Rechercher dans la communauté

Affichage des résultats pour les étiquettes 'dossier'.



Plus d’options de recherche

  • Rechercher par étiquettes

    Saisir les étiquettes en les séparant par une virgule.
  • Rechercher par auteur

Type du contenu


Forums

  • Informations
    • Actualités et nouveautés
    • Événements officiels
    • Tutoriels et guides pratiques
  • Questions techniques
    • Diagnostic de panne
    • Configuration
    • Moteur et préparation
    • Échappement
    • Admission et carburation
    • Variation et transmission
    • Electricité
    • Partie cycle
    • Esthétique
  • Questions pratiques
    • Deux-roues
    • Législation
    • Boutiques et concessions
    • Équipements de protection
    • Autres questions pratiques
  • Espace de partage
    • Projets Tuning
    • Photos et vidéos
  • Petites annonces
    • Deux-roues
    • Pièces moteur
    • Pièces esthétiques et cycle
    • Pièces diverses
    • Services
    • Gestion des conflits
  • La communauté
    • Scooter System
    • Zone rencontres
    • Bazar Room
  • Sujets de Custom Bikes loverzz

Rechercher les résultats dans…

Rechercher les résultats qui…


Date de création

  • Début

    Fin


Dernière mise à jour

  • Début

    Fin


Filtrer par nombre de…

Inscription

  • Début

    Fin


Groupe


Site ou blog


Profil Facebook


MSN


Skype


Ville


Véhicule

135 résultats trouvés

  1. Stalker936

    dossier permis 125cc

    salut tout le monde j'aimerai savoir comment se deroule le permis 125cc est ce que on passe le code puis la conduite en compagnie d'un examinateur ou on passe le code et juste le nombre d'heure obligatoire et on peu conduire
  2. Adrienbusch

