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Salut les amie aujourd'hui j'ai décidé de faire un dossier pour dire tous les pièce de nitro oveto qui ce monte sur keeway CPI ,imf,tnt le sujet sera souvent remi à jour en fonction de ce que j'essaie . pièce Adaptable moteur de nitro oveto: Roulement et joint spy vilebrequin Boîtee à clapet et pipe Embrayage et cloche d'embrayage Pompe à huile Frein à tambour Boîtee a air Kit pour nitro et oveto Pièce non adaptable moteur de nitro oveto: Variateur (à vérifier Parcque certains sont en axe de 13 côté variateur donc comme les nitro) Courroie Allumage Transmission Balancier Stage6( à par si vous modifier un peu les patte de fixation balancier) Carter moteur coté allumage Prochainement en testé : Vilebrequin Pour ce qui et esthétique Adaptable: Potence de nitro et aussi potence de booster Fourche de nitro avent 2003 Jante de nitro adaptable avec l'adaptateur qui a sur motorkit Disque Etrie avent Si vous avez des questions ou autre demande etc n'hésitez pas où si des personnes on esaye des pièce que j'ai oublié ou pas encore fait . Les bloque moteur keeway CPI son possible de les passer à frein à disque arrière en mettant le carter de transmission d'un imf ou tnt à frein à disque avec le moyeu

Bonjour voilà pour terminer et pour être complet sur le sujet nous allons voir le fonctionnement dynamique du 4t qui est bien différent de la theorie Petit lexique : AA: avance allumage Pmb/Pmh : point mort haut/bas AOA:avance ouverture admission RFA:retard fermeture admission AOE:avance ouverture échappement RFE:retard fermeture échappement L'epure ce lis du centre en tournant dans le sens horaire. Traitons l'admission ici en bleu : AOA+180 degrés théorique +RFA donc 15+180+40=235 degree de rotation de vilebrequin. Ceci pour le temps 1 La compression elle ne bouge pas 180 degrés en bleu foncé pour le temps2 En rouge pour le temps 3 : Le temps allumage explosion lui est de 180 degrés + AA pas représenté ici Le temps 4 en beige : L'échappement AOE+180+RFE représenté en beige donc 44+180+22 =246 degrés de rotation de vilebrequin soit 66 degrés de plus que le temps théorique . Il se passe à ce moment un chevauchement de soupapes c'est pour cela qu'il faut faire un "tour à vide" après calage d'une distribution. Petit complement tout le monde connaît les rupteurs d'allumage leur rôle est essentiel ils coupent le moteur avant le phénomène appeler "affolement de soupape " c'est à dire que les ressorts des soupapes ne referment plu les soupapes assez vite par rapport à la rotation du vilebrequin... En F1 il ont repousser cette limite en mettant les fermetures de soupapes par commande pneumatique. Voilà en espérant avoir fait la lumière sur le fonctionnement d'un moteur de plus en plus courant sur nos 50 cc.

