Nexo

Salut à tous, sur le nitro à mon frère j'ai changé le ressort de poussé qui était trop dur pour sa configuration (blanc doppler +25%), je suis passé en blanc malossi +7%. Avec le blanc doppler +25% il avait des galets de 2,7g mais il avait un peu de mal à partir au démarrage, pour arranger sa j'ai mis un ressort de poussé plus mou mais ce n'est pas pour autant qu'il part mieux au démarrage (mou jusqu'à 10-15 km/h puis après il se lance) de plus quand on lâche les gaz et que l'on remet poignée dans l'angle il met un petit temps de lancement (réglage carburateur bon). Avec le ressort de poussé malossi +7% j'ai mis des galets de 3 grammes. Le problème peut venir des galets trop lourd ? Ressort de poussé trop mou ? configuration : - Cylindre d'origine - Pot Stage6 pro replica - Carburateur 17,5 dell'orto - Embrayage Malossi Clutch Ressort rouge - Ressort de poussé blanc Malossi +7% Voilà, en espérant que certaines personnes puissent m'aider, merci :)

Mon frère a un bloc qu'il a acheté d'occasion, le vilebrequin n'a pas de jeu vertical et très peu de jeu latéral (j'ai pas mesuré au jeu de cales), mais par contre le vilebrequin tourne mal, c'est à cause du démarreur ou pas ? Sinon, je peux récupérer la transmission de l'autre bloc, si ce n'est que les roulements, la transmi (sur l'ancien bloc) et le carter à changer c'est pas trop grave, une fois qu'ils sont changés il sera tranquille, après à voir si c'est dur à changer ou pas. Pour certains roulements de transmission comme celui de l'arbre primaire on peut pas sortir le roulement comme sa, on ne peut pas le sortir par derrière si tu vois ce que je veux dire, en comprimant de la mie de pain dans le roulement pour le sortir sa devrait le faire, non ?

Et bah, il y aura plus de frais que prévus ... C'est dur de sortir les roulements de transmission là dessus ?

Salut à tous, sur le nitro de mon frère, année 2009, au niveau du carter de transmission, une vis c'est dévissée, l'huile de transmission c'est vidée, mon frère à continué à roulé, et résultat il a fait un peu de dégâts : Le carter de transmission est mort, je vais bien évidemment le changer, pour ce qui est de l'axe de transmission, il est mort selon vous ? Il ne va pas se remettre à bouffer le carter de transmission ? Le pignon à également été un peu marqué et bleui, il doit être changé ? P.S : je vais maintenant monter les vis au frein filet, et rajouter un peu de pâte à joint sur le joint du carter pour être sûr de l'étanchéité. Merci d'avance pour votre aide ;)

Le SCR Hand-Made est pas mal sur de l'origine, après 14X52 ça me paraît un peu long comme transmi, selon moi 13X52 c'est mieux Après tu verras mais je pense pas que ton moteur prend tout c'est tours en ligne droite avec cette transmi, tandis qu'en pignon de 13 si.

Avec le MVT 8 transferts je ne pense pas que se sera top sur les carters stock, le mieux resterait de l'aligner au bas moteur.

Bizarre, pourtant je t'assure que celui que j'ai démonté avait un roulement cage polyamide. Bref, je vais mettre des cage acier, de toute manière sa dérange pas.

Il n'est pas étanche pour autant, et puis c'est la première monte constructeur qui est comme sa ... Mais des roulements cage acier conviennent très bien je pense.

Enfin je veux dire un avec cage polyamide. C'est un 6203-TN9-C3, mais bizarrement, l'autre roulement d'arbre déquilibrage est un 6202 C3 avec cage acier :huh:

Justement pour tout ce qui est boîte je prend également des roulements SKF. Sur AM6 il y a un roulement en cage teflon au niveau du balancier d'équilibrage, je peux en mettre un avec cage acier à la place ? Sa dérange pas ?

Je vais prendre le Artek K2, il sera sûrement monté avec un Airsal 70 ou 80 finalement. Les roulements je l'ai commanderais sur "123roulements" vu que j'ai les roulements de boîte à faire. En roulements de vilebrequin je metterais des SKF 6204 C3 cage acier, sa devrait être bon, et les roulements de boîte de la même marque. Edit : J'ai trouvé le Artek K2 à 107€ sur "ScooterPièces", c'est un site fiable ?