    dossier Problème vivacity

    bonjour ou bonsoir , depuis quelque jours mon scooter à eu un petit problème . 1 problème quand je suis dans un monter je galère à la monter et au feu rouge je n'arrive même pas à atteindre les 20 km/h et jentan mes galets tourner dans le vide ! 2 problème arriver dans une ligne droite mon scooter n'arrive pas à atteindre les 50km/h et quelque fois il broute au démarrage puis d'Un coup le scooter recommence à avoir de la patate ( scooter d'origine ) quand le scooter et chaud c encore pire . Ps : vous le conseiller quoi comme pièce pour avoir un peu pluie de patate étude vitesse . Merci
  3. Bonjour , Je vois dans beaucoup de tutoriel de polissage et de ponçage mastic ... , disant que vous pouvez poncez du 80 en passant au 240 , ou du 1000 au 2000. Ceci est exactement FAUX ! Etant dans le métier de la peinture automobille et dans la carrosserie . La première chose que l'on vous apprend ses la règle de granulométrie ! (Qui est appliquez normalement par tous les peintre et carrossier sérieux !) -Règle de granulométrie c'est quoi ? Et bien c'est a dire qu'il y a un ordre d'utilisation des papiers a poncer qu'il soit a l'eau ou a sec . Normalement quand vous voulez effectuez un ponçage il ne faut pas dépassez un papier suppérieur a 100 par rapport a celui que vous venez d'utilisez . C'est a dire que s'y vous poncez votre mastic , vous le commencez au P80 ensuite vous utiliserez un papier de P150 ensuite un papier de P240 est pour affiner votre mastique un papier P320 . Que signifie la granulométrie ? Le chiffre ce situant après le P signifie le nombre de grain de sable ou carbure de silicium ou d'oxyde d’aluminium au CM² . C'est a dire qu'un papier de 80 rayera beaucoup plus qu'un papier de 500 . Pourquoi effectuer cette règle de granulométrie ? Alors en fait lorsque vous allez poncer au 80 vous allez faire de grosse rayure dans votre support , ensuite s'y vous passez du 320 au lieu d'avoir passez par le 150 et 240 . Lorsque vous allez passez votre P320 il va enfermer les rayures au lieu de les atténuez ! Lorsque vous passerez votre main pour vous cela sera lisse ! Mais en réalisez le plus souvent lorsque vous allez mettre en peinture votre élément , avec les réaction chimique les rayures ressortiront est se verront ! Des fois vous ne le verrais pas mais 2 ou 3 semaine après avoir subit les intempérie de la vie , soleil , pluie ... Vous verrez vos rayure ! Cordialement ;)
  4. Bonsoir. Je vais vous donner quelques astuces pour desserrer une vis bloquée, certaines plus connues que d'autres. Tout d'abord, le produit le plus couramment utilisé est quelquechose que tout mécanicien doit avoir en sa possession. Ce n'est rien d'autre que du WD40. Tout le monde sais utiliser un dégrippant de ce genre, en tout cas j'espère pour vous :lol:. Passons maintenant aux astuces. Astuce n°1. La pince multiprise dans un premier temps, puis si nécessaire, la tenaille russe. Peut utile dans des endroits restreints, et peu efficace contre des vis très grippées. Astuce n°2. Scier la tête de la vis en fente (que ce soit à la scie à métaux, au dremel, disqueuse, peu importe, afin d'obtenir une vis comme celle-ci. Ensuite, dévissez la vis à l'aide d'un tournevis plat. Bonne technique pour les vis peu serrées, dès que l'on tape dans plus gros, le tournevis n'offre pas assez de force à l'intervenant. Astuce n°3. Le marteau/burin est également un allié dans votre quête qui est de retirer une sal***rie de vis. Placez le burin sur le côté de la vis, et frappez fort avec le marteau. Attentions aux doigts quand même ;). L'avantage est que grâce à ce procédé, on peut enlever quasiment toutes les vis, même les plus serrées (je m'en était servi pour des vis de disques, serrées à la péteuse, avec du frein filet). Astuce n°4. Si la vis ne veut pas venir avec une des techniques donnés ci dessus, percez la vis (si possible bien sur). Attention cependant, aux pièces se situant sur le chemin de votre forêt, et si le taraudage est possible, ainsi que la mise en place d'une nouvelle vis.
  5. Bonjour, Je vais vous expliquer le fonctionnement d'un passage en Street pour une mécaboîte routière, alors déjà il y a plusieurs type de passage en Street : - Le passage en Street qu'on appellera Street bike Basique ( il y en a deux ) - Le passage en Street qu'on appellera Us Street Bike - Le passage en Street qu'on appellera Street intégrale Tout d’abord sachez que je n'es pas de photo personnel, mais que j'ai déjà fais ces types de modifications. Il ne faut presque pas d'outils ( les basiques quoi ^^ ). Alors on va commencé du plus simple à faire. Street Bike Basique N°1 : Cela coûte environ 50 euros Le principe de se ' passage en Street ' est de pratiquement rien faire mais réussir à changé totalement le look de sa 50 :) Pour faire cela : Une plaque phare ( il y en a à partir de 20 euros environ ) Des clignotants avant ( ça commence vers les 10 euros ) Un rétroviseur et son collier ( ça commence vers 15 euros pour l'ensemble ) Tout d'abord il faut dé-caréné ( on vire les flancs, le sabot, et l'optique. On vire aussi le cache radiateur qui ne tiendra plus sans les flancs.) On enlève le compteur d'origine qui gênera. On le déplace pour le rapproché au maximum vers le té de fourche. ( Il faut quand même faire une patte de fixation. ) On On pose sa plaque phare, ses clignotants. et puis voilà c'est fini ( ce n'est pas forcément beau mais c'est simple ) Et oui on peut passé en Street en laissant le guidon bracelet. Voici un exemple. Passons au passage en Street Basique N°2 : Ce passage en Street est très légèrement plus compliqué que le premier. Cela coûte un peu plus de 130 € pour un passage en Street bas de gamme ( Sinon ça peut monté dans les 500 euros suivant les pièces ) Il vous faut : - Un guidon. ( à partir de 20 euros ) - Un T de fourche ( de Gpr nude ou autre ) ou Des pontets du même diamètre que le guidon. ( à partir de 15 euros ) - Une duite de frein pour le frein avant ( à faire