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Thefisher

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Messages posté(e)s par Thefisher

  1. il y a 29 minutes, fred82000 a dit :

    alors si tout le reste fonctione il te faut débrncher et nettoyer tous les emplacement des cosse il y a peut être de la merde 

    que je penser au régulateur mais si le reste et ok alors ça se passe sur le suport de l'ampoule 

    Ok merci c'est ce que je ferais

    Oui moi aussi j'y avais pensé mais comme tout le reste marchait je me suis dis que ça devait marcher. Pareil j'ai regardé le fusible au cas où même si je pensais qu'il n'était pas grillé et effectivement il ne l'est pas

  2. il y a 17 minutes, fred82000 a dit :

    regarde que ton régulateur de tention sois bon au cas ou 

    Tout le reste fonctionne. Clignotants, feu arrière, feu stop

    Le régulateur de tension peut faire ne plus marcher juste le phare avant?

    il y a 2 minutes, sebdu10 a dit :

    des fois l'ampoule nage dans le culot, moi j'ai rajouter des morceau de papier alu pour quel soie bien caler et plus de soucis, ça fait bien contact

    Ça ne viens pas de ça, quand les 3 fil sont bien raccordé, le voyant des pleins phare reste activé même en mode feu de croisement et aucune réaction de l'ampoule

    par contre j'ai coupé le fil rouge qui était cassé (j'ai testé de faire contact avec le fil non cassé et ça me fait pareil) et une fois qu'il est coupé, plus de voyant de pleins phare en mode feu de croisement mais toujours aucune lumière 

  3. il y a 40 minutes, fred82000 a dit :

    salut

    ces une cosse prise dans la protection plastique elle et clipser et dur a sortir 

    si tu arrive pas a la sortir le mieux serais de couper le câble le dénuder et y mettre une autre cosse 

    J'ai réussi à l'enlever, en tirant ça ne viens pas mais j'ai passé un petit tourne vis plat et j'ai écarté il est venu tout seul

    Mais bon malheureusement j'ai toujours mon problème de faux contact même en aillant coupé la partie du fil cassé, ça m'énerve je ne comprends pas

  4. Bonjour,

    J'avais eu un problème similaire sur mon Piaggio zip (même moteur en carter court)

    J'avais serré puis après j'ai serré 3 autre cylindre d'origine de marque différentes.

    Mon problème était que dû a mon premier serrage il y avait des bouts de limaille dans le bas moteur que je ne voyais pas. J'ai donc ouvert le moteur et j'ai tout nettoyé.

    J'ai aussi remplacé vilebrequin, roulements et joint Spy + le haut moteur.

    Ça fait maintenant 5000km que mon moteur tourne nickel alors que mes 3 autres cylindre avant avaient fait 600, 300 et 1000km

    Je trouve que votre gicleur est un peu gros pour votre configuration sachant que vous avez encore le manchon de la boîte a air. Il devrait se situer entre 70 et 80 normalement pour tourner correctement.

    Je vous conseille donc d'ouvrir votre bas moteur, de tout nettoyer, de changer des pièces si nécessaire le temps qu'il est ouvert car on ne l'ouvre pas tous les jours et de tout remonter normalement le problème devrait être résolu 

  5. Le 09/09/2022 à 08:47, Benji6 a dit :

    Bonjour j'ai un scooter gilera nexus 125 cm3 et ça fait quelques temps que par forte chaleur il ne veut plus démarrer il y a de l'allumage on m'a parler de la pompe de réservoir quelqu'un a une idée merci 

    Bonjour,

    J'ai un Piaggio zip 50cc et il m'était arrivé pareil. Ca m'étonnerait que ce soit ça mais on sait jamais c'est pour ça que je vous dis ce que c'était pour mon cas.

    C'était mon starter automatique qui ne fonctionnait plus. Quand il faisait très chaud il mettait énormément de temps à démarrer et quand il faisait très froid c'était pareil par contre quand les températures étaient classique il démarrait normalement.