Salut à tous, je compte refaire mon second bloc, mais pour le vilebrequin je ne sais pas trop lequel prendre. Le vilebrequin Barikit Piste en soies de 17mm casse t-il toujours au niveau de la soie d'allumage ? Le problème a été revu par Barikit depuis ? Sinon il y a le Doppler Endurance, est-il mieux que le Barikit ? C'est pour monter sur un 74 DR fonte sûrement, au maximum un Top Rose. Merci d'avance pour votre aide :)

Ah ok, on c'est mal compris, là-dessus je suis entièrement d'accord avec toi.

Il n'y a rien à voir, sa dépend des caractéristiques du pot pour le confort de conduite, par exemple le SCR chrome est un passage bas et il n'est pas agréable à conduire à bas-régime ... Sinon en passage bas tu as le Tecnigas E-Box qui est pas mal, moins creux qu'un SCR chrome et un tout petit peu moins de pointe.

Pourquoi il livre qu'un joint d'embase et pas plusieurs ? Perso je ne l'ai jamais fait sur mes cylindres fonte, mais si je m'achète un kit je prends un pied à coulisse.

De toute manière si je prends un kit je partirai sur le 50 Alu mono-segment Omega, j'aurai opté pour un 70 mais avec le vilebrequin d'origine AM6 je suis pas trop rassuré. Pour le pied à coulisse si je prends un kit Alu je m'en achèterais un à Brico depôt, ils sont à 13,50€ l'unité, sa reste raisonnable et puis ça peut toujours servir.

J'avais une autre question, pour le squish, sur les cylindres fonte il est généralement livré qu'un joint d'embase, voir même sur certains alu comme le 70 Airsal Alu euro 3. Sur AM6 il est livré avec 2 joints d'embase, or je n'est pas de pied à coulisse chez moi pour régler le squish, je peux monter le joint d'embase le plus épais sans risque ?

Si je me prend un 70, je partirais sur le DR 75 fonte alors.

J'ai trouvé moins cher que le 74 Top Noir, le DR fonte est 15€ moins cher presque, il est aussi fiable ? Le Airsal est moins coupleux ?

Oui, je le contrôlerais de temps en temps, mais de toute manière je suis pas du genre à taper dedans non-stop, mon but est d'avoir un cylindre coupleux, pas trop chère, pour pouvoir justement rouler à bas-régime tranquillement :)

C'est bien ce que je pensais, le 70 Airsal alu Mono-segment a des perfs similaires à du 74 Top Noir. J'ai posé la question à Nonolesgaz pour le 70 Airsal alu mono-segment sur le vilebrequin d'origine AM6 et il ma répondu que sa tiendrait. Tu en penses quoi "Flo07200" ?

C'est vrai que le Top Noir 74 est plutôt linéaire. Pourtant le mono-segment est de gamme "sport" tandis que le bi-segments est de gamme "racing" pour le Airsal :huh:

Il y a beaucoup de différences entre un 74 Top Noir et un 70 Airsal Alu mono-segment ? Le Airsal doit être un chouilla plus pointu mais moins coupleux que le Top Noir ? Il y a beaucoup de différences entre c'est deux kits ?

Pas faux, sur Am6 avec cylindre d'origine carburateur 19 et pot Tecnigas E-Box j'ai essayé le 14x53 et je trouve sa trop long, tu exploites ton moteur à fond seulement en descente, et c'est limite si il faut faire cirer l'embrayage entre chaque rapport, depuis que je suis passé en pignon de 13 j'ai plus ce problème, mon moteur prends tout ses tours en ligne droite mais sa sature plus rapidement en descente et j'ai une meilleur accélération.

Salut à tous, quand j'aurais les sous je comptais me faire une petite configuration sympa pour avoir du couple mais j'ai quand même une petite question. C'est risqué de monter un 70 Airsal Alu sur un vilebrequin d'origine AM6 qui possède 8000 kms ? Pour information, les roulements de vilebrequin n'ont pas de jeu, ils ne font pas de bruits, le vilebrequin n'a aucun jeu vertical, et 0,45mm de jeu latéral. Si c'est possible je le monterais avec cette configuration : - 70 Airsal Alu Mono-segment AM6 - Vilebrequin d'origine AM6 8000kms - Pot Tecnigas E-Box - Carburateur de 19 dell'orto PHBG Voilà tout, merci d'avance pour votre aide ;)