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bonjour, j'ai un scooter 50 cc² c'est un piaggio typhoon one, et le problème et qu'il ne démarre pas car il n'a pas d'allumage, j'ai donc changer la bougie, le stator, le boîtier cdi puis j'ai tester le neiman mais toujours rien , personnellement je ne sais plus quoi remplacer comme pièces. Avez vous une idée? merci d'avance.

:welcome: Salut à tous et à toutes ! Je propose ici, un peu de documentation concernant les roulements, et plus particulièrement la lecture de leur référence. Savoir lire et comprendre la référence d'un roulement, c'est pas négligeable lorsque l'on doit le choisir en vu de l'acheter... ^^ !!! Pour les intéressés, je vous conseille de vous repporter au fichier PDF joint, car les illustrations ne sont pas représentatives des tableaux complets. Il y a énormément de choses à savoir concernant les roulements (Montage, Démontage, Lubrifiant, Types de roulements, Etude des détériorations, Calcul de la durée de vie,...) que j'ai préféré me limiter aux roulements à billes que nous sommes susceptibles de retrouver sur nos 50cc. Bein-sûr, cette lecture de réflérence est universelle, elle ne se limite pas au monde du 50cc, ce sera donc la même chose pour les roulements de votre machine à laver le linge. :) Je vais tenter de vous expliquer comment lire une référence en reprenant l'exemple donné par le tableau : 6205.2RSR.N.C2 62 : Ici, le 62 compose une partie de la référence, il indique la désignation de la série de roulement. D'après le tableau, notre roulement est un roulement à billes à gorges profondes et à une rangée de billes. Le diamètre des billes est de 2. 05 : Le 05 qui suit, concerne lui, le diamètre de l'alésage. En fait, c'est le diamètre, en mm, du "trou" au centre du roulement. Le nombre caractéristique est 05, or, entre 04 et 96, il suffit de le multiplier par 5 pour avoir le diamètre en millimètre de l'alésage. Ici, notre alésage fait donc 05*5 = 25mm. En revanche, si le nombre cactéristique n'est pas comprit entre 04 et 96, il faut se repporter au tableau. Par exemple, si le nombre caractéristique est 00, l'alésage est de 10mm. .2RSR.N : Cette notation, correspond à deux suffixes pour éxécutions spéciales. Mais il pourrait y avoir qu'un suffixe si le roulement était différent. .2RSR Indique que le roulement dispose de deux joint étanches. Et .N indique, qu'en plus être doté de joints étanches, le roulement dispose d'une gorge pour circlips. .C2 : Il s'agit des côtes de tolérences et du jeu des billes entre les pistes du roulement. Si la référence du roulement ne comporte pas un des suffixes de la colonne, il s'agit d'un roulement à la précision classique et au jeu classique. Nous avons là, un jeu C2, qui correspont à un jeu inférieur à la normale. Le tableau suivant nous indique que notre jeu est comprit entre 1 et 11 microns car notre alésage est de 25mm, donc entre 24mm et 30mm J'éspère que cela vous aura instruit, si vous avez des idées d'améliorations ou des remarques, n'hésitez pas. ;) Je m'excuse pour la piètre qualité des illustartions, je vous propose les documents en fichier PDF, ils sont un peu plus lisibles et plus complet. Vous trouverez aussi dans ce fichier PDF, les côtes avec les tolérences pour les arbres et les logements qui viennent dans le roulement. Tableaux FAG Roulements.pdf N'oubliez pas qu'un roulement de qualité ne fait pas tout, la manière dont il est monté est très importante ! Pensez donc à la patte de montage, au chauffe roulement, à contrôler les tolérences de votre arbre, de vos portées,... Bon montage. @+!

bonjour ou bonsoir j'aimerais avoir des idée de configuration pour mon stunt naked que j'ai acheter hier, je voudrait qu'il marche entre 80 et 90 km/h pour un budget de 250e max d'avance.

j'aimerais avoir des avis sur cette configuration sur stunt tout d'origine que j'ai acheter hier configuration : pot yasuni z , variateur malossi multivard , ressort de pousée malossi blanc et galet 5.5 ? help