    Je l'ai donc remplacé par un starter manuel et à ce jour plus aucun problème de démarrage par rapport à la température extérieure 

  6. Il y a 2 heures, fred82000 a dit :

    salut

    commence par acheter du nettoyant contact et tu débranche le phare puis nettoie les connectique voir si ça va mieux ou pas 

    regarde aussi que tu es bien du courant qui arrive au phare 

    Comment je peux faire pour vérifier si il y a du courant qui arrive au phare? Je sais que c'est avec un multimètre mais je suis vraiment une brêle en électricité 

  7. Bonjour,

    Je viens vers vous car mon ampoule de mon phare à grillé donc je l'ai changé jeudi et ça marchait nickel. Je n'ai pas retouché le scoot depuis et aujourd'hui au moment d'aller travailler je le démarre et là pas de phare. Mon voyant de plein phare est allumé en feu de croisement et en plein phare et je n'ai aucune lumière.

    Tout le reste marche, feu arrière, feu stop et clignotants fonctionnent

    Mon ampoule n'est pas grillé.

    J'ai démonté et essayé de bouger le fil pour voir si il y avait un faux contact mais rien dutout je ne comprends pas

    Vous pensez que ça vient de quoi?

    J'ai l'impression que quand les zip ont pas mal de km ils ont pas mal de problèmes de phares

  8. Il y a 23 heures, Alain a dit :

    Le mieux à faire, c'est en effet de changer de cylindre.

    La variation de vitesse est due au cylindre d'origine dont le couple et la puissance sont relativement faibles en comparaison d'un 70cc.

    Ok super merci, je passe le permis voiture en ce moment donc je ne modifie plus mon scoot pour l'instant mais ça me servira pour après 

  9. Il y a 22 heures, fred82000 a dit :

    salut

    si ces juste pour changer ton pot qui es mort ou calaminé ce pot la ira bien après si vraiment tu veux plus de perf le sito plus sera mieux 

    Et entre un yasuni r et le technigas triops lequel des 2 est le mieux ?

  10. il y a 29 minutes, Alain a dit :

    La réalité ne sera de toute façon pas meilleure, si tu vas à 90 ce sera déjà bien...

    Oui c'est sûr qu'avec un kit 50 en fonte et un pot sito 90 réel ça serait vraiment parfait et très bien pour la configuration

    Et niveaux accélération et reprise je pense que je vais perdre un peu mais je perdrais vraiment ou ça ne se verra pas trop?

    Et les réglages au niveau des galets et des ressorts je devrais les modifier ou laisser comme ça ?

  11. il y a une heure, Alain a dit :

    Ok, je me lance dans le calcul:

    Ton Zip fait 80km/h, ce qui donne 80.000m/h. 

    Pour faire 80.000m, ta roue fait 80.000 /1.30m= 61538.46 tours.

    Avec ton rapport de transmission de 11.32/1, ça signifie que ta cloche d'embrayage fait 696615.38 tours sur cette distance.

    On conserve cette valeur, que l'on divise par 9.6 (rapport avec la nouvelle transmission), ce qui donne 72564.10 tours de roue.

    Dès lors, on multiplie cette valeur par 1.3, ce qui donne 94333.33m parcourus en une heure, soit 94.33km/h.

    Attention, tout ceci est purement théorique et mathématique, la réalité risque d'être différente...

    Merci beaucoup

    Je me doute bien que c'est purement théorique et que la réalité sera différente mais la réalité sera plus basse ou plus haute?

  12. Le 01/10/2022 à 09:49, Alain a dit :

    C'est simple: tu mets ton Zip sur ses roues (avec la valve de la roue arrière au point le plus bas), et tu traces un trait à la craie sur le sol pour repérer l'emplacement de la valve. Tu pousses ensuite l'engin et lorsque la roue arrière a fait un tour, tu traces un second trait. Enfin, tu mesures la distance entre les deux traits...