Bonjour tout le monde ! Je me qu'il était temps qu'on centralise les configuration de base du coup je me lance et j'editerais sans soucis avec les propositions et remarque de chaque Minarelli Vertical (AC) : -Sport "AllDays" : On parle de solidité de durabilité et surtout de peu d'entretien soit des kits bi-segment très proche au niveau des transferts etc ...de l'origine mais qui apporte un changement déjà radicale au scooter. Changement de vilebrequin pas obligatoire si pas de jeux vertical et km raisonnable ; Conseillez de prendre une cage à aiguilles renforcé La base de la configuration 70cc : Kit 70 Fonte : Top perf Trophy , DR , Malossi et Polini sport => Extrêmement fiable coupleux (bas et mi régime) mais moins pointu. Stage6 Street Race , Corsa , Motoforce sport => Un peu + coupleux et pointu que le top perf etc...Toujours très solide mais + cher sauf pour le Motoforce. S'accorde avec les pots suivant : Type origine : la gamme Leovince : Touring , sito+ et GP , Stage6 street => Bon bas et mi régime mais haut limité! Detente : Yasuni R , C16 , Top perf Nardo , (a finir) Kit 70 Aluminium : Cette fois ci je conseille réellement le changement de vilebrequin par un renforcé (voir partie optimisation) Stage6 MKII , Airsal sport, MHR replica => Kit très intéressant en bi-segment alu qui permettent un peu + de puissance que les 70 fonte sans grand entretien supplémentaire mais reste cher pour un gain qui n'est pas exceptionnel notamment pour le MHR réplica par exemple. Athena sport et MXS sport => On est sur du mono-segment toute suite beaucoup + sévére et s'approche presque de la gamme racing surtout pour les MXS on est donc sur des cylindre beaucoup + puissant qui demande + d'attention mais qui reste fiable ! S'accorde avec les pots suivant : Type origine : La gamme Leovince : Touring , sito+ , GP => Mais sa devient limite sa marchera évidemment mais n'aura plu de réel intérêt voir inutile pour le Athena et MXS qui seront beaucoup trop bridé (sauf peut être pour le GP qui sort du lot) N'oubliez pas de changer votre bougie par une B9HS (plus froide) Détente :(a finir) Le tout avec : Carburation : 17.5 à 21 mm dell orto evitez les autres marques (voir 24/28 pwk pour les deux derniers en mono segment). + kit de gicleur de toute taille Admission d'air : Je conseille de garder la boîte à air d'origine preparé la (pour la préparation ouvrir de 4-5 cm de+ l'arrivé d'air merci @nathan 2917 ) si besoin elle suffit amplement (attention pour les booster,spirit,etc d'après 2004 la baa d'origine a un manchon sans collier à partir de 19 mm sa devient très chiant de la faire rentrer je conseille donc de prendre une adaptable d'ancien booster dispo pour 5-10 euro sur mxs , sf ,... avec le collier de serrage je dit bien très chiant ça peut rentrer quand même) Admission : Des clapets carbone ( voir big valve dans optimisation pour les gros carburateur) Variation : Le variateur d'origine est suffisant pour la plupart des kits cité .Une boîte de galet réglable de 4 gr a 6gr devrait suffire . embrayage : L'embrayge d'origine est suffisant pour la plupart des kits cité .ressort de poussée Jaune Malossi / Ressort d'embrayage Jaune Malossi . Pour les plus gros kit la même mais en ROUGE "Ce qui n'est pas indispensable mais très utile" Transmission : Une transmission secondaire plus longue n'est pas obligatoire mais je la conseille fortement 14/41 ou 15/41 Allumage : un allumage complet est trop cher pour rentrer dans la configuration de base la clavette décalée de top perf est a 4 euro et donne une avance non négligable pas obligatoire mais ça vaut le coup "Optimisation" de la configuration dites de base: Variation : Si votre budget le permet : Stage6 Sport Pro / Multivar le tout avec une courroie de ludix plus grande que l'origine qui monte tout en haut du variateur ou encore un Pack OverRange malossi/polini/stage6 . embrayage : Si votre budget le permet : Malossi Delta-Clutch , Doppler SX86 , Polini 2G/3G , Stage6 torque control. Ces embrayages sont ceux qui permettent notamment de régler avec les vis de serrage a la perfection l'accroche donc interessant mais les basique tel que les fly clutch, sport pro , etc... Peuvent faire l'affaire dans le cas de casi toute les kits/configuration qu'on a pu aborder. (merci @fred82000) Admission d'air : jusqu'à 21 baa d'origine sans soucis après les mousses style e15 , etc.. Sont apprécié attention a ne pas oublier d'augmenter le gicleur. Admission : Lorsque vous passez sur minimum 21 le changement de pipe d'admission ainsi que de boîte a clapet peut être très intéressant on peut alors se diriger sur de petit kit big valve tel que la Stage6 ou la polini . La MXS aussi mais plus déstiné a des carburateur de 28 a l'infini haha Allumage : Pour ce genre de configuration un allumage de base sans perdre l'alimentation me semble le mieux à faire : MVT DD , prenium ou millenium . Les allumages de la gamme d'au dessus seront plus adéquat au vu de leur prix notamment sur des configuration plus typé racing. vilebrequin : (a finir) /!\ Le post n'est pas du tout fini je sais très bien qu'il manque notamment les pot detente ,que je n'es que fait une configuration sport , en 70 ,... C'est juste que sa demande un peu de temps donc si sa vous plait et si c'est vous jugez sa utile faite le moi savoir dans le cas contraire je finirai juste cette configuration , n'hesitez pas a m'aider a le finir aussi a me donner les critiques et remarque qui pourront faire avancer le post ceci a uniquement pour but d'evitez a tout le monde de multipliez les post pour des configuration qui au final ce rejoigne tous et evitez au nouveaux arrivant de poster avec des configuration sans aucun sens car on est tous passez par la /!\ PS: J'ai poster ici mais déplacez si vous pensez que c'est pas le meilleur endroit

On parle de 4t car son cycle se fait en 2 aller retour de piston soit 720 degrés de rotation vilebrequin qui se décompose en 4 étapes : L'admission Compression Explosion détente Échappement Étape 1 L'admission Durant l'admission la soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission est ouverte ,le piston descend faisant ainsi une dépression aspirant le mélange air essence venant du carburateur Étape 2 La compression Durant cette étape toute les soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique le piston remonte et comprime le mélange gazeux . Cette compression eleve la température du mélange à 300 degrés Étape 3 Explosion détente Quand le piston arive au pmh l allumage via la bougie se produit provoquant l'inflammation du mélange gazeux il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant le piston qui descend au pmb à ce moment les soupapes sont toujours fermées. Étape 4 L échappement : La soupape d'échappement s'ouvre et le piston en remontant pousse les gazs brûlés par la soupape d'échappement qui est ouverte. Il convient d'ajouter que ceci est theorique car pour des raisons de rendement des notion de retard et d'avance au ouverture et au fermeture des soupapes sont en réalité incluse ainsi qu'une avance à l allumage. Également il faut préciser que les soupapes et le piston évoluent dans un même endroit à des moments donnés nous diront alors que c'est un moteur à interférences.

