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  1. bonjour j'ai un boster d'apret 04 est il ne veu plus rien donner quand jacseler il pren unpeu de vitess et aprert il roul a 10 km environ l'embrayage est neuf hau moteur neuf type origine cornet conti crx si quelquin peu maider je lui en remerci
  2. Commençons par les bases Ils existes deux type de catégories de cylindres fonte et alu Un cylindre fonte sont moins performant que les cylindres alu (sauf qu'elles que bon cylindres comme le top perd rose) Niveau fiabilité et solidité, le kit fonte gagne. Certes un kit alu est plus perf, mais il est nécessaire de le faire chauffer d'avantage et de ne pas rester à fond tous le temps. Au niveau température le fonte chauffer d'avantage. Fonte 65/85 Alu 45/65 Deux type de pistons Les pistons des cylindres peut avoir deux segments (bi-segment) ou un segment (mono-segment) Bi-segments Mono-segment Un mono est plus perf en générale que un bi-segments Type de différents cylindres Un kit 50 sont fait pour améliorais la pointe en générale (J'ai dis en générale) Les kits 70 que je parlerais dans mon prochain sujet sont pour le couple en largement supérieures et certain donne aussi de l'allonge. ATTENTION : Cylindre élevé plus égale couple mais vous prendrais moins de tour/min. Différent kit 50cc avec perf utilisation prix résistance Kit fonte 50cc Le kits 50cc fonte remplace votre cylindre d'origine avec la meilleur résistance de tous le kit mais avec très peu de perf en +. Top perf 50cc fonte : Ultra résistant, niv perf un peu plus que a l'origine. Conseiller pour se qui roule beaucoup tous en gagnent un peu de perf. Prix à partir de 110 a 160 selon le modèle du véhicule. Kit dr 50cc fonte : Assez fiable, et qui vous fera gagner un peu de pointe. ATTENTION : Je vous déconseiller en fonte les kit TEKNIX et TNT. Kits 50cc alu Kits 50cc alu ont une très bonne performances. Avec un carburateur de 19 voir 21mm pour certain. Les + par rapporter a des kit 50cc fonte : performances Les moins : Plus cher et moins fiables Fait pour ces qui roule un peu. PETIT CONSEILLE : Ne luis tirer pas dessus tous le temps à fond, et bien faire chauffer. Barikit 50cc alu : Le plus faible! Ces perf surtout en pointe. Avec un carburateur 19mm et pot scr a env 200. Prix du cylindre 130 a 150 euro Airsal 50cc alu : Un peu de perf. Conseiller avec un carburateur 19m et un pot pour kit 50cc. Prix de 100 a 130 selon votrevéhicule Athéna 50cc racing alu : Plutôt faible, rare pour un kit 50cc vous gagnerais en couple est en accélération. Vous pouvais gardais le vilebrequin d'origine ou le changé. Avec carburateur 19mm est pot scr a 200. Prix du cylindre 160 a 200 Barikit usine 50cc : Très très puissant pour un 50cc, mais changement obligatoire du vilebrequin avec carburateur de 21mm et un bon pot style scr racing ( Je c'est j'aime bien les scr ) Ce n'est plus le mémé prix Prix 270 env Rare a trouvais est long a arrivé. Hebo manston 50cc : Vraiment de très bonne perf, changement de vilebrequin obligatoire, avec carburateur de 21mm et pot scr racing. PS: Il a vraiment de très bonne performance. Prix env 260 Hebo manston replica : A leur ou vous lissez sa il est homologué (ancien modèle n'est pas homologué) carburateur 19mm et pot scr. Vous aurais une bonne perf. Prix vari pas male de 190 a 260 Bidalot racing 50cc : Très pointu, il faut remplaçais le bas moteur est un bon carburateur de 21mm est comme sont non un pot racing. Prix 250 a 260 Malossi MHR team : Changement de vilebrequin obligatoire! Avec carburateur 21mm + pot racing. Ces une bonde! Un peu pareil que le pro race en dessous. Petit problème ne contait pas rouler tous les jour avec, car il est vraiment très fragile. Kit Metrakit pro race 50cc : Comme le Malossi MHR team sauf un peu plus de pointe Et en promo a 200 sur acp-racing.net sinon 300 Malossi MHR replica : Perso je ne l'aime pas, mais sa n'est que mon avis. Avec carburateur 19mm et pot il peut délivras jusqu'à 12CH. Mais ne contais pas roule tous les jour avec, car il est très fragile. Prix 225 a 250 Mertakit alu (normale) : Bon pour remplacer celui d'origine, pour un peu plus de puissance. Conti CRX 50cc :
  3. gabw