Bonjour, Je suis propriétaire d'un QUADRO 350D depuis 6 mois maintenant. Après 8 ans passés chez PIAGGIO, HONDA et PEUGEOT, j'ai décidé de tester le modèle 350D, par curiosité et parce que je trouvais le modèle plutôt bien fait en apparence. Pour ne pas prendre trop de risques j'ai fait l'acquisition d'un modèle d'occasion qui avait 11000km. Après 6 mois d'utilisation, je regrette complètement mon choix et j'ai décidé de réagir. Le scooter a passé plus de temps chez mon concessionnaire que sur la route. Je me suis d'abord dit que je n'avais pas de chance, mais en discutant sur la route avec d'autres propriétaires de QUADRO, tous me décrivent les mêmes pannes, les mêmes problèmes, les mêmes vices et les mêmes réactions de la marque: -problème du HTS (le mien a été remplacé il y a 3 mois et nouveau problème ce mois ci avec le système hydraulique qui reste ouvert à cause des câbles du système de frein de parking qui reste ouvert... -corrosion très très importante sur de nombreuses pièces (pot d'échappement, pièces moteur, amortisseurs, etc...) -amortisseur cassé (que la marque semble remplacer en douce en proposant ceux du 350 S aux frais du client) -problèmes de ratés pouvant dans certains cas être très dangereux -problèmes d'embrayage (à 17000 km...) -problèmes d'étrier de freins -programme de révision complètement hallucinant (tous les 3000 kilomètres!) Aussi je souhaiterais réunir d'autres propriétaires pour entamer une action de groupe contre QUADRO car la marque semble complètement ignorer ses clients en ignorant les problèmes rencontrés sur ce modèle et en décidant unilatéralement des pannes prises en garantie (très peu) des autres qui ne sont pas prises en garantie (beaucoup plus nombreuses). QUADRO ne respecte pas les clients qui lui ont fait confiance. De plus, ils sont en train de tuer leur réseau de distributeurs car ceux ci sont en première ligne des problèmes rencontrés par leurs clients et passent beaucoup de temps à constituer des dossiers de prise en garantie pour des refus quasi systématiques.Et je ne parle pas des délais pour obtenir certaines pièces détachées. Si, comme moi, vous rencontrez des problèmes avec cette marque, contactez moi afin que nous puissions échanger et organiser l'action de groupe.Il y a un vrai préjudice avec dans certains cas des risques pour les clients dus aux vices de ce modèle. Cordialement,

Bonjour à tous :) Je parle de plus en plus avec mon père des carburants et énergies que nous utiliserons d'ici peu et donc je me suis dis pourquoi ne pas faire un système pantone sur mon scoobite. Le système est simple,un réservoir auxiliaire remplit d'eau,des fils pour amener de l'électricité pour crée une électrolyse et ainsi créé de l'hydrogène. Puis un clapet pour laisser passer l'hydrogène quand il y a dépression. Évidemment c'est mieux de faire ça sur un moteur 4t pour écarter le risque de serrage,ne sait-on jamais,mais ça fonctionne sur tous les moteurs à combustion. L'hydrogène donne un meilleur rendement,permet de moins consommer et évidemment coûte moins chère que l'essence,de plus étant donné que c'est un gaz il n'y a pas besoin de régler la carburation (enfin théoriquement). Bref voilà tout,pour l'instant ce "projet" est en attente mais je pense le faire. Si quelqu'un connaît ou en a déjà installé un qu'il le fasse savoir ;) Ps:si je suis dans la mauvaise section merci de déplacer le sujet les modos :)

Bonjour a tous :) voilà je sort de rodage avec mon runner sp 2014 et j'aimerais mettre un pot avec un beau bruit et de la vitesse mais je n'est aucune idée de qu'elle pot prendre j'attend vos conseil Merci d'avance

Bonjour, Il y a deux mois je me suis fais volé mon scooter et comme je n'était plus assurer je n'est reçu aucun remboursement . J'ai porté plainte pour vole mais après un mois de recherche de la part de la police il n'on toujours pas retrouver mon scooter j'ai donc essayer de chercher mon scooter en faisant pratiquement tous les quartiers et après des semaines de recherche par miracle j'ai retrouver mon scooter mais pas dans l'état que je voulais . Plaque plié cache avant arraché mais surtout c'est que les numéros de série ont été limé du coup je voulais savoir comment faire pour remettre mon véhicule en règle avec mes numéros de série ?