Bonjour j'ai un apprilia sr motard 50 moteur piaggio et sa serait pour savoir j'ai vu qu'on pouvait vidanger l'huile de transmison j'aimerait savoir la quantité exact à mettre une foit la vidange terminer.? Car j'ai regarder sur la tige du bouchon de remplissage j'ai que 2 cran d'huile

Assez peu satisfait des produits du marché je suis parti en quête d'assembler ma propre solution. Au final j'en suis très satisfait et je pense que cala pourrait intéresser certain d'entre vous A l'origine je suis parti avec ces impératifs : - Je conduis 7 à 10h par jour, et j'écoute de la musique en permanence, donc au moins 15h d'autonomie - Réponse des appels au casque - Facilement réparable - 80€ grand maximum de budget (Hors Casque et Téléphone, faut pas déconner non plus) Matériel Requis : - Un smartphone Androïd de moins de 2 ans / Un iPhone 5 ou plus récent - Un kit oreillette et micro à intégrer au casque (de 10 à 15€ sur eBay, Alibaba, DX.com, etc...) - Un bouton connecté FLIC (35€ FNAC et Darty) (Non c'est pas pour la chasse aux poulets...) - Un casque avec garniture haute et latérale détachable pour passer les fils (certains casques ont même des endroits prévus pour encastrer les oreillettes) Assemblage : On passe le câblage de l'oreille derrière la garniture haute du casque. On fait ensuite passer le micro derrière la garniture latérale de façon à ce qu'une fois replié, il vienne au niveau de la bouche. Si le casque a des emplacements prévus pour fixer les oreillettes, utiliser le velcro fourni directement Si le casque n'as pas d'emplacement, utiliser un morceau de scotch replié sur lui-même pour tenir les oreillettes, et faites plusieurs essais afin de trouver le meilleur compromis confort / qualité du son pour l'emplacement de fixation (faites des essais en roulant pour bien appréhender le bruit) Un fois la bonne position repérée, marquez-la et coller le velcro de maintient Configuration du bouton : Installer l'application FLIC (gratuite), allumez le Bluetooth de votre téléphone et lancez-la. Ouvrez le bouton, retirez la languette plastique de la pile et refermez. L'application va alors détecter le bouton. Configurez alors les 3 modes du bouton : Simple Clic, Double Clic et Clic Long Ma configuration : Simple Clic : Décrochez / Raccrocher Double Clic : Lecture / Pause musique Clic Long : Envoyer un SMS à ma femme : "J'ai fini ma journée, je rentre" Collez alors le bouton FLIC sur votre casque avec l'adhésif fournit (bien nettoyer et sécher la zone avant / faire attention à ne pas entraver l'ouverture de la visière) Conclusion : - FLIC utilise le Bluetooth basse consommation. Cela draine très peu la batterie de votre téléphone, et le bouton a une autonomie d'un an environ. Il utiliser un pile plate type 2032, dispo a 5€ max dans tous les magasins de bricolage, supermarchés, ... - Je prends mes appels et écoute ma musique de matin au soir sans me soucier de la batterie de mon téléphone ou du dispositif - Cela coute 50€ tout compris quand les kits corrects en terme d'autonomie chez SENA sont à 300€ Est-ce légal ? : Un petit tour sur le site de la sécurité routière : L'usage d'un téléphone tenu en main en conduisant est interdit. Est également interdit, au 1er juillet 2015, le port à l’oreille, par le conducteur d’un véhicule en circulation, de tout dispositif susceptible d’émettre du son, à l’exception des appareils électroniques correcteurs de surdité. Cela interdit notamment les oreillettes permettant de téléphoner ou d’écouter de la musique. Ce montage est intégré au casque et non pas porté à l'oreille. C'est donc parfaitement légal. Néanmoins je vous conseille de faire passer les fils sous vos vêtements pour détendre les bleus En espérant que cela servent à tous ceux qui ont besoin de téléphoner au guidon et qui restaient bloqué avec leur écouteurs pour les mêmes raison que moi

