Nexo

Pour ce type de configuration il faut avoir déjà pas mal de connaissance pour le montage, et les réglages ...

Si je ne dis pas de bêtises ça doit être dû au fait que la culasse est "à chambre entrée", c'est-à-dire que la partie supérieur du cylindre rentre dans la culasse pour que la chambre de combustion soit parfaitement centrée.

Je suis entièrement d'accord avec "Bubulle". "jeff lee" : Tu as l'air de dire qu'avec la fonte tu peux presque ne pas faire chauffer ton moteur et tirer dedans sans forcement le casser, mais sache que le cylindre fonte se dilatera moins vite que le piston qui lui est en alu, et là, il y a risque de serrage à froid.

On est bien d'accord sur ce point, les cylindres alu ne sont pas plus fragiles que les fontes. Après, mauvais réglages sur un fonte ou un alu, le cylindre piston finira toujours par serrer un jour ou l'autre, seulement sur l'alu vu la faible épaisseur du traitement nikasil (0.02mm comme tu l'as précisé) il finira par s'arracher, et là c'est un traitement à plus d'une centaine d'euros qu'il faut effectuer, autant dire que sur un cylindre du type Airsal sa ne vaut pas le coup de le refaire (hormis les Airsal Xtrem).

Un amis à un 70 Airsal alu sur euro 3 depuis 10 000 kms sans rien changer et il tourne toujours, il serait quand même temps qu'il fasse le piston à ce kilométrage quand même, il compresse moins qu'avant. C'est juste en cas de serrage, le cylindre fonte peut-être rattrapable avec un simple déglaçage, dans mon cas, c'était du dépôt d'alu du piston qui c'est collé au cylindre. Tandis que sur un cylindre alu c'est le traitement qu'il faut refaire, et là, sa devient plus coûteux ...

Ton montage est mauvais sur les photos ! L'aiguille se trouve sous la petite pièce en plastique blanche et non au dessus, c'est de là que vient le problème.

à mon avis il veut dire par là qu'un cylindre alu est plus fragile qu'un fonte, alors que ce n'est pas le cas ...

Avant de monter un kit, trouve la cause de ton serrage moteur.

J'ai démonté mon carter d'embrayage hier et tout est bien serré (arbre primaire, arbre d'équilibrage, pignon de vilebrequin ...) les roulements n'ont pas de jeu radial. Il n'y a donc pas de soucis normalement ?

Si tu as un petit budget et que tu tournes avec un cylindre d'origine part sur du Artek K-Series ou le Doppler Origine.

ça peut aussi être le spy de pompe à eau, si tu as de la mayonnaise dans l'huile de boîte c'est que ça vient de là.

Quand tu es débrayé à fond en première, tu sens que l'embrayage colle un peu ?

Mets la vidéo, on veut voir sa

Comme "jeff lee" a dit, est-ce que ta machine tient le ralenti au point mort ? Si oui, tu as bien régle la "garde" au niveau du levier d'embrayage ?

C'est un vilebrequin Top Performance Racing à masses pleines course 39mm ou 44mm, pour les roulements c'est du 6204 côté allumage et 6303 côté embrayage. Ne JAMAIS acheter de vilebrequin d'occasion, si il a fait un montage ou démontage au marteau tu vas te retrouver avec un vilebrequin qui a du "faux-rond".

Demain je vais ouvrir mon carter d'embrayage pour voir si le vilebrequin, arbre d'équilibrage et arbre secondaire ont du jeu. Il est possible qu'un roulement soit HS malgré que je ne ressente pas de jeu ?

Ton pot est trop gros pour un 80 Airsal "stock". Quand tu roules normalement tu n'as pas de soucis ? H.S : Tu fais ce que tu veux, mais si tu t'entraines à lever en lâchant l'embrayage d'un coup sec à répétition ta transmission va en prendre un coup, tu es sur euro3 mais si tu fais sa sur AM6 la cloche d'embrayage finit par être bien marquée, comme quoi c'est pas sans risques ...

Si sa viendrait du spy d'allumage j'aurais un ralenti instable vu que j'aurais une prise d'air, non ? Je pense pas que c'est le spy côté embrayage non plus, ils ont bien été montés avec de l'huile et placé bien droit. Je vais essayer de mettre une vidéo pour que vous identifier mieux le problème.

Le moteur tourne parfaitement bien, mais je suis pas trop en confiance, le sifflement est pas très important mais je ne l'entendais pas avant démontage, c'est pour cela que je m'inquiète ...

Salut à tous, il y a environ 400 kms, j'ai ouvert mon bas moteur pour changer les roulements de vilebrequin (Koyo 6303 C3) sur mon bloc AM6 et j'entend un petit sifflement à la décélération vers 7000 tr/min. Le montage du vilebrequin a été fait dans les règles, chauffe des carters, pose des roulements de vilebrequin dans les carters, j'attends environ 3-4 minutes et j'enquille le vilebrequin qui rentre tout seul, je ferme les carters, le vilebrequin tourne librement, il c'est bien centré, les roulements ont donc subit AUCUN CHOC. Je n'entendais pas ce sifflement avant démontage, les roulements de vilebrequin peuvent avoir un défaut de fabrication ? A +

C'est bien du 12x15x15 sur le vilebrequin d'origine AM6, prends une Top Perf, c'est une valeur sûr

Moi perso j'aurais fait un déglaçage très légé chez un pro, perso moi ça me coûte 10€, sa aurait enlevé la rouille, refait les stries de lubrification proprement. Là si tu as trop insisté tu as très bien pu ovaliser le cylindre ..

Le Top Alu était plus coupleux ou plus pointu que l'Italkit ? Tu as gardé la même configuration que le Top Lulu sur l'Italkit ?

J'ai bien dit "Si jamais", les serrages à froid sur les cylindres fonte avec culasse à plot (meilleur refroidissement) sans calorstat arrivent quand on investit pas dans une sonde, on tire dans le moteur alors que celui-ci n'est pas forcement chaud malgré qu'on roule depuis 10-15 minutes.

Sa watt sec Il envoie le Italkit avec ce pot, tu as l'air d'être gâté niveau couple, c'est autre chose que mon 70 Top Noir ...