Bonjour, J'ai 16 ans, et je souhaite acheter un scooter 50cc 4 temps, ( par soucis de pollution) , le problème est que je n'ai aucune connaissances en la matière . Je penche pour un ovetto 4 temps ubs , mais tout le monde me dit que ce sont les scooters les plus volés ... Bref je voulais juste savoir si quelqu'un avait une idee fixe sur un scooter qu'il m'en fasse part je lui en serait reconnaissant merci beaucoup.

bonjour je suis titulaire du bsr est-ce que je peux passer le permis 125cc sachent que j'ai pas le permis voiture merci de éclairer merci :cool2:

Bonjour, voici le lien de la revue technique complète concernant tous les modèles de Derbi €2 (peut servir pour les €3 bien sur): http://www.diabolo.lu/downloads/manualderbi6speed.pdf C'est super intéressant et utile car ça comprend toutes les informations au sujets du moteur et des parties cycles, de l'entretien recommandé, des niveaux des différents liquides, bref le top pour refaire ou entretenir sa Derbi.

bonjour j'ai 16 ans je vais passer mon permi A1 125CC je voulais savoirs si je peux avoir un maxi scooter 125cc et si oui avez vous des scooter a me proposeer du style sportif agressife

Le BSR, c'est quoi ? Le Brevet de Sécurité Routière est la formation (France uniquement) qui autorise la conduite d'un 50cc. Pour pouvoir le passer, il faut être âgé de 14 ans minimum et posséder l'ASSR 1 ou/et 2. On le passe en auto-école. Les personnes nées avant 1988 en sont dispensées, ainsi que celles titulaires d'un permis de conduire. Ca coûte combien ? Tout dépend d'où vous habitez et de l'auto école. En campagne, on peut le passer pour une centaine d'euros dans le meilleur des cas. En grande agglomération par contre, le prix peut atteindre 250 euros. N'hésitez surtout pas à demander à plusieurs auto écoles. L'erreur à ne pas faire est de rouler sans, même quelques jours, ou sous prétexte que c'est trop cher. En cas d'accident, pas de BSR = pas d'assurance, ce qui veut dire que vous aller payer de votre poche, et en cas de blessures graves à un tiers (voire le décès), la facture grimpe vite, et ça tourne autour de 600 euros/mois à vie...(source : un tableau que j'avais vu quelque part, qui expliquait que ça dépendait de l'âge de la victime et du pourcentage d'invalidité) Ca se passe comment ? Ca dure combien de temps ? Le BSR est une formation de 5h (du moins en théorie...). Selon les auto-écoles, elles seront réparties de différentes manières : Certaines vous feront par exemple 1h de code, 1h de plateau, 3h de conduite, d'autres 5h de conduite ou encore 2h de plateau 3h de conduite. Généralement le BSR se passe sur 2 jours, souvent de la même semaine. Faut que j'amène quoi aux dates où je suis convoqué ? Ca dépend des autos-écoles. Mais globalement, essayez dans la mesure du possible d'apporter votre propre casque (certaines auto écoles en prêtent, mais il y a peu de chances que ce soit votre taille, puis niveau hygiène, on sait pas qui l'a porté avant vous), des gants et une pièce d'identité. Un minimum de tenue est un plus quand même, ne serait-ce que pour vous en cas de chute. J'ai peur de le rater... On ne peut pas le rater. C'est une formation, non un permis. Vous pouvez tomber, vous prendre un arbre, ce que vous voulez, vous l'aurez. (néanmoins si c'est le cas, je vous conseille de prendre 2-3h de conduite en plus...) J'ai peur de faire une infraction et perdre mon BSR... On ne peut pas perdre son BSR. Il n'a pas de points comme un permis de conduire. Mais ce n'est pas une raison pour rouler n'importe comment, les amendes sont toujours là. Avec quoi on passe le BSR ? Dans la majorité des auto-écoles, le BSR se passe sur des petits scooters maniables, tels que les Peugeot TKR ou Ludix, MBK Booster, scooters chinois ou Piaggio Zip. Je peux passer venir le BSR avec mon scooter/ma 50 ? Certaines auto-écoles vous diront oui. Elles sont à déconseiller, car en cas de contrôle en y allant, vous n'avez pas le BSR, et vous n'êtes pas assurés. La conduite doit se faire sur les scooters de l'auto école, et vous devez y aller par vos propres moyens (voiture, bus, à pied, mais pas en 50cc). Néanmoins, vous pouvez contacter votre assureur qui peut accepter de vous couvrir sur votre trajet, mais ce n'est pas garanti (à voir directement avec l'assurance). Les scooters sont-ils débridés ? En général non. Petit ajout : le BSR n'est pas un document d'identité, vous devez en cas de contrôle présenter une pièce d'identité (en théorie, en pratique, cela dépend sur qui vous tombez). Je pense n'avoir rien oublié, si vous voyez des choses qui manquent, dites le moi :) Pour d'autres infos : http://www.scooter-s...e-routiere.html