Bonjour a tous En collaboration avec Pasternak j'ai décidé de rédiger ce dossier que nous avons jugés plus ou moins complet (même si il manque des engins) sur les éditions limitées de véhicules en 50cc passés et présents (surtout passés en fait :rheuuu: ) je mettrais donc le nom du véhicule ainsi que ses spécificités (me corriger si je me trompe :P ) Je commence par les scooters de marque MBK / Yamaha (gamme nitro fournie par - SB - en grande partie ! ) 2000 Yamaha Aerox Max Biaggi Pot d'origine différent et déco perso pour cette edition ! 2001 Yamaha Aerox Max Biaggi 2002 Yamaha Aerox Olivier Jacques 2002 Yamaha Aerox Toyota F1 2003 Yamaha Aerox racing 2004 Yamaha Aerox Valentino Rossi 2005 Yamaha Aerox Valentino Rossi 2006 Yamaha Aerox Valentino Rossi 2007 Yamaha Aerox Laguna Seca 2007 Yamaha Aerox Valentino Rossi 2009 Yamaha Aerox Valentino Rossi 2010 Yamaha Aerox Valentino Rossi 2011 Yamaha Aerox SP 55 2012 Yamaha Aerox 50th anniversary 2003 MBK Nitro Jaguar 2004 MBK Nitro Jaguar Pace IV (Nitro) Donc ca c'est je cite: "Le nitro pace car lors du kart indor de Paris Bercy en 1998. Version overboosté du Nitro avec kit 70 Top Perf et le prototype du futur (pot) Bidalot S2R. Merci au membre "TeamF1" pour m'avoir aidé sur ce véhicule (page 3) 2008 Yamaha Aerox WSB Ici aussi seule la déco des carénages change MBK Booster Dark Dog décliné en 2 versions noires et jaunes: Rien de spécial a ajouter ici également seule la déco change Booster Black Diamond Alors ici nous avons un Booster de la part de Bcd & Mbk qui est donc doté de jantes en 12" , ainsi que des carénages BCD avec une légére déco "limited" une très belle réalisation qui reste discrète et sobre Stunt Fatal Weapon Ici aussi nous avons donc un Stunt standard niveau motorisation mais doté de jantes en 12" ainsi qu'un lot complet de carénages BCD et une légère déco "limited" Jogg R Race Replica Voici donc un Jogg R doté d'une déco type Valentino Rossi (c'est même d'ailleurs une officielle) modèle peu répandu mais qui reste néanmoins très joli , une très belle édition Rocket F1 Assistance , déco modifiée comme le nitro voilà j'ai donc fini ma liste sur les éditions limitées des scooters MBK / Yamaha je sais qu'il doit sûrement en manquer c'est pour ca que toutes les aides sont les bienvenues (je me rappelle d'ailleurs d'un nitro avec une déco qui possédait une inscription "Akrapovic" avec une touche de carbone mais impossible de m'en souvenir) Je passe donc aux scooters de marque Peugeot que je n'aurais jamais pu compléter sans l'aide de Pasternak ! Je vais donc attaquer avec les 2 editions WRC le TKR et le Speedfight ici seule la déco change En même temps c'est peugeot faut pas trop leur en demander :siffle: Bref trève de plaisanterie :P2 Je rajoute donc la série des " RCup" appliquée donc sur les TKR , Speedfight , Jet Force et Blaster Ici aussi seule la déco diffère Et je ferme donc la marche avant de passer aux mécaboîtes , par une pièce rare : MBK 51 F1 Assistance , même principe que le Nitro et le Rocket de la même série Nous commencons donc les Mécas par ma marque préférée et surtout mes modèles préférés , les Derbi Limited Edition de 2003 - 2005 - 2008 :bave: Je décris donc briévement les modifications apportées a ces modèles: Limited 2003: Bras oscillant alu avec suspension a bielette a gaz, disque arrière plus important , double disque avant avec fourche marzocchi magnum , kit déco créer pour le modèle avec la selle accordée, cadre entiérement chromé et vernis avec numéro de série unique (limitée a 1250 exemplaires) Limited 2005:Bras oscillant alu également , suspension a gaz a bielette , disque arrière wave , double disque avant wave avec fourche sebac dorée et inversée , jantes a batons (un des premier modèle chez derbi a posséder ces jantes il me semble hormis la GPR) , Déco spéciale créer pour ce modèle , avec protèges mains accordés , et pour finir cadre entiérement chromé et vernis avec numéro de série unique limité a 1250 exemplaires également Merci a Nitroxevo34 pour cette précision) Limited 2008: Alors celle ci je vais faire court , les modifs sont les mêmes que sur la 2005 hormis les étriers rouges , la fourche marzocchi inversée grise double disque , ainsi que la déco , la selle et le bras oscillant qui sont de couleurs différentes , limitée a 1250 exemplaires Je les met donc dans l'ordre de description: Je passe ensuite a des modèles "isolés" La DRD Pro Malossi , aux couleurs de la marque du même nom elle a tout l'équipement d'une DRD Pro "basique" mais avec la déco aux couleurs malossi (et quelle déco :love: ) Aucun info sur le nombre d'exemplaires pour ce modèle DRD Evo Limited , alors ici c'est un modèle assez particulier basé sur un cadre périmétrique , avec une fourche inversée (marque ? ) , un étrier radial rouge ainsi qu'un disque wave type galfer , des jantes a batons et une déco spéciale pour le modèle sans oublier le bras oscillant alu et la suspension a gaz a bielette , et quelques autres touches personnalisées , un très très beau modèle Derbi Black Edition Devil , alors ici nous avons un vieux modèle (2004 me semble) basé sur une X-Race , avec une déco personnalisée et une fourche marzocchi ainsi qu'un disque beaucoup plus gros (280 ou 300mm je n'ai pas trouvé l'info) et un étrier 4 pistons , un bras oscilliant alu et une suspension a gaz et a bielette , ainsi que pleins d'autres petits détails et surtout un pot passage bas inox d'origine ! un très très beau modèle de plus en plus rare Ensuite nous avons donc 4 Derbi Gpr Racing Replica qui sont uniquements modifiées au niveau de la déco Malossi: Belson Pesek: Mike: Ensuite chez Aprilia nous avons la RS Replica Spain Ensuite chez Yamaha La TZR Valentino Rossi déclinée en 2 versions uniquement modifiées niveau esthétique (déco carénages & jantes) Et pour finir ma liste une moto à part pas connue: Une Sherco Ipone Replica modifiée uniquement niveau déco voilà j'espère que ce dossier vous a plu :D N'hésitez pas a me proposer des engins a y ajouter :cool: Ps: Je sais que mon post manque d'émoticones , allez vous plaindre plus haut :P2

