Nabuchad
Messages posté(e)s par Nabuchad
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Qu est ce que t appelle une petite plage exactement ?
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Tu as acheté ton pot neuf ? Tu l as débridé ?
Tu as changé quelque chose sur ta variation ?
Galets ? Ressorts de poussée ou embrayage ?
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Ok. Je penses que ton carburateur a besoin d'un bon nettoyage. Démontes le et nettoies le entièrement. Fait pareil avec ta baa .
Je pense que ça devrait aller mieux après ça.
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Ok, je comprends mieux pour le cornet.
Tu as changé quelque chose dernièrement sur ton scooter ? Ou tout marchais bien et c'est arrivé d'un coup ?
Pour le ralenti, tu as une vis de ralenti sur ton carburateur pour le régler. Avant de savoir si ton carburateur est HS, il faut le démonter, le nettoyer et essayer de le règler.
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Salut !
Tu as tous les symptômes d'un mauvais réglage de carburateur.
Commence par un bon nettoyage de ton carburateur et de ta boîte à air.
Ensuite il faut que tu reprennes tes réglages de carburateur, vis de richesse et taille de gicleur principal.
Je te conseille de rester avec ta boîte à air d'origine. Un cornet n'apporte rien sur les petites/moyennes configurations, à part faire du bruit et rendre les réglages compliqués.
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Pour ta boîte à clapets, ce n'est pas obligatoire non, mais ça serait mieux. Tu pars sur un kit racing très performant. L'important pour toute configuration est qu'elle soit homogène, que toutes les pièces s'accordent bien ensemble.
Il vaut mieux avoir un kit moins performant mais que tu vas exploiter à 100%, qu'un kit super puissant que tu vas exploiter à 50%.
Tu t'y retrouveras sûrement au niveau des performances, mais aussi au niveau financier.
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Salut !
Tout d'abord, il vaut mieux créer un nouveau sujet plutôt que d'en déterrer un vieux. Tu le sauras pour la prochaine fois. Je vais te répondre quand même.
Tu as fais quoi exactement pour débrider ton variateur ? Il me semble que sur les modèles récents de ce scooter, la bride du variateur est sur le canon, c'est une seule et même pièce. Pour débrider, il faut remplacer le canon.
Tu as quoi comme symptômes quand tu essaies de démarrer ? Tu entends le démarreur électrique tourner ? As tu bien remis ton lanceur de démarreur ?
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Salut !
Tout d'abord, je pense qu'il faut que tu changes impérativement ton vilebrequin et tes roulements avec ce kit. c'est un kit alu qui prends plus de tours que les kits en fonte.
Pour ton carburateur, un 28 me semble trop gros, je pense qu'un 24 serait mieux adapté. Je pense aussi qu'il te faudra une bonne boîte à clapet, mieux que l'origine en tout cas. Tu as des offres avec la pipe+bac sur les sites de VPC.
Concernant les échappements, je ne les connaît pas assez pour t'aider, attends d'autres avis.
En tous cas, bon courage dans ton projet !
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Salut !
Tiens, t as une vue éclatée de ton scooter sur ce site, tu devrais trouver ta réponse
https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/125-SCOOTER/BURGMAN/2016/UH125A-L6-P19-/8616
En principe, comme c'est une pièce qu on est amené à changer fréquemment, ça doit être un endroit facile d'accès, genre sous la selle ....
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Oui je pense aussi que ça devrait être mieux.
L'idéal, ça serait de t'acheter une boîte de gicleurs, ça coûte 10€, et tu pourras affiner ton réglage en fonction de la couleur de ta bougie.
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Salut !
Effectivement, le gicleur de 84 semble bien trop gros, sûrement 10/15 points au dessus de ce qu il faudrait. Le fait de ne pas pouvoir atteindre ta vitesse max, voire que le moteur baisse en régime quand t es à fond semble typique d un réglage bien trop riche.
Mets un GP de 75, fais le test de la bougie, et descends de 2 en 2 si c'est encore trop riche, jusqu à trouver le bon réglage.
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Trop riche en essence. Il faudrait baisser ton gicleur et sûrement régler ta vis d'air/de richesse, suivant le modèle de ton carburateur. La bougie devrait être de couleur marron quand ton réglage sera bon. Tu as de bons tutos là dessus sur le forum.
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De ce que je vois, c'est bien noir, tu as l air d être bien trop riche ! Je pense que tu peux essayer de reprendre le réglage de ton carburateur, vis de richesse et taille de ton gicleur principal.
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il y a 8 minutes, Spirit avant 2011 a dit :
Bah si tu t’y connais temps que sa dit moi ce que faus que je face pour avoir de l’accélération
Je te conseille de tourner la poignée de gaz !
Petite astuce: plus tu vas la tourner, plus ça va accélérer !
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Pour la 1875575567755 ème fois à ce sujet, il n'y a pas un réglage accélération ou pointe pour le variateur !
Juste LE bon réglage !
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Salut !
Il a combien de kilomètres ton scoot ?
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Salut !
Tu as quoi comme pot exactement ? Si tu as déjà un bon pot détente, tu es à peu près au max de l exploitation de ton cylindre d'origine.
Logiquement, pour gagner en perf maintenant, il faut passer sur un kit 70
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Salut !
Sympa le jeu que tu nous proposes là !
Je parie sur le fait qu'il a voulu empêcher la prise d'air, le c**
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Tu devrais peut être essayer d'améliorer ton allumage. Soit acheter un allumage digital, mais ce n'est pas donné, soit une clavette décalée, c'est beaucoup moins cher !
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Le vilebrequin Stage6 ira très bien aussi, c'est dans la même gamme je pense.
S'ils supportent des kit 70 ou 80, tu penses bien que ça sera bon pour ton 50
et si un jour tu passes sur un plus gros kit, tu seras tranquille 
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Ak ok ! Dans ce cas tu peux partir sur un doppler endurance, très robuste et fiable. Profites en pour changer tes roulements et joints spy.
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Salut !
Quel est ton problème là ?
Si tu as un vilebrequin renforcé, c'est suffisant pour ton kit 50 alu. Et le changer ne modifiera rien aux performances de ton scoot.
Concernant la prépa carter, je ne vois pas ce que tu veux faire .... c'est réservé à certains gros kits qui ne s'adaptent pas sur les carters d'origine. Avec ton kit, il n'y en a pas besoin.
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ce n'est pas trop la marque qui compte mais l indice de la bougie ( le 9 dans le code de la bougie ) plus ce numéro est haut, plus ta bougie est "froide". Je te conseille d en prendre une, ça se trouve dans tous les magasins, et ce n'est pas trop cher.
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Typhoon 2010 pot doppler
dans Admission et carburation
Posté(e)
c'est quoi comme variateur que tu as mis exactement ? Parce que normalement les Piaggio de cette époque sont tous avec un variateur grande plage d'origine. Donc si tu as mis un variateur plus petit avec une courroie de longueur d'origine, ça le fait pas.