Nexo

J'avais vu une Beta en Top Gris avec le MVT S-race, je l'avais pas vu tourner, mais il est vrai qu'il a un corps assez gros. Le top serait de faire des comparatifs avec d'autres pots pour "big bore" du genre Yasuni R4, Most 80/90 ... Je me doute que le S-Race serait moins performant, mais à voir si il y a une grosse différence avec les pots que j'ai cité au dessus En tout cas j'adore le look du MVT.

Sympathique DT Il bride pas le MVT S-Race sur un 86 Italkit ? Sur le descriptif de MXS il est dit que c'est un pot pour cylindre de 70 à 90cc de gamme "Sport", c'est pour cela que je pose la question, et puis il est pas cher (160€) si il tourne bien sur des cylindre 85-90cc "Racing". Tu tournais avec ce pot sur le 86 Top Lulu aussi ?

Le 70 Top Noir est à 150€, le vilebrequin Barikit piste 105€ environ, ce qui fait un total d'environ 250€. Le pack Top Gris est à 311€, c'est certe pas beaucoup plus cher qu'un 70 Top Noir, mais la configuration va être un peu plus onéreuse pour le Top Gris, notamment le pot type Yasuni R3 et un carburateur de 24 PHBL. N'oublie pas également que si jamais tu serres le Top Gris et que tu n'as pas de suite les moyens pour le réparer, tu ne pourras pas poser ton cylindre d'origine du fait que le vilebrequin sera en course 44mm, à moins d'avoir un second bloc avec un vilebrequin course origine.

Je l'ai quand même changé par précaution, le spy n'a pas été rongé par le roulement, il n'était donc pas en contact avec celui-ci

Ton vilebrequin a combien de kilomètres ? Si il ne possède pas trop de kilomètres, qu'il n'a pas de jeu vertical, un jeu latéral correct ça devrait passer sur un 70cc entrée de gamme, vérifie également si tes roulements de vilebrequin n'ont pas de jeu. Par contre, si tu passes sur un 70cc comme le Airsal Alu par exemple, monter un pot type Tecnigas E-Box, Yasuni R2, Voca Rookie, SCR Hand-Made sera accordé, en revanche, si tu passes sur le Pro Race plus tard, le pot ne sera plus accordé. En clair, si tu ne souhaites pas investir dans deux kits et deux échappement, autant passer directement sur du Pro Race 3. Saches aussi que le Pro race demande un entretien bien plus important qu'un 70 Airsal Alu ... A toi de voir maintenant ce que tu comptes faire

Moi je t'aurais également conseillé d'utiliser une pince étaux ... C'est la chose la plus rapide à faire, si sa ne fonctionne pas essai une autre méthode.

J'ai refait 50 kms depuis et toujours pas de fuite. J'ai peur que le spy touche le roulement et que celui-ci s'use à vitesse grand V. Il serait préférable de changer le spy peut-être quand même ?

Méfiance tout de même à rouler sans filtre, même si ce n'est qu'une fois ... Augmente ton GP de 10pts si tu en as un sous la main ...

Salut à tous, il y a de sa un petit peu de temps, je me suis procuré une paire de carter chez mon pro. J'ai un doute, je me demande si les carters ont vraiment été moulés ensemble : Qu'en pensez vous ? Bon réveillon

Salut à tous, j'ai changé mes roulements de vilebrequin il y a 2 jours sur mon bloc AM6, par la même occasion j'en ai profité pour changé les spy de boîte, j'ai enfoncé un peu trop le spy de sortie de boîte d'environ 2mm, il est un chouilla plus loin que le chanfrein du logement du spy. Il y a des risques de fuites dans le temps ? Détérioration du roulement de boîte ? J'ai tourné 100 kms depuis le montage et je n'ai pas de fuite pour l'instant. Merci d'avance pour votre aide

Ok, sa marche J'ai pas tout négligé non plus, j'ai quand même mis des roulements neuf, et j'ai surtout fais un bon montage. Je tire jamais dedans à fond plus de 200-300 mètres, j'essai de préserver la mécanique, je stabilise à mi-gaz généralement, c'est agréable avec ce genre de kit qui est bien coupleux.

