Nexo
Messages posté(e)s par Nexo
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Gardes ton Yasuni R2 ...
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Tu veux qu'on t'aides sans nous noter ta configuration ?
Le Barikit c'est comparable à du Airsal avec des meilleures finitions.
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il y a 52 minutes, Bubulle a dit :
Non tu devra changer les deux forcément, tu n'en as même pas pour 5€c'est pas la fin du monde quand on roule en top rose
Etant donné que tu as un PWK tu te retrouvera presque assurément avec des gicleurs à trois chiffres, je ne pense pas que ça chiffrera énormément non plus donc tu as de grandes chances de t'en sortir avec deux boîtes de gicleurs de 100+ mais après tout est possible.
Je m'informe, acheter un câble et une gaine ne me dérange pas, je voulais savoir les modifications à effectuer tout simplement ...
Merci de m'avoir aidé
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Pour les réglages carburateur je voulais juste avoir un ordre d'idée pour ne pas avoir à acheter plusieurs boîtes de gicleurs.
Pour le câble de gaz, est-il possible de supprimer le dédoubleur ? Je peux changer uniquement le câble et conserver la gaine ?
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Salut à tous, je comptais peut-être remonter mon second bloc AM6, tout d'abord pour commencer les pièces que je souhaite monter :
- 75 Top Rose culasse monobloc
- Vilebrequin Top Perf
- Carburateur PWK 24mm Motoforce
- Filtre à air Top Perf
- Pipe d'admission orientable Top Perf PWK
- Boîte à clapets origine avec lamelles Top Perf
- Pot Tecnigas E-Box (mieux qu'un Yasuni R2 sur kit 70cc selon DS)
Voilà, j'avais tout de même quelques questions :
Sur le site MXS il est indiqué qu'il faut changer le câble d'accélérateur d'origine avec le 24 PWK motoforce, est-ce indispensable ?
Le gicleur secondaire d'origine du PWK 24mm est un 40pts, il paraît que c'est trop petit, j'en prend 1 ou 2 dans la tranche 45-50pts ?
Quelle tranche pour la boîte de gicleurs principaux ?
Merci de m'éclaircir.
A+
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Tu as quoi comme configuration ?
Il est certain qu'avec le Most 80/90 si tu n'as pas la carburation qui suit le moteur risque d'être très creux.
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Tu as le cylindre, la rotule d'échappement, le corps de l'échappement avec le joint à l'entrée et un autre joint entre le pot et la cartouche.
Quand ton moteur est démarré bouches ta sortie d'échappement et vérifie si tu n'entends pas de l'air qui s'échappe.
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Le tecnigas E-Nox est plus pour le mi-régime tandis que le E-Box est plus pour le haut-régime.
Si tu as choisis le Tecnigas E-Nox tu dois privilégier le couple ? Dans ce cas si tu as une couronne de 53 je te conseille un pignon de 13.
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Ton pot c'est le voca rookie ou le voca racing 80 ?
Si c'est le voca racing c'est normal qu'il est plus bruyant, surtout avec un carburateur de 28mm avec filtre à air.
Si tu as le voca rookie le carburateur de 28 est gros, un 21 PHBG suffirait pour ce cylindre avec la boîte à air.
Pour vérifier si ton pot est étanche, tu démarres, tu bouches la sortie d'échappement et tu écoutes pour voir si tu as une fuite.
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C'est quel vilebrequin que tu as ? Artek K-series ? Artek K1 ? Artek K2 ?
Si tu l'as acheté neuf tu dois avoir une cage à aiguilles de fournis avec.
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Le 19 avec un SCR RL 70 ça risque d'être assez creux.
Par contre un 21 PHBG avec la BAA d'origine convient bien.
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Perso, moi j'aurais fait déglacer le cylindre ( si c'est l'alu du piston qui c'est collé sur le cylindre tu n'auras plus de marques) et repartir avec un piston neuf, une pochette de joints et une cage à aiguilles.
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Oui, c'est vrai, il y a d'autres paramètres qui rentrent en compte ...
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Sur certains sites ils disent que sa favorise les hauts-régimes, mais normalement plus on met d'avance plus on favorise le couple, non ?
Je suis du même avis que "Bubulle" pour la clavette décalée, il y a des risques, notamment la "détonation".
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J'ai pas vérifié si il était toujours fonctionnel, mais normalement oui.
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Je viens de démonter pour voir comment c'était fait.