    comparatif Vespa Lx 50 Kit

    Bonjour je suis en la possession d'une Vespa Lx50 2t 2012 Ma configuration et a ce jour : - kit polini sport - embrayage Stage6 mk2 - boîte a clapet Stage6 Viton 24" - pot Stage6 pro replica - variateur malossi multivar - gicleur 72 J'aimerais passer en kit Stage6 sport pro mk2. Que me conseille vous de changer ? Merci .
  4. Bonjour à tous . je voulais savoir qu'elles sont les carénages les plus solides pour mbk nitro ? j'ai acheté des tnt mais c'est de la grosse m..de !!! ils se fissurent à peine je les vise ... ! Merci à vous .
  5. Roman™

    comparatif Eviter le SP95

    Bonjour, Si je vous fais ce tutoriel c'est que j'ai mes bonnes raisons. PS: Mon père travail dans un raffinerie et s'occupe des chargements des routiers à Exxon Mobil. Alors voilà c'est tout simple mais pour ceux qui ne sauraient pas il faut éviter le SP95 car il possède 5% d'éthanol, se qui facilite la détérioration de tous ce qui est joints etc. Ethanol : Un alcool utilisé aussi pour tous ce qui est en fonction de la pollution de l'environnement. Donc penchez plutôt pour du SP98 ^^ Je dis pas que j'ai raison mais c'est pour vous prévenir. Mon père travaille dans cette boîte depuis plus de 10 ans à vous de voir :siffle: Hésitez pas à critiquer si besoin et soyez respectueux Tchao :P2 http://www.motoservices.com/entretien/9598.htm
  6. Salut a tous, voilà j'ai eu une idée (peu être un peu bof mais sa peux donner des avis au gens) L'idée est de mettre vos configuration (cylindre,pot ect...) et de mettre combien vous faite de kilomètre en 1 plein ! Je vous donne une idée puis a vous de faire de même voilà ! :) - Type de scooter : Booster 2007, Minarelli Vertical - Cylindre : Kit 70 Top Performence Trophy Fonte - Configuration : Pot Yasuni R, Carburateur 17,5 MotoForce (Gicleur 95) (Aiguille 2éme cran), Cornet Malossi E5 Box, BAC Furytech Racing, Pipe d’admission Conti CHR, Variateur Malossi Multivar, Embrayage Malossi Fly Clutch, Courroie Malossi Special Belt - Consommation (en km) : 80km (5,3L) Cordialement, OvrdZ 8-)
  7. Bonjour tout le monde. Au vu du fait que je pense faire ce comparatif depuis un moment, et que pour une fois que j'ai le courage, je me lance. Si vous lisez les titres avant de cliquer, vous connaissez déjà le but de ce comparatif, qui n'est autre que de vous aider de choisir votre filtre à air. Nous partirons du principe qu'il y a 3 types de filtres à air qui sont : La boîte à air. Les cornets types boîte à air. Les cornets/Mousses. Commençons par le début (en effet à ce qu'il paraît c'est à la mode, et comme je suis trop une fashion victime, je vais le faire moi aussi). La boîte à air (BAA) : Caractéristiques. -Grâce à leur coque en plastique fermé, et leur entrée d'air de dimension limitée, il s'agit des filtres à air les moins bruyant, et l'eau ne peut rentrer à l'intérieur grâce à leur architecture. -Leur forme ainsi que les éléments qui la composent sont spécialement étudiés pour donner un parfaitement stabiliser le flux d'air dans l'admission : cela se traduit par une diminution de la consommation, car le réglage ne subira pas (enfin, peu) les éléments extérieurs qui perturbent le flux (vent, mouvement des pièces mécaniques et cycles autour du filtre qui brassent l'air...), à noter également que le flux stable s'écoule mieux dans l'admision (peu de dépressions). -Ceci est évidemment également un bon point pour la carburation, et donc ainsi les performances, le seul problème, c'est que niveau, le petit tube d'entrée, le chemin assez long que doit suivre le flux avant de rentrer dans le carburateur... (40cm pour la BAA sur Peugeot V !) sont autant d'éléments qui ralentissent le flux, et ainsi le piston à plus de mal à déplacer le flux, donc... Ça ralenti le moteur. Niveau perf's, nous avons la bonne carburation, mais le flux dont l'écoulement est lent pour résumer. En bref, simple à régler, fiable, silencieuse, la boîte à air ne souffre que du défaut de ralentir le flux d'air (et donc le refroidissement de notre bien-aimé moteur). Un petit exemple de big filtre à air (modèle d'origine de tous les Peugeot verticaux existants): http://images.motofa..._bf_4494511.jpg Le cornet type "boîte à air : Caractéristiques. -Grâce à leur coque semi-fermée, l'eau ne pose pas de soucis, à moins de mal orienter l'entrée d'air, et encore (p'tit exemple perso ici, et pourtant sa roulait nikel), et le bruit se trouve comme pas trop important (néanmoins déjà un peu présent contrairement aux boîtes à air). -Leur forme, plus limitée en volume que les boîtes à air, et plus ouvertes, garantissent moins de venturisation du flux (= sa stabilisation), ce qui augmentera (très) sensiblement la consommation, mais le flux étant tout de même guidé, cela restera très raisonnable, et les dépressions ne seront pas trop importantes. -La stabilité du flux d'air étant encore plutôt présente, la stabilité de la carburation le reste plutôt également, et le flux ne se trouve pas ralenti par les différents coudes et étroitesse d'entrée des boîtes existants sur les BAA. En bref, libère votre moteur tout en guidant le flux, donc plutôt performant en terme de brassage d'air tout en posant peu de problème de carburation, pas trop bruyante, assez fiable contre les intempéries, il s'agit d'un bon compromis entre la BAA et les filtres à air suivants : Le cornet et les mousses : Caractéristiques -De part leur architecture sans aucune coque solide, le liquide n'aura rien pour pouvoir atteindre directement l’élément filtrant, pouvant provoquer problème de carburation (l'eau qui est déposée sur le filtre empêche l'air de s'écouler correctement) ou problème moteur (eau qui rentre dans l'admission et provoque la coupure moteur), l'admission est quasiment libre, donc le son de cette dernière est très présent. -Leur forme "toute ouverte" fait rentrer le débit d'air en tout sens, aucun ralentissement du flux par éléments solides comme la BAA, le flux n'est stabilisé en rien, entraînant ainsi facilement des perturbations de carburation, cette oscillation des gaz relativement grande rends les réglages difficiles, nous avons donc une consommation qui augmentera de manière relative (suivant évidemment la configuration moteur et la manière de piloter), et créera des dépressions dans l'admission, et parfois des sugraissages ou sous-graissage du mélange air/essence (d'où le fait que ce soit dur à régler). -Cette forme permettant une entrée d'air sans ralentissement, cela permet une montée en régime un peu plus rapide, ainsi qu'un meilleur refroidissement moteur. En bref, bruyant et peu adapté aux soucis rencontrés lors d'une utilisation quotidienne (consommation en hausse, plus de bruit, réglage compliqués) pour privilégier la montée en régime, ces filtres à air sont crées avant tout pour une utilisation sur piste (du moins, à l'origine), où ils permettent une très bonne montée en régime et le moins de ralentissement moteur possible. Au-delà du fait de choisir son filtre à air, vous pouvez toujours rouler sans en installer, si vous privilégiez en tout point la montée en régime à tous les autres critères réunis (consommation, son, fiabilité), l'air s'écoulera sans la moindre résistance (30% mieux), mais selon le moulin il peut être causé une perte de régime maxi car le flux n'est vraiment plus stable. Ainsi, à présent que vous avez les caractéristiques de ces différents moyens de filtrations, à vous de choisir votre compromis idéal, sachant : -Qu'augmenter le flux d'air sur une admission de faible dimension (carburateur de 12mm) et/ou sur cylindre d'origine apporte peu de performances. -Que l'augmentation du flux d'air sur les boîtes à air d'origine est faisable, en augmentant l'arrivée d'air et cela garde la venturisation du flux (du moins en grande partie) : Il vous faut pour cela augmenter le débit d'air à l'entrée de la BAA, il y est généralement installé un tube réducteur du flux, l'enlever changera que peu de chose sur la stabilité du flux et ce dernier s'écoulera relativement mieux à l'intérieur de l'admission. A noter que les réglages de carburateurs sont forcément à revoir après cette manipulation. -Le filtre à air est un des éléments de l'admission, n'oubliez pas qu'une admission doit parfaitement s'accorder avec le haut-moteur (cylindrée) et son comportement (courbes de puissances ainsi que de trs/min). Je n'ai pas souhaité donner mes chiffres de consommation personnels sur ces différents types de filtre à air, car de toute manière trop d'éléments modifient la consommation pour que cela soit une base fiable. Les images proviennent toutes de Scooter System. N'hésitez pas à me faire part d'erreurs/fautes de ma part. Merci à Fløflø-Møuth pour ses détails tirés de son expérience pour me rappeler de détails que j'avais oubliés et de certains qui m'étaient inconnus.
  8. Melvin91180

    comparatif quelle optique choisir ?