Salut à tous, j'ai monté mon 70 Top Noir sur mon vilebrequin d'origine AM6 qui avait 10 000 kms, pas de jeu vertical, un jeu latéral de 0,43mm et en bougeant le pied de bielle du vilebrequin de gauche à droite j'avais un jeu d'environ 1mm, bref, le vilebrequin est en état de fonctionnement. Par précaution, je l'ai monté avec des roulements neuf Koyo 6303 C3, le montage a été bien effectué, je n'ai pas tapé sur le vilebrequin pour le rentrer en force, j'ai chauffé mes carters, mis les roulements qui sont rentrés tout seul dans leurs logements, puis, 3-4 minutes plus tard, après que le roulement ait prit la température du carter, j'y ai inséré le vilebrequin côté allumage qui est rentré également tout seul, ensuite je n'ai eu aucun mal à refermer les carters vu que le vilebrequin d'origine AM6 est monté "libre" côté embrayage. Je suis actuellement à la fin de rodage de mon piston, le cylindre a été déglaçé, j'ai tiré à fond dedans 3 ou 4 fois sur 150 mètres et tout a l'air de bien tourner, je n'ai pas de vibrations, pas de bruits anormaux. Il est clair que je prend le risque de tourner avec le vilebrequin d'origine, je voulais quand même savoir si le risque de casse était élevé ? Il est possible que le vilebrequin tienne 10 000 kms supplémentaires avec ce kit ? Configuration : 70 Top Noir AM6 Vilebrequin d'origine AM6 10 000 kms avec roulements neuf Pot Tecnigas E-Box (équivalent Yasuni R2) Carburateur 19 Dell'orto PHBG Clapets Top Perf (épaisseur des clapets ?) J'ai essayé d'être le plus précis possible, merci d'avance pour votre aide Edit : Je tourne à 3% d'huile 100% synthèse Extralub et j'ai une transmission en 14X53.

Chez Megascoot, le Doppler ER1 pour euro2 est à 90€

A voir avec le Most 70/80 si c'est bien accordé.

Pour le 80 Top Perf, le Yasuni R3 serait plus adapté, avec un carburateur de 24 PHBL ça devrait te satisfaire

En clair, c'est soi je monte le vilebrequin Top Perf que j'ai fait chauffer pour sortir le roulement côté allumage et qui au final a bleui au niveau du pied de bielle et qui a été marquée au niveau de la portée de roulement vu qu'il a été extrêmement dur à sortir du vilebrequin parce que j'avais trop chauffer : Ou je monte le vilebrequin d'origine qui a 10 000 kms, que me conseillez vous ?

Si sa tient 10 000 kms je serais content, je pense que sa peux le faire.

J'ai précisé que j'avais un budget faible, le k2 est à 120€ ... Le Artek K-Series est 2 fois moins cher, je voulais savoir si sa tenait sur un 74 Top Noir ? Je pense que oui, mais je préfère avoir confirmation.

Ok, mais pour le 74 Top Noir le Artek K-Series devrait convenir ?

Salut à tous, je voulais savoir si le vilebrequin Artek K-Series AM6 était suffisant pour un Top Rose qui sera accompagné d'un carburateur de 19 et d'un pot Tecnigas E-Box ? J'ai également un 74 Top Noir, au pire si le vilebrequin est pas suffisamment costaud pour le Top Rose je pourrais monter le Top Noir 74. J'ai un budget plutôt serré, mais malgré cela c'est un vilebrequin à masse pleine et qui a une portée de 20mm côté allumage et il est à 60€. Merci d'avance pour votre aide

Si le côté embrayage est en 17mm c'est pas monté aussi serré que le côté allumage ? Je sais que d'origine sur AM6 c'est "libre" côté embrayage. Je comptais partir sur le Doppler Origine, il est à masses pleines, d'après "RRD" c'est plutôt un vilebrequin type "sport", du fait qu'il a une portée en 20 mm côté allumage et il a une bielle renforcée.

J'avais une petite question, justement, à propos du "tire vilebrequin" avec une douille de diamètre de la cage intérieur du roulement et quelques rondelles, si je visse d'un côté le vilebrequin va se mettre à tourner, il va donc falloir que je le bloque à l'opposer avec un écrou, mais avec cette technique j'ai peur de "vriller" le vilebrequin si tu vois ce que je veux dire ?

Up ! :)

"jb57-16" : Tu procèdes de deux manières différentes pour le montage du roulement côté allumage et embrayage si je comprends bien ? Côté allumage tu montes d'abord le roulement sur le vilebrequin, tandis que côté embrayage tu chauffes le carter, tu poses le roulement, tu attends qu'il prenne la température et tu insères ton vilebrequin ? Autant procéder de cette manière des 2 côtés, non ?