sur mesure ou laissé celle d'origine suivant les modèles ) - Un compteur de vtt ou naked ( à partir de 20 euros ), ou faire la même étape que dans le n°1 avec le compteur d'origine. - Une plaque Phare ( à partir de 20 euros environ ) - Un collier de rétroviseur et un rétroviseur. Vous pouvez très bien gardé les commodos, les leviers et poignées d'origine. Tout d'abord il faut dé-caréné ( on vire les flancs, le sabot, et l'optique. On vire aussi le cache radiateur qui ne tiendra plus sans les flancs.) Il faut aussi enlevé le compteur d'origine. Ensuite on retire les poignées, leviers et commodo. On vire le guidon bracelet. (et suivant les modèle on enlève la durite de frein ) On peut alors démonter le T de fourche sans être gêné. ( une fois enlevé il faudra le percé pour ceux qui n'ont pas d'autre t de fourche style gpr nude ) On monte alors le nouveau T de fourche ou l'ancien T de fourche percé. On monte les pontets ( profité en pour mettre du frein filet ^^ ), le guidon, les commodos ( et suivant les modèle on monte la nouvelle durite de frein ). ATTENTION ! Ne pas oublié de remettre du liquide de frein et de purgé : ) On peut alors installé son collier de rétroviseur et On s'occupe alors du compteur de vtt : http://www.scooter-s...r-sa-mecaboîte/ Ou on s'en remet à la première méthode. On peut alors monté sa plaque phare et ses clignotants. Voilà ce que ça peut donné Passage en U.S Street : Pour ce passage en Street il faut faire les mêmes étapes que le passage en Street Basique N°2. Pour faire un us street on remonte tous les carénages sauf l'optique :) On va devoir s'occupé d'une ou deux découpes de carénages suivant les gout et les couleurs. Exemple d'us Street bien réalisé :) Passage en Street intégral : Ce sont exactement les mêmes étapes qu'un passage en street basique n°2. La différence va se joué sur les flancs. On redécoupe totalement les flancs suivant se qu'on aimerais ( une petite astuce: vaut mieux acheté des carénages de sm et les modifié car comme cela on garde nos flancs d'origine au cas où ) On laisse le sabot moteur brut, ou on peut le redécoupé, le moulé, le travaillé suivant votre bon vouloir. Contrairement a l'U.S Street on ne laisse pas le bloc flancs + sabot. On les distingues en 2 parties. Exemple de Street dit intégrale très bien réussi : Voilà... Merçi Pour tous se qui est esthétique ( genre découpe de carénage, peinture et autre, ce n'est pas le sujet il y a d'autre tutoriel ) Petite pub pour cela que sa aurais découragé ou qui veulent changé encore d'autre chose : Si il y a quelque chose a dire ou simplement si il y a quelque chose que j'ai oublié dites la moi :)
  6. Voici un tableau pour savoir ce que représente les écritures sur les pneux Codes de Vitesse Indices de Capacité de Charge (en kg par pneu)
  7. Bonsoir. Voyant souvent la même question, je me suis dit pouquoi pas faire un petit dossier là dessus. Alors c'est bien simple, je vais vous décrire quel est le "minimum" de pièces à installer pour avoir une configuration accordée. D'origine bridé. -C'est inutile d'installer quoi que ce soit comme pièce sur un scooter bridé, sauf bien sur pour remplacement ou fiabilité, mais aucunement pour les perfs. D'origine débridé. Lorsque votre engin est débridé, vous pouvez installer un variateur, un carburateur de plus gros diamètre (17.5mm), ainsi qu'un pot de détente, voir éventuellement un embrayage (l'accroche étant bien meilleure). Vous pouvez installer l'une de pièces sans avoir nécessairement à changer l'ensemble (un scoot avec juste un variateur ira plus vite qu'un avec juste un carburateur, mais celui avec le carburateur aura plus de reprise et d'accélération). Vous l'aurez compris, avec toutes les pièces, celui-ci réunira tous les avantages. kit 50/70 peu puissant. Cette fois ci, c'est autre chose. Pour un kit 50 d'entrée de gamme (type origine), c'est exactement pareil que pour un scoot d'origine débridé. Pour un kit 70 d'entrée de gamme, il vaut mieux avoir un pot de détente, même si l'origine convient parfaitement pour une utilisation discrete sans trop d'inconvénients. L'utilisation d'un autre variateur, carburateur, embrayage est conseillé. Le kit 70 peut tourner sans problème avec un carburateur de 17.5, même un carburateur de 12, mais la plupart du temps un 19 sera conseillé pour exploiter pleinement les performances du moteur. Il faudra cependant que votre vilebrequin soit en bon état. Kit 50/70 Mid-Race. Pour les kit dits "Mid-Race", il faudra opter pour un carburateur, un pot de détente, une courroie, un vilebrequin en bon état (pas focément renforcé, mais c'est conseillé). Kit 50/70 high/end (moteur poussé). Dans le cas des moteurs très puissants, il faudra un vilebrequin renforcé, un embrayage renforcé, une courroie renforcée ainsi qu'un variateur GP de haute qualité. La boîte à clapet a aussi son importance. Le carburateur doit être de gros diamètre (24mm au moins). Le pot d'échappement doit lui aussi être adapté au moteur. Quelques idées reçues fausses. -Mettre un pot de compétition extrèmement cher et performant sur grosse configuration sur un scoot d'origine ou d'une petite confioguration, c'est inutile. Vous ne marcherez pas mieux qu'avec un pot adapté aux moteurs d'origine, bien au contraire. -Installer un carburateur de plus de 17.5mm sur de l'origine pur (c'est à dire non préparé ou autre), c'est également inutile. Vous aurez plus de mal à le régler, et la consommation sera plus élevée sans aucun gain de puissance. -Mettre les meilleurs variateurs et embrayages sur un scoot d'origine, ce n'est pas nécessaire. Il vaut mieux un carburateur de 17.5, avec un variateur et un embrayage "sport", pour par exemple 120€, qu'un variateur GP et un embrayage renforcé pour le même prix. Vous gagnerez plus avec plusieurs "petites" pièces qu'avec une seule "grosse". Pour conclure, votre moteur tourneras toujours sans une configuration qui suis, mais des pièces inadaptées risques de casser, voir d'user le moteur.
  8. toubab-91