Salut tout le monde, je partage un logiciel qui peux vous êtrès très utile: VR MAX. Lien: http://api.viglink.com/api/click?format=go&jsonp=vglnk_145978321229514&key=aec9c661aa7051bfcb571a63c2e4d8f0&libId=imm4xbee0100ssfx000DA45ukc1kx&loc=http%3A%2F%2Fwww.crazymoto.net%2Findex.php%3Fshowtopic%3D864057&v=1&out=http%3A%2F%2Fcontiman.free.fr%2FVr%2520max%2B%2Fvr%2Binstal_French.msi&ref=http%3A%2F%2Fwww.crazymoto.net%2Findex.php%3Fshowforum%3D20%26prune_day%3D100%26sort_by%3DZ-A%26sort_key%3Dlast_post%26topicfilter%3Dall%26st%3D20&title=Tableau%20De%20Calculs%20De%20Vitesse%20Avec%20Rapports%20De%20boîte%20-%20Crazy%20Moto&txt=http%3A%2F%2Fcontiman.free...stal_French.msi Le principe est simple, le but est de trouver votre vitesse maximale en fonction de votre transmission et de votre régime maximal. Vous pouvez aussi réaliser des simulations en modifiant les rapports de boîte, modifiant la transmission finale, modifiant la plage de régime etc. Voici un sceen montrant l'interface du logiciel C'est un application qui va faire beaucoup de déçu mais sachez qu'elle ne se trompe absolument pas ou peu, elle donne peut être un peu moins en général mais ça reste fiable, si la vitesse GPS est différente de celle de VRMax c'est que: - Votre vitesse est effectuée en descente ou vent dans le dos - Vous vous êtes trompé sur un paramètre - Vous avez un paramètre non précisé ( boîte bidalot, transmission primaire ... ) Très pratique mais à prendre avec précautions, surtout si vous trichez sur vos valeurs de circonférence ou de régime (ou vous les connaissez mal) pour cela n'hésitez pas à me contacter. LES CALCULS - La circonférence de roue. D'origine le paramètre de circonférence de roue est de 190 cm, cette mesure est à peu près bonne pour les roues 17 pouces avec pneu taille 70mm, voici de quoi calculer votre circonférence exactement, tout d'abord il faut le diamètre: 1 pouce = 25.4 mm => 2.54 cm 17 pouces = 43.18 cm + épaisseur du pneu ( en général le deuxième chiffre écrit sur le pneu ) dans mon cas 70mm par flan donc 7cm et fois deux pour les deux flans: 14 + 43.18 = 57.18 cm Ensuite calcul de la circonférence = D * pi = 179,5 cm Voilà à titre d'exemple pour la roue. Pour le régime maximal, évitez de trop vous fier à votre compte tour d'origine si vous avez, il est assez difficile d'avoir le vrai régime maximum, dîtes vous bien qu'en 6 ème à fond rare sont ceux qui atteignent les 12000 tours/min sur le plat d'autant plus si vous avez une transmission conséquente. Pour des motos avec des configurations simples voire d'origine avec juste un pot etc, il est plutôt rare d'atteindre plus de 10 000 tours en fond de 6. Voilà pour les valeurs. BONUS: Fichier pour tableur exel (format xlsx lisible par open office, libreoffice, Microsoft office etc) remplissant plus ou moins les mêmes fonctions, idéal pour un utilisateur de MAC ou Ubuntu ! Lien téléchargement: http://api.viglink.com/api/click?format=go&jsonp=vglnk_145978275564011&key=aec9c661aa7051bfcb571a63c2e4d8f0&libId=imm4xbee0100ssfx000DA45ukc1kx&loc=http%3A%2F%2Fwww.crazymoto.net%2Findex.php%3Fshowtopic%3D864057&v=1&out=https%3A%2F%2Fdl.dropboxusercontent.com%2Fu%2F16802699%2Fvoitures%2Fcalculboîte%2520partage.xlsx&ref=http%3A%2F%2Fwww.crazymoto.net%2Findex.php%3Fshowforum%3D20%26prune_day%3D100%26sort_by%3DZ-A%26sort_key%3Dlast_post%26topicfilter%3Dall%26st%3D20&title=Tableau%20De%20Calculs%20De%20Vitesse%20Avec%20Rapports%20De%20boîte%20-%20Crazy%20Moto&txt=https%3A%2F%2Fdl.dropboxus...%2520partage.xlsx Pour les scooters le calcul est compliqué mais pas impossible si vous arrivez à connaitre le rapport de transmission maxi que peut fournir la variation, ainsi qu'en connaissant la transmission finale. @+ !

