil de masse(toujours en vert chez peugeot), tu peux le relier directement au cadre, ça revient au même, temps que ça fait masse...

oui, il me semble que une sert à absorber le surplus d'electricité créée par l'allumage à chaque tour. pour éviter que ça grille justement. à part ce fil, tu as le fusible bon, il n'y a de raison d'avoir cramé autre chose, je pense que ton soucis vient uniquement de l'histoire de clé master, donc prend un naraku ça devrait régler le souci.

c'est des résistances ça, l'antenne se trouve dans le plastique autour du contacteur à clé, c'est un simple fil qui fait le tour, par contre les résistance, le fil vert à l'air cramé, il faut que tu le ressoude, ou lui trouve 2 cosses pour réparé, je n'ai pas le schéma de l'elyseo 50, c'est con sinon je t'aurais dit ce à quoi ça correspond.

non le cdi n'a pas cramé, y a peu de chance, en lisant la doc à changement allumage tu vas comprendre, ça marche par paire, entre le cdi et l'allumage, il faut que les 2 aient le numéro de code inscrit sur la master qui corresponde. Avec le cdi bypass, tu change que le cdi pas le neiman.

oh oui je te conseille, j'allais te dire après lecture de la doc que c'était le moins onéreux, y a le naraku et une autre marque, je ne sais plus laquelle.

Principe CDI ACI100 avec clé transpondeur:OUTIL clé transpondeur aci 100.pdf je connais pas la procédure exacte, mais il me semble que sans la master c'est bien chiant... regarde quand même cette doc, il y a plusieurs procédures. désolé je savais pas pour l'elyséo que c'était en aci100. après c'est toujours possible de detourner le truc en changeant le systeme cdi/allumage mais ça fait des thunes.

tu as une clé codé rouge?

tu as regardé les fusibles? tu as remplacé le stator 8 poles par quoi comme stator exactement?

Bonjour, Désolé, par principe nous ne donnons pas de branchements sur ce forum, nous ne pouvons nous rendre responsables en cas de mauvais usage de nos conseils, en vous remerciant pour votre compréhension.

Contrôler l'électricité d'un 2 roues:FONCTION contrôle electricite.pdf tu as remis une bougie neuve encore? ça se trouve la nouvelle à claqué avec le court circuit du stator.

Il y a de grandes (mal)chances que ce soit le fil coupé, mais bon , on est jamais sûr de rien. je n'avais pas bien regardé la photo de ton stator, mais celui-ci à l'air d'avoir pris sur les autres bobines, regarde si les vis qui soutiennent la turbine de ventilation ne sont pas un peu trop longue, ce qui toucherait le stator neuf, puis aussi j'ai zoomé, ça se voit que la bobine est coupée.

Tiens c'est tiré de boostycom.fr qui est aussi un utilisateur du forum, il est calé en gy6 Dans cette catégories vous trouverez des moteurs GY6 50cc (139QMB), GY6 80cc (147QME), GY6 125cc (152QMI), GY6 150cc (157qmj) et même des moteurs 175CC (161QMK) avec radiateur d'huile pour un meilleur refroidissement https://www.boostycom.fr/283-moteurs-complets la plupart des fabricants, comme sym, peugeot, font aussi fabriquer leur blocs moteurs par gy6, mais avec des grosses différences qui les rendent incompatibles avec les autres modèles chinois. ce qui rend ton tutoriel intéressant du coup.