Le logement de la cage à aiguilles :
La cage à aiguilles :
Le "trou" de lubrification du vilebrequin :
Il est donc possible de graisser manuellement, l'avantage du démontage, c'est que l'on peut nettoyer et contrôler l'état des pièces en même temps, vu l'âge de la mobylette, c'était presque indispensable.
"Bubulle" : C'était peut-être la cage à aiguilles qui a "éclaté" dans ton cas dû au manque de lubrification ?
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il y a 14 heures, Bubulle a dit :
Attention, j'ai déjà foutu en l'air un moteur AV7 à cause de la variation qu'est partie casser le carter moteur (un peu improbable mais c'est bien ça) et je soupçonne le soit disant graisseur d'en être la cause, il était lui aussi fichu !
Ça peut te donner une idée de ce qu'il peut t'attendre si tu corriges pas ça !
De toute manière, si le graisseur est présent et que je regraisse pas il peut arriver la même chose ...
Comment savoir quand il n'y a plus suffisamment de graisse ? C'est à faire systématiquement au bout d'un certain kilométrage ?
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Les pots non homologué ne sont pas bridés, comme par exemple le SCR chrome, SCR Hand-Made.
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Ok, merci pour votre aide
Sinon, c'est ou exactement qu'il faut mettre de la graisse ?
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il y a 5 heures, jeff lee a dit :
une ferrari roule plus vite qu une twingo
J'essai de l'éclaircir sur son choix, il est vrai que c'est logique, mais je préfère tout de même le préciser ...
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J'attends d'autres avis
H.S : La mob a plus de 40 ans et tout est d'origine, je l'ai remise en route pour le fun, elle tourne bien, il y a juste les joints du carburateur qui suintent un peu.
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Salut à tous, sur ma mobylette motobécane avec moteur AV7 j'avais une garniture d'embrayage qui c'était décollé et bloqué entre l'embrayage et la cloche, du coup je décide de démonter l'ensemble, je met en place mon bloque piston, j'enlève l'écrou de l'embrayage puis j'ai pas fait attention et directement placé mon arrache volant sans démonter le graisseur de vilebrequin, résultat, il est complètement arraché et une partie est bien évidemment restée dans le vilebrequin :
D'après un site, j'ai remarqué qu'il servait à graisser le variateur par l'embout de vilebrequin sans avoir à démonter l'ensemble embrayage.
Il y a t-il un autre moyen de graisser le variateur ? Comment savoir si il n'y a plus de graisse ?
A +
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Le Top Gris est bien réputé aussi.
L'avantage du pack Top Gris c'est qu'il revient moins cher qu'un Top Rose avec vilebrequin ...
L'inconvénient c'est si jamais tu dois remettre ton cylindre d'origine tu es obligé d'ouvrir ton bas moteur pour remettre un vilebrequin course origine ...
Le Top Gris est plus coupleux que le Top Rose.
J'ai déjà eu un Top Rose avec carburateur 19 et pot Tecnigas E-Box sa tourne déjà très bien, à toi de voir ce que tu comptes monter.
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il y a 49 minutes, -Steeve- a dit :
Ok merci pour ta réponse et le Top Rose 75cc est pas mal en All Day a ce que j'ai vu.
Si je fais cette configuration tu penses que ce sera suffisant pour du All Day et pour le 110 réel ?
-Top Rose 75cc
-carburateur Polini de 24 PWK
-vilebrequin Doppler Endurance
-Yasuni R3
-boîte à clapets V Force
-Embrayage Most Racing
Tu peux très bien mettre un pack Top Gris à la place du Top Rose avec la même configuration que tu as cité ci-dessus.
Une sonde de température digital ne serait pas de refus.
Meilleur pot Derbi Senda X-treme origine
dans Échappement
Posté(e)
Comme l'a précisé "Bubulle", il n'y a pas de pot mieux que d'autres, ils ont simplement des caractéristiques différentes (accélération, compromis ou pointe).
D'après ce que je lis, tu souhaites avoir un compromis, dans ce cas tu peux partir sur le Bidalot MXR ou Leovince X-Fight.
Le Yasuni cross ML devrait être plus coupleux, par conséquent il doit avoir un peu moins de pointe que les pots que j'ai cité ci-dessus.
Si tu as le kit chaîne d'origine (pignon, chaîne et couronne), il me semble que la couronne est une 53 dents, si c'est le cas, tu peux installer un pignon de 13 dents.
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