Bonjour le forum En ayant le permis B (jeune conducteur) est - il possible de conduire un scooter trois roues 400 cm ( véhicule type métropolis 400 par exemple) cube en ayant suivit la formation de 7 heures ou cette formation permet juste de conduire une 125 cm cube ? Je vous remercie Bonne journée à tous !

bonjour les copain en fouinant sur internet pour en apprendre plus sur la préparation moteur et la mécanique je suis tomber sur un bon fichier pdf que je vous partage. bonne lecture a vous les ami prepamoteur.pdf

bonjour à tous Le voilà donc après 3000 km dont 2000 sans entretiens du correcteur et 300 sous la flotte tous les jours en zone industrielle seul le canon est marqué et encore je chipote Le voici après netoiyage et verif il n y a aucun jeux dans le correcteur les guide du variateur sont toujours comme neuf seul une decoloration des pente est visible ce qui normale La courroie fait 17,49 de large après 3000 km et aucun degat dessus je ne sait pas combien elle fait neuve desoler si qq a cette mesure sous la main je prend Autant dire que le pack complet est comme neuf ! Et avale les kilomètre sans broncher ! Sa place n est pas QUE sur les piste de run et qu il est très fiable en utilisation journaliere intense il faut tout de même avouer que le correcteur est gourmand en graisse car après 2000 borne sans entretiens il ne rester plus grand chose dans le correcteur ...... Et maintenant à 6000 km : je vous propose un retour usure sur le pack overrange alu malossi après un peu plus de 6000 kilomètres !! Qui pour moi n est pas que pour le run puisque je roule avec tous les jours !! A savoir que le scooter roule par tous les temps avec un carter top perf non filtrée ! Et circule en usine d ou la couleur jaunâtre de certain element ! Place au photo Préparation du chantier A première vu c'est pas trop degeu ! contrôle usure courroie ! Si quelqu un a la largeur de la courroie neuve je prend Etat visuel du variateur Place au mesure du canon et mesure interieur du variateur !!!! 0,18mm de jeux !! après 6000km je trouve pas sa énorme ! Place au verif correcteur Reste plus beaucoup de graisse depuis la dernière revision il y a 2/3000 km Coter correcteur 0 jeux a signaler !!! Place au netoyage et remontage Avec en prime une petite cloche ventiler replay toute neuve Remon carter avec visserie neuve !! Et un petit coup de carcher pour terminer

Salut à tous. Je crée aujourd'hui ce dossier pour réunir un certains nombre de sites utiles, pour ceux qui souhaitent avoir ici avoir certains outils de calculs, pour non pas essayer pour tomber dans la plage souhaitée, peut-être... Mais directement tomber sur la valeur désirée. Si je me permet de crée aujourd'hui ici ce dossier (qui sers en fait plutôt de référencement), c'est que les dossiers sur le forum sont bien plus axés sur le fait de réunir des infos spécifiques aux 50cc, alors qu'ici les sites qui seront référencés sont à vocation d'être plus généralistes (en cylindrée et également en type de moteurs). Ici quelques sites de référence (selon moi), qui permettent d'aller plus loin dans le 2T. Ici d'abord ce site nous propose des programmes qui permettent de faire quelques calculs bien utiles en 2T : Calculer la hauteur du piston en fonction de l'angle (ce qui permet en jouant de savoir les nouveaux diagrammes en changeant de course par exemple). http://www.torqsoft.net/index.html 2T4Tsim, où principalement on tire des conclusions en extrapolant des données par des stats sur différents moteur 2T et en utilisant certains programmes de simulation http://adardaine.free.fr/index.php?lng=fr Forum 2T. Beaucoup de gens qui maîtrisent très bien la mécanique sans soupapes, mais il est nécessaire d'avoir des bases solides, autrement ce n'est pas trop la peine d'y traîner, ça vous embrouillerai plus qu'autre chose. http://forum.2temps.fr/ Plus généraliste aussi, mais excellent car présente des dossiers très complets, auto-innovation. Malheureusement l'accès à nombre d'articles est restreint aux comptes payants. http://www.auto-innovations.com/ Evidemment la liste pourrait être plus longue, hors malheureusement, quand on veut vraiment aller au plus loin, une maîtrise de la langue anglaise est indispensable. Evidemment, comme cela n'a pas trop sa place (ou alors pas aussi naturellement qu'ici), cet endroit peut toujours servir éventuellement à discuter de certains éléments techniques, tels que l'utilité de la notion de PME qui peut sembler sans intérêt de prime abord.