Salut a tous je voudrais savoir comment améliorer les performance de mon booster naked je pensais mettre un kit 50 Conti ou Polini, un pot Yasuni Z, un carburateur 17,5 Dell'Orto, et un boîte à air Malossi. J'attends de voir ce que vous en pensez et si vous avez d'autre configuration ce serait sympa de me les faire savoir ;) :)

Caractéristiques des bougies d'allumage. Pour qu’un moteur à essence fonctionne correctement, la bougie d’allumage doit générer une étincelle puissante. Si l’allumage n’est pas optimum, l’inflammation du mélange air/carburant peut-être incomplet. Le mélange imbrûlé est alors évacué dans le système d’échappement et peut l’encrasser ou l’endommager. Un allumage au bon moment Le système d’allumage doit générer une étincelle puissante au juste avant que le piston atteigne le point mort haut : c’est l’instant précis ou la compression du mélange air/carburant est maximum. Si l’allumage se fait trop tôt ou trop tard le fonctionnement du moteur s’en trouve altéré, les performances baissent, la consommation de carburant augmente ainsi que les émissions polluantes. Générer la combustion L’arc électrique (l’étincelle) provoque une élévation ponctuelle de la température qui génère l’inflammation instantanée (l’explosion) du mélange air/carburant. La bougie est conçue pour absorber et dissiper la chaleur lié à l’inflammation du mélange de la chambre de combustion vers la culasse afin d’assurer le bon fonctionnement du moteur. La bougie d’allumage soumise à des exigences de plus en plus élevées Les évolutions techniques et les normes environnementales soumettent les bougies d’allumage à des contraintes de fonctionnement toujours plus élevées. Pour répondre à ces exigences, tout en garantissant leur durée de fonctionnement, NGK investit sans cesse dans la Recherche et le Développement. De nouveaux matériaux, de nouvelles technologies et de nouveaux procédés de fabrication sont utilisés pour rendre les bougies plus performantes, plus résistantes et plus fiables. Structure d'une bougie d'allumage Structure d'une bougie d'allumage Embout ou Connexion haute tension Il existe 3 types d’embout de connexion : Un embout normé SAE (Society of Automotive Engineers) aussi appelé olive (monobloc ou démontable) Un filetage de 4 mm Un plot de contact Le faisceau haute tension ou la bobine crayon s’emboîte sur cet embout. Cette connexion permet de transférer la tension électrique de la bobine d’allumage ou du faisceau vers l’électrode centrale de la bougie sans créer de perte ou de court-circuit. Céramique isolante L’isolant est composé d’une céramique à haute teneur en alumine. Il garantit les propriétés d’une bougie de qualité : Une bonne isolation électrique Une forte résistance aux chocs thermiques Une excellente dissipation thermique Nervures (sur céramique isolante) Les nervures accroissent la distance entre l’embout de connexion et le culot métallique pour éviter les phénomènes de décharges extérieures. Double joint torique et Tampon de talc - Système d’étanchéité Un système de double joints toriques en inox, anneau de talc et matriçage du culot assurent l’étanchéité interne parfaite aux gaz de compression. Culot métallique et filetage Le corps métallique ou culot métallique joue un rôle important dans la conductivité thermique de la bougie d’allumage. Il favorise le transfert de chaleur de l’isolant vers la culasse de moteur. Le culot des bougies d’allumage NGK est obtenu par formage à froid tandis que le filetage est usiné pour garantir un montage et un démontage optimum dans