    Salut je voudrait changer l'optique de mon Spirit mais je ne sais pas le quelle prendre pouvez vous me conseiller sachant que j'ai pas un gros budget merci :D
  9. MBK Nitro 2013

    comparatif pot GP sur un nitro d'origine

    bonjour, voilà je voulais savoir le pot leovinvie GP sur un moteur d'origine abîmerais mes pieces, et quel configurations je devais faire et pour finir combien je toucherais ? Merci pour les réponses.
  10. bryan'spirit

    comparatif carburateur tnt racing

    bonjour ! d'ou d'abord je m'excuse aupres de tout le monde parce que je ne suis pas sure d'être au bon endroit :s voilà ma question est pourquoi les carburateur tnt ne sont pas du tout chère, en particulier le carburateur 19 ? merci
  11. Albert03

    comparatif aide ressort de poussée

    bonjour j'ai une question a propos des ressort de poussée jaune et rouge et des ressort d'embrayage , je sais que les ressort rouge sont plus dur que les jaune mais nivo perf , qesqi change ? et pr les ressort d'embrayage , esqi fo avoir la même couleur que celle des ressort de poussee ? merci
  12. Salut à tous, En espérant que ces petites courbes que je vous ai procuré et décrites vous aidera dans vos choix. car on entends pas mal de bêtises = bonne lecture !
  13. Bonjour , Scooter Attack ont publié des tests dans leurs nouveau catalogue et pour ceux qui ne l'ont pas ça peut vous être utile dans le choix de votre futur échappement. Les tests ont été réalisé sur une base Minarelli Horizontal liquide avec le 70 street race en fonte lc (187°/126°) et un carburateur de 17,5mm , les résultats seront sensiblement les mêmes pour les bases Minarelli H air. Kit 70cc Stage6 Street Race Les tests des pots sur banc d'essai : Malossi Mhr Replica : 9,9cv à 8176trs/min Tecnigas RS II (Bidalot S3) Ce nom évoque beaucoup d'attentes, mais malheureusement pas respecté. La puissance monte à 9,5cv ç 7837trs/min et la vitesse de pointe n'est pas très élévée. Déduction, le pot est beau, mais il manque de performance avec notre ensemble cylindre/carburateur. Polini For Race 3 Même avec la troisième édition du ForRace, Polini ne peut pas remplacer le succès du ForRace1. La plus grande mesure à été prise à 10,4cv à 8300trs/min. Par contre c'est le pot qui possède le plus de couple sur notre test avec 9,1nm à 7774trs/min. La finition du pot est très bonne, seul le prix reste très élevé. Top Perf Nardo Replica (Giannelli shot) Le temps fait des ravages sur chacun, mais pas sur le Top Perf Nardo! Bien que le Nardo existe depuis une éternité sur le marché, il reste un très bon pot très peu connu des utilisateurs. Dans notre test il prend la médaille de bronze. Le design est toujours d'actualité, il affiche une pointe de 10,6cv à 9042trs/min, et une bonne vitesse de pointe. Stage6 R1200 Avec cette installation, la puissance arrive très en retard, mais on note un pique à 11 000trs/min, ce qui montre que le pot Stage 6R1200 avec les diagrammes du cylindre est clairement remis en question. Il est plus adapté à un kit Stage6 sport pro ou racing. Sa plage d'utilisation reste élevée, malgré un petit creu à bas régime, le R1200 prend la deuxième place de notre test d'échappement. Yasuni Carrera 16 Le vainqueur de l'épreuve, c'est lui ! Avec 11cv à 9995trs/min, le C16 de la maison Yasuni remporte la première place dans notre test La qualité de livraison du système d'échappement correspond complètement au attentes : Un design épuré avec des matériaux de haute qualité. Le Kevlar utilisé sur le silencieux convainc à la fois visuellement et techniquement. Comme une délicatesse supplémentaire le C16 est également disponible en black édition avec le silencieux carbone . Voici quelques courbes pour moteur piaggio avec d'autres 70 sport : * Je rappelle que ce test a pour but de choisir un pot adapté pour ce cylindre et pas un autre car les résultats et les comportement seront différent.
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