Bonjour,la liste des sites de vente étant peut garnis, et mis à jour que très rarement, je me décide, à l'aide de Quent74 de les mettre à jour, et d'ajouter les différents mode de livraison et leurs coûts. Bien entendu, les sites sont des sites fiables. http://www.easyparts.nl/ (Pièces d'origine) Frais de port = 7€ Gratuit à partir de 70€ d'achat http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/ Frais de port = 9€ Gratuit à partir de 150€ d'achat http://www.scootfast.net/store/ Frais de port = 9,90€ Gratuit à partir de 145€ d'achat http://www.dam-sport.net/ Frais de port = 9,95€ http://www.nonolesgaz.net Frais de ports = de 4 à 11€ Gratuit à partir de 300€ d'achat http://www.pro-mecascoot.com/ Frais de port = 9€ http://www.maxi-pieces-50.fr/ Frais de port = 8,90€ Gratuit à partir de 200€ d'achat. http://www.la-becanerie.com/ Frais de port : TNT = 6,50€ Point relais TNT = 6,50€ Colissimo = 9€ http://www.diabolo.lu/ Frais de port = Gratuit a priori .. http://www.altecracing.com/ Frais de port = 8€ http://www.accessoires-scooter.com/ Frais de port = 9€ http://www.motorkit.com/fr/ Frais de port = 4,98€ http://www.scootpassion.com/ Frais de port = 9,90€ http://www.scootmotoshop.com/ Frais de port : Chronopost (24h) = 9,90€ Colissimo (48h) = 4,90€ Point relais (48h) = 3,90€ http://www.shopsbikes.com/ Frais de port = 9€ Gratuit à partir de 100€ d'achat http://www.viascoot.com/ Frais de port : TNT 24h remise contre signature = 5,90€ Colissimo = 4,90€ Livraison 24h en point relais = Gratuit http://www.hubert-cycles.com/ Frais de port : Livraison en point relais = 7.95€ Livraison a domicile = 10€ http://www.silverperformance.fr/index.php Frais de port = 9,99€ Gratuit à partir de 149€ d'achat http://www.rcv-team.com/frais-de-port-3-698.r.fr.htm Frais de port = 9€ http://www.3as-racing.com/ Frais de port = 8,90€ Gratuit à partir de 89€ d'achat Nous avons mis les sites les plus importants et les plus connus mais nous en avons probablement oubliés. Pour tout changement de tarif de livraison ou tout problèmes avec un site qui le rendrait peu fiable veuillez nous le signalez.

Avant toute chose il faut connaitre un minimum sur la courbe de puissance ! A fur et à mesure qu'on ouvre les gazs on monte en puissance et on atteind le régime de puissance maximal (nombre maximal de CV et Trs/m) puis la puissance (nbre de CV) diminue tout en continuant de gagner des trs/m (régime maximal) ! Si vous avez la chance d'avoir un compteur de tours vous pourrez constater que lorsque que l'on ouvre les gazs à fond on a : Au début une faible monté des trs/m Puis une très forte monté des trs/m en pic jusqu'au régime de puissance maximal Puis une monté plus douce des trs/m pour atteindre son régime maximal réglage DE L'EMBRAYAGE Choisir/Régler ses ressorts d'embrayage Ouvrez les gazs à fond et écouter votre moteur, mieux regarder votre compte tours, le démarrage du scoot doit se faire juste au moment où le régime monte en flèche ! Si votre scoot part avant (petite accéleration et grosse monté du régime), mettez des ressorts plus durs ! Inversement Si votre scoot part après (accéleration franche puis plus faible), mettez des ressorts plus souples ! Détails des différents ressorts d'embrayage Malossi noir (sport): diametre 1.8 de 4000 a 6000 tours blanc : diametre 1.7 de 4400 a 6400 tours jaune : diametre 1.8 de 5000 a 7000 tours rouge : diametre 2 de 6500 a 8500 tours bleu : diametre 2.1 de 7500 a 9500 tours noir (racing): diametre 2.2 de 8000 a 10000 tours Choisir/régler son ressort de poussée ou de contraste Le resssort de poussé va permetre d'équilibrer le variateur avec votre embrayage afin que la courroie soit toujours bien "accrochée" aux deux ! Vous ne comprenez pas ? démontez votre carter, tirer sur la cloche de l'embrayage et vous verrez que votre courroie n'est plus "colée" au variateur ! ce qui au passage peut permetre de la retirer plus facilement ! Donc, si votre courroie patine, trop détendue, cela réduit la reprise et il vous faut donc un ressort de poussée plus dur ! Inversement si votre courroie est trop tendu, on "freine" et il vous faut donc un ressort de poussée plus souple ! Généralement on suit cette règle : Cylindre d'origine ou petit Kit 50cc => Ressort Blanc Malossi, Jaune Doppler Kit 50cc puissant ou petit Kit 70cc => Ressort Jaune Malossi, Rouge Doppler Kit 70cc puissant => Ressort Rouge Malossi, Réglage du Variateur Régler/Choisir le poids de ses galets L'objectif, faire que le variateur s'ouvre juste après que l'embrayge ai accroché ! ni avant, ni après ! Une fois que l'embrayage a colé le variateur s'ouvre, puis avec la force centrifuge et le poids des galets celui-ci va s'ouvrir de plus en plus jusqu'à une ouverture totale ! L'objectif est comme en vélo, d'obtenir une ouverture du variateur de plus en plus grande pour donner de plus en plus de vitesse ! Mais comme en vélo, si on se met sur le grand plateau à l'avant et qu'on se met à pédaler, on va avoir beaucoup de mal à prendre de la vitesse, inversement si on se met sur le petit plateau on va avoir beaucoup de patate mais on roulera pas vite ! Comment on va choisir le poids de nos galets sachant tout ça ? Des galets trop lourds font que le variateur va s'ouvrir avant que l'embrayage accroche, le variateur va s'ouvrir (par exemple) à 3000 trs/m au lieu de 4000 trs/m ! Des galets trop légers font que le variateur va s'ouvrir trop tard, il va s'ouvrir à (par exemple) 5000 trs/m au lieu de 4000 trs/m, du coup le moteur va gueuler (pour rien) et vous n'obtiendrez jamais votre vitesse maximale ! Indice, si vous avez un trou d'accéleration entre 30 et 50 km/h sur un scooter d'origine (niveau cylindre) c'est que vos galets sont trop lourds ! Vous pouvez aussi verifier que votre courroie monte bien jusqu'en haut de votre variateur, regardez si vous appercevez une trace faite par la courroie avant le haut de votre variateur ou encore, tracez un trait au marqueur du centre vers l'exterieur de votre variateur, faites un tour et voyez si il c'est suffisament éffacés ! Une courroie plus large permet aussi d'augmenter sa vitesse de pointe à condition d'avoir une configuration offrant suffisament de couple (patate) en espérant que ça en aide certains ! Ps: se document viens pas de moi mais j'ai jugé utile de le partagé ici car je le trouve bien expliqué....