la culasse. Electrode de masse en alliage spécial de nickel L’électrode de masse d’une bougie d’allumage NGK est réalisée dans un alliage de nickel. Elle est opposée à l’électrode centrale. Bague d’étanchéité ou Joint d’étanchéité Le joint d’étanchéité assure une étanchéité parfaite et évite toute fuite de gaz de combustion. Il assure également une bonne conduction thermique entre le culot et la culasse du moteur. Electrode centrale en alliage spécial de nickel, à âme en cuivre L’électrode centrale d’une bougie est réalisée dans un alliage de nickel. La bougie d’allumage NGK possède une âme en cuivre qui améliore la conductivité électrique et la dissipation thermique, empêche la surchauffe et augmente la puissance de l’étincelle. Noyau électrode en cuivre Le noyau en cuivre est en mesure de dissiper rapidement de grandes quantités de chaleur, offrant à la bougie une plage thermique ultra-large et permettant un rendement optimal de celle-ci à bas ou haut régime moteur. Résistance en céramique vitrifiée - Résistance antiparasite Afin d’assurer la compatibilité électromagnétique (CEM) et supprimer les interférences avec l’électronique embarqué du véhicule (Calculateurs, GPS, Radio, Téléphone), un élément résistif est implanté dans la bougie d’allumage. Cette résistance composée de silice (verre) et de carbone forme une barrière électro-magnétique qui protège l’environnement électrique du véhicule. Conseils de montage des bougies d'allumage Lors de la dépose et de la pose des bougies d'allumage, il faut utiliser le bon outillage. Changer les bougies d’allumage est une opération simple, Il est cependant recommandé de respecter certaines règles. Avoir le bon outillage Sur les véhicules modernes, il faut utiliser le bon outillage. Il existe toujours un risque d'endommager les bougies lors du montage ou du démontage. Changer les bougies moteur froid Les moteurs modernes sont équipés de culasses en fonte d’aluminium alors que les bougies ont un culot en alliage de Nickel. Lorsque le moteur est chaud, la dilatation des 2 matériaux est différente. Il est donc préférable de démonter la bougie lorsque le moteur est froid pour éviter un phénomène de serrage et et la casse du filetage. Diagnostic des bougies d'allumage L’aspect de la tête d’allumage d’une bougie usagée est le reflet du bon ou du mauvais fonctionnement du moteur. Si le moteur fonctionne de manière optimum, la bougie d‘allumage a un aspect "sec". Les zones à proximité des électrodes sont sèches, grisâtres et présentent des nuances allant du blanc au jaune puis au brun. Caractéristiques thermiques L’indice thermique correspond à une température moyenne mesurée aux niveaux des électrodes et de l’isolant. Les bougies d’allumage récentes doivent s’adapter au cahier des charges des constructeurs mais aussi aux normes environnementales européennes. Elles doivent, par conséquent, respecter les caractéristiques techniques de chaque moteur. La température dans la chambre de combustion est différente pour chaque moteur, il faut donc utiliser une bougie avec un indice thermique adapté. Cet indice correspond à une température moyenne mesurée aux niveaux des électrodes et de l’isolant. Plage de températures optimale Les bougies d'allumage fonctionnent de manière optimale dans une plage thermique située entre 450 °C et 850 °C. La température dite « température d'auto-nettoyage » se situe au dessus de 450 °C. Lorsque cette température est atteinte, les particules de carbone déposées à la pointe de l'isolant sont brûlées. Lorsque la température