    Bonjour,

    Je reviens vers toi car j'ai fais ce que tu m'as dit de faire

    J'obtiens 130cm 

  13. Il y a 6 heures, Alain a dit :

    C'est simple: tu mets ton Zip sur ses roues (avec la valve de la roue arrière au point le plus bas), et tu traces un trait à la craie sur le sol pour repérer l'emplacement de la valve. Tu pousses ensuite l'engin et lorsque la roue arrière a fait un tour, tu traces un second trait. Enfin, tu mesures la distance entre les deux traits...

    Merci, je le ferais dans la semaine si j'ai le temps

  14. Il y a 5 heures, Alain a dit :

    Je ne saurais pas te dire comme ça, c'est tout un calcul à faire et il manque une donnée: la distance parcourue par la roue arrière sur un tour.

    Avec ça, je pourrais te dire à quelle vitesse tu devrais théoriquement arriver (c'est théorique, je le précise bien)

    Alors ça je ne sais pas comment le calculer donc je ne pourrai pas te dire

  15. Bonjour,

    J'ai un Piaggio zip avec en configuration:

    50 top perf

    Pot sito

    Variateur Polini hi-speed

    carburateur 17,5

    Boîte à air débridé

    Le reste est tout d'origine appart galet et ressort d'embrayage bien-sûr

    La transmission d'origine est:

    13/46 en primaire

    15/48 en secondaire

    Ce qui donne un rapport de transmission de 11,32/1

    Je plafonne a environ 80

    J'aimerai savoir si avec ma configuration je pourrais tirer une transmission primaire en 13/39 qui donnerait un rapport de 9,6/1

    Sachant que j'aimerais vraiment pousser ma configuration actuelle à fond car là la transmission bloque vu que d'origine elle est courte

  16. Il y a 14 heures, Théo261314 a dit :

    Bonsoir, je possède un nitro naked de 2014 avec un pot Yasuni z je prends 80 kilomètres-heure.

    J'aimerais augmenter mon accélération et ma vitesse de pointe pour une utilisation de tous les jours.

    J'avais pensé à ça :

    • Kit 50cc polini fonte 
    • Variateur polini Hi speed
    • Carburateur 17,5

    si vous avez une idée d'autres éléments que je pourrai mettre en plus ou a la place de celle-ci 

    Ou d'une autre configuration plus puissante pour tous les jours, je suis là ! 

    Bonne soirée à vous .

    Bonjour,

    Je t'invite à aller voir cette chaîne youtube

    https://youtube.com/c/Simon-chant-du-cliquet

    Il a fait des vidéos d'amélioration sur booster où il monte un kit 50 Polini, un variateur Polini hi-speed et un carburateur 17,5 donc ça pourra t'aider à voir ce que tu pourrais gagner en montant ses pièces par rapport à ta configuration actuelle 

  17. Bonjour,

    J'ai un zip kit 50 top perf, un pot sito, un carburateur 17,5, un variateur Polini hi-speed et ma boîte a air débridé

    En réglage j'ai:

    Gicleur: 78

    Galet: 5,5gr

    Ressort d'embrayage : rouge leovince +50%

    ressort de poussée d'origine : 28kg

    J'aimerais savoir si le fait de monter des lamelles carbone ainsi qu'un embrayage (style Polini/Malossi) et une clavette décalé apporterai de l'accélération et de la pointe?

    J'aimerais savoir aussi si je peux rallonger ma transmission 

    D'origine il y a ces rapports de transmission:

    primaire :13/46

    secondaire :15/48

    Ce qui fait un rapport de 11,32/1

    Est ce qu'une transmission primaire 13/39 Stage6 qui donnerait un rapport de 9,6/1 serait adapté ?

    Actuellement sans vent je prend 80/83 et dès que j'ai un petit vent de fasse j'ai énormément de mal à dépasser les 70 donc est ce que toutes ces pièces pourraient me faire gagner de l'accélération et de la pointe parceque me traînait à 70 sur des lignes droites tout ça parcequ'il y a du vent ce n'est pas ouf 

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