jean-m@riedu35

Comme l'a précisé "Bubulle", il n'y a pas de pot mieux que d'autres, ils ont simplement des caractéristiques différentes (accélération, compromis ou pointe). D'après ce que je lis, tu souhaites avoir un compromis, dans ce cas tu peux partir sur le Bidalot MXR ou Leovince X-Fight. Le Yasuni cross ML devrait être plus coupleux, par conséquent il doit avoir un peu moins de pointe que les pots que j'ai cité ci-dessus. Si tu as le kit chaîne d'origine (pignon, chaîne et couronne), il me semble que la couronne est une 53 dents, si c'est le cas, tu peux installer un pignon de 13 dents. A +

Gardes ton Yasuni R2 ...

Tu veux qu'on t'aides sans nous noter ta configuration ? Le Barikit c'est comparable à du Airsal avec des meilleures finitions.

Je m'informe, acheter un câble et une gaine ne me dérange pas, je voulais savoir les modifications à effectuer tout simplement ... Merci de m'avoir aidé

Pour les réglages carburateur je voulais juste avoir un ordre d'idée pour ne pas avoir à acheter plusieurs boîtes de gicleurs. Pour le câble de gaz, est-il possible de supprimer le dédoubleur ? Je peux changer uniquement le câble et conserver la gaine ?

Salut à tous, je comptais peut-être remonter mon second bloc AM6, tout d'abord pour commencer les pièces que je souhaite monter : - 75 Top Rose culasse monobloc - Vilebrequin Top Perf - Carburateur PWK 24mm Motoforce - Filtre à air Top Perf - Pipe d'admission orientable Top Perf PWK - Boîte à clapets origine avec lamelles Top Perf - Pot Tecnigas E-Box (mieux qu'un Yasuni R2 sur kit 70cc selon DS) Voilà, j'avais tout de même quelques questions : Sur le site MXS il est indiqué qu'il faut changer le câble d'accélérateur d'origine avec le 24 PWK motoforce, est-ce indispensable ? Le gicleur secondaire d'origine du PWK 24mm est un 40pts, il paraît que c'est trop petit, j'en prend 1 ou 2 dans la tranche 45-50pts ? Quelle tranche pour la boîte de gicleurs principaux ? Merci de m'éclaircir. A+

Tu as quoi comme configuration ? Il est certain qu'avec le Most 80/90 si tu n'as pas la carburation qui suit le moteur risque d'être très creux.

Tu as le cylindre, la rotule d'échappement, le corps de l'échappement avec le joint à l'entrée et un autre joint entre le pot et la cartouche. Quand ton moteur est démarré bouches ta sortie d'échappement et vérifie si tu n'entends pas de l'air qui s'échappe.

Le tecnigas E-Nox est plus pour le mi-régime tandis que le E-Box est plus pour le haut-régime. Si tu as choisis le Tecnigas E-Nox tu dois privilégier le couple ? Dans ce cas si tu as une couronne de 53 je te conseille un pignon de 13.

Ton pot c'est le voca rookie ou le voca racing 80 ? Si c'est le voca racing c'est normal qu'il est plus bruyant, surtout avec un carburateur de 28mm avec filtre à air. Si tu as le voca rookie le carburateur de 28 est gros, un 21 PHBG suffirait pour ce cylindre avec la boîte à air. Pour vérifier si ton pot est étanche, tu démarres, tu bouches la sortie d'échappement et tu écoutes pour voir si tu as une fuite.

C'est quel vilebrequin que tu as ? Artek K-series ? Artek K1 ? Artek K2 ? Si tu l'as acheté neuf tu dois avoir une cage à aiguilles de fournis avec.

Le 19 avec un SCR RL 70 ça risque d'être assez creux. Par contre un 21 PHBG avec la BAA d'origine convient bien.

Perso, moi j'aurais fait déglacer le cylindre ( si c'est l'alu du piston qui c'est collé sur le cylindre tu n'auras plus de marques) et repartir avec un piston neuf, une pochette de joints et une cage à aiguilles.

Oui, c'est vrai, il y a d'autres paramètres qui rentrent en compte ...

Sur certains sites ils disent que sa favorise les hauts-régimes, mais normalement plus on met d'avance plus on favorise le couple, non ? Je suis du même avis que "Bubulle" pour la clavette décalée, il y a des risques, notamment la "détonation".