se situe dans la « plage d’encrassement », températures inférieures à 450 °C, les particules de carbone s’amassent et créent un dépôt sur le nez de l‘isolant de la bougie qui peut empêcher la formation de l’étincelle, créer dans un premier temps des râtés d’allumage, et à l’extrême, empêcher le démarrage du véhicule. Lorsque la bougie dépasse le haut de la plage thermique, soit 850 °C, les électrodes peuvent créer un point chaud. Ce processus peut entraîner une auto-inflammation incontrôlée conduisant à une combustion anormale, la fonte ou la fusion des électrodes et des dommages au moteur. La plage thermique de fontionnement optimal des bougies d’allumage se situe entre 450 °C et 850 °C. Indice thermique Une bougie doit pouvoir dissiper la chaleur émanant des gaz de combustion. La dissipation de chaleur varie fortement d'un moteur à l'autre. Les moteurs à turbocompresseurs sont nettement plus chauds comparés aux moteurs qui en sont dépourvus. L’indice thermique exprime l’aptitude d’une bougie à absorber et à dissiper la chaleur. Il faut respecter les indices thermiques des bougies d’allumage pour garantir leur fontionnement optimum. Pour les bougies d'allumage NGK : plus l’indice thermique est élevé, plus la dissipation de la chaleur est importante et rapide. L'indice thermique apparaît sur la référence technique NGK gravée sur la bougie. L’indice thermique exprime l’aptitude d’une bougie à absorber et dissiper la chaleur. Dissipation thermique Dissipation de chaleur des bougies d'allumage en fonction de la charge thermique du moteur. Les parties de la céramique et de l’électrode centrale d’une bougie d’allumage, exposées dans la chambre de combustion, accumulent de la chaleur, qui se dissipe : Vers le haut de la bougie, via l’électrode centrale Vers la culasse, via la zone de contact entre la céramique et le culot En modifiant la taille de la céramique exposée dans la chambre de combustion, on modifie la capacité de la bougie à évacuer la chaleur : Plus la surface de contact céramique/gaz de combustion est importante, moins la chaleur va se dissiper. On a alors une bougie dite « chaude », dont l’indice thermique est faible (selon la classification NGK) Plus la surface de contact céramique/gaz de combustion est faible, plus la chaleur va se dissiper facilement. On a dans ce cas une bougie dite « froide », avec un indice thermique élevé (selon la classification NGK) Signification des références des bougies d'allumage NGK Nomenclature des bougies d'allumage - Code NGK La référence NGK est une combinaison alphanumérique inscrite sur chaque bougie d'allumage. C‘est une formule logique comprenant d'importantes informations détaillées sur le fonctionnement de la bougie. Grâce à cette désignation, NGK a standardisé toute sa gamme et caractérisé clairement les propriétés spécifiques de chaque bougie. Cette référence permet de faciliter la manipulation et de faire le bon choix de bougie, que ce soit en première monte, en rechange, pour les garages et le client final. Signification des références NGK des bougies d'allumage Positions 1 à 3 - combinaison de lettres : diamètre du filetage et de l’hexagone, structure et résistance antiparasite 4e position - chiffre : indice thermique 5e position - lettre : longueur du filetage 6e position - lettre : caractéristiques de conception 7e position - chiffre : écartement entre les électrodes http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/FR/downloads_not_used_in_download_area/ngk_code_zuendkerzen_fr.pdf Source : http://www.ngk.de/fr/home/

Bonsoir je viens vers vous car je suis désemparé j'ai acheté une épave de spirit et je n arrive pas a le faire démarrer je n'ai pas de jus alors qu'il y a quelques temps de cela le démarrage electrique se lançait sans aboutir pour autant Mais la plus rien je l osculte de tout cote mais sans succès je viens donc chercher un peu d aide je pense que la panne se situe soit au niveau de l allumage ou du boîtier cdi car j'ai des cosses a chaque fil au lieu d une cosse principal je dirai que ce spirit est d'après 2004 ou 2004 car sur le réservoir il est inscrit étanchéité vérifie le 23 /11/2003 Je précise ke j'ai un boîtier cdi noir avec une cosse noir avec six prises pour accueillir de petites cosse et mon Faisseau comporte six cosses a emboîter si kelkun pouvait me guider pour les connexions au cdi merci d'avance

Bonjour ! J'ai acheté une paire de jantes de 12 pouces à un particulier et il me la donner pas gonfler . Donc j'ai essayer de le gonfler au comprésseur, la première fois il cet gonflé mais deux heures après , vide! Alors j'ai réssayer mais plus rien sachant que le pneu est en très bonne même tout juste neuf, d'ou vient le problème? encore Merci ;)

bonjour jaimerais créer ce sujet pour comparer et parler des marque +ou- bonne d'outillage, mon père a acheté un malette a douille 100 pces magnusson garanti a vie en promo 60eur. je suis actuellement entrain de méquipé avec mes propre outils j'ai acheté un sac malette facom + en tournevis bost et en clé plate magnusson. jattend vos conseils sur les marques de malette a douille et pince. clef plate et à pipe: facom beta magnusson? TOURNEVIS: bost ? PINCE: ? MALETTE DOUILLE: ? http://www.maxoutil.com/coffret/10827-coffret-universel-de-douilles-kraftwerk-172-pin-ces-99071-11.html# votre avis?

Bonjour, Alors voilà je vais avoir mes 14 ans bientôt et je vais donc passer mon BSR. Je m'y connais peu en scooter mais je souhaiterais savoir ce que je peux poser comme questions au concessionnaire. J'ai déjà 2 ou 3 questions du genre: Est ce que je dois faire quelque chose de particulier pendant le rodage? Comment dois je vérifier les freins .... Est ce que il y a d'autres questions que je dois poser et qui sont importantes ou non? Merci d'avance.

Bonjour à tous, je possède une Spirit de 2003 avec cylindre d'origine, carburateur 17.5 et variateur Malossi, j'ai commandé un pot yasuni z et j'aimerais savoir les réglages qui sont à faire pour les gicleurs, les galets et les ressorts. Merci :D!!

Bonjour j'ai un scooter 50 cc IMF itraxx 2 et je voudrrai acheter un carburateur 17.5 polini sur mon scooter mais tout d'abord je voudrai savoir si les perf de mon scoot vont beaucoup augmenter ou pas . voilà le carburateur que j'ai reperé http://www.raceandstyle.fr/carburateur-polini-cp-17-5mm.html

bonjour , J'aimerrai savoir qu'es ce que je pourrai faire sur mon scooter 50 cc imf itraxx 2 pour le faire monter à 90 km/h . La je monte a 72 km/h . J'ai un pot yasuni et j'ai débrider mon variateur et mot pot . voilà les seuls modifs que j'ai faite . J'avais pensser à passer en transmission longue ou changer le variateur . Le faite de débrider le boîtier cdi aussi

Bonjour a tous je voudrais savoir comment allez plus vite avec mon Spirit de 2010 sachant que j'ai déjà déçu : -Pot yasuni R , variateur malossi , courroie malossi , galets 6,6 malossi , cornet malossi E5 et le reste est d'origine . Je voudrais aussi savoir le prix que ça va me coûter et si il y'a des réglage à faire . Merci d'avance pour vos réponse :) .

Bonjour , je veux changer des pièces sur l'ovetto pour avoir plus de puissance plus de répondant , tout est d'origine mais j'ai besoin d'avis quesque vous me conseiller ? (Pot d'echappement , galet , kit ...)

Est ce que on peut mettre des phares Xénon sur un scoot ?