Bonjour/ bonsoir, Je vous présente la société Defcut Graphic (Bretagne) que j'ai découvert il n'y a pas si longtemps Ils sont spécialisés dans la créations de Kit déco (moto, quad, kart, jet-ski ...) , de covering-marquage de véhicules , d'enseigne , de banderoles , stickers , graffiti, photos, vidéos... Bref ils touchent un peu à tout ce qui tourne autour de la Création Graphique. Quelques images de certaines créations : Leurs kit décos sont entièrement perso et vraiment très bien réalisés selon moi... Le service client est fiable et répond rapidement par mail. Les contacter : Mail : [email protected] Facebook : Defcut Graphic Téléphone : 09.53.31.89.53 Merci à vous

DOSSIER COMPARATIF : VELO / SCOOTER Bonjour, j’ai décidé de me lancer dans la réalisation de ce dossier car je pense qu’il pourra aider certaines personnes pour y voir plus clair dans le fonctionnement d’un scooter. Pour tout le dossier on prendra comme vélo un vélo avec des vitesses seulement aux plateaux et un seul pignon. I - La variation Premièrement on va s’intéresser à tout ce qui est variation : Petit rappel. Dans la variation, comme vous l’avez sans doute remarqué, c’est la courroie qui fait office de chaîne. Elle est posée sur le canon et bloquée entre la joue fixe et la flasque mobile. Par action de la force centrifuge les galets vont aller à l’extérieur de la flasque mobile et par conséquent rapproche la flasque de la joue fixe et conduire à la montée de la courroie sur le haut de la flasque mobile. C’est donc la partie variateur qui permet « de passer les vitesses » comme sur un vélo quand la chaîne monte sur les plateaux. A l’inverse, pour rétrograder c’est la partie embrayage qui le fait et plus particulièrement le ressort de poussée. En effet sa force s’oppose à celle des galets et lorsque vous lâcher l’accélérateur il a pour but de refaire monter la courroie dans le correcteur, et celle ci n’étant pas extensible est contrainte de redescendre sur le canon. C’est donc la partie embrayage qui permet de « rétrograder » Pour comprendre le rôle des ressorts d’embrayages il faut imaginer que vous êtes sur votre vélo en train de pédaler avec la roue arrière dans le vide, et une fois les ressorts détendus suffisamment pour coller les mâchoires de l’embrayage sur la cloche, c’est comme si vous lâchiez la roue de votre vélo sur le sol. Maintenant on va s’intéresser à la transmission . Petite précision : le jaune et le vert tournent en même temps, le orange et le rouge tournent en même temps. La transmission c’est le rapport ( du nombre de dents ) du JAUNE sur le ORANGE. Comme sur votre vélo ( je le rappelle avec un pignon unique ) la transmission serai le rapport de vos plateaux sur votre pignon. Plus le rapport est petit, plus vous tirer court, et plus il est grand plus vous tirer long. Sachant qu’un rapport de 1 reviens a supprimer la transmission. II - La carburation Le carburateur est une partie essentielle, c’est lui qui se charge d’effectuer le mélanger AIR/ESSENCE. Pour en revenir au vélo, le carburateur, c’est vous en gros, c’est ce que vous mangez. Par exemple si vous manger sainement, équilibré etc… vous allez être bien plus performant que si vous venez de prendre un MCDO. Trop riche c’est pas bien, c’est comme si vous sortiez du MCDO, vous arriver pas à vous trainez et à terme vous devenez gros, vous encrasser le moteur donc. Et trop pauvre c’est dangereux, c’est comme si vous n’aviez pas mangé. Vous vous faites un malaise et le scooter lui il serre. C’est pour ça qu’il faut trouver le meilleur réglage (régime alimentaire) qui vous permet d’avoir suffisamment d’énergie sans trop en avoir. III - Le cylindre/Le pot/La bougie Dans un scooter le cylindre est essentiel, c’est lui qui permet la rotation du vilebrequin et donc du variateur, de l’embrayage, de la transmission et finalement de la roue. Le cylindre c’est comme vos jambes. Si vous êtes tout frêle sans beaucoup de force vous n’irez pas bien vite car vous ne pourrez pas faire tourner vos pédales quand la force devient trop importante. A l’inverse si vous êtes très musclé vous forcerez moins et irez plus vite. En revanche si votre vélo tire extrêmement long ou si vous manger n’importe comment, le reste ne suivra pas, c’est comme pour un scooter si vous mettez un kit et