    dossier Votre avis pour l'achat d'un scooter

    Bonsoir , je ne savais ou posez ma question donc je la pose ici désoler si ce n'est pas dans la bonne catégorie . Juste une petite question j'aimerai racheter un scooter et j'en est vu un pas très cher un booster le scooter a tout d'origine il a 8000km au compteur donc ça peut allez mais ce qui me frêne un peu c'est qu'il est de 1995 . es que le faite qu'il est de 1995 ça craint ? Merci
  9. Salut , Donc voilà je trouve que sa serais pas mal de faire un petit dossier sur les pièces Stage6 . Et sa serait bien qu'il y a des personne le font pour les autres pièces Polini , malossi etc .. La présentation sera comme sa : Produits : ( ex : kit 70 Stage6 racing ) Véhicules : ( Booster , nitro .. ) pièces livré avec produits : ( un jeu de lamelles de clapets en carbone , culasse etcc .. ) Performance : très bonne perf .. Qalité : très bon Prix : 199 € voilà un exemple completemnt au hassard ^^ Maintenant on devoile les produits Produits : variateur Stage6 Sport Pro Véhicules : Booster pièces livré avec produits : variateur complet avec galets de 5 gr , et ressort de poussé Stage6 Medium , 2 Rondelles de compression Perfomance : Trés bonne perf , le jour et la nuit entre l'origine Qualité : Exelente Prix : 65 € Produits : Pot Stage6 Pro Replica Véhicules : Booster pièces livré avec produits : Pot avec le joint Performance : Trés bonne perf surtout a mi régime et haut régime Qualité : Rien a reproché , les rumeur qu'il est fragile sont fause sur mon pot je trouve Prix : 142 € Produits : embrayage Stage6 Sport pro Véhicules : Booster pièces livré avec produits : embrayage avec ressort de poussé Sport/origine Performance : Trés bonne accroche Qualité : bientôt 2000 km tout est nickel Prix : 50 € Produits : Cloche d'embrayage Stage6 Wing cooler pièces livré avec produits : Cloche Performance : je l'est changer parce que ma cloche avait trop chauffer moins d'accroche mais avec la Stage6 meilleur accroche que celle d'origine Qualité : rien a dire tout et ok Prix : 42 € Vrendredi je recoi Pack Stage6 R/T overzise , big vavle Stage6 , et par la suite kit 70 Stage6 Racing , carburateur 24 Stage6 VHST , carter de transmision Stage6 , embrayage stage 6Mk2 et cloche 433 gr mais faite les si vous avait les produits . Merci ^^ et dite si il y a des nouveauté Stage6 :)
  10. Bonjour à tous, Voici les quelques règles qu'il vous faudra respecter pour la création de votre post dans la section Tutoriels et guides pratiques: - Pas de copier/coller de tutoriels provenant d'autres sites. - Effectuez une recherche concernant la thématique de votre sujet, afin d'éviter les doublons. - Veillez également à ce que le sujet traite de choses pertinentes. - La présentation de votre topic doit être claire, rédigée en bon français (pas de langage SMS) avec le minimum de fautes d'orthographe, n'oubliez pas qu'il sera consulté par de nombreux membres. - Un bon tutoriel nécessite une/des illustration(s) (photos, schémas...), c'est indispensable ! Si ces points ne sont pas respectés, nous vous le signalerons et vous aurez alors quelques jours pour apporter des modifications, sans quoi votre post sera fermé et supprimé. Merci, L'équipe de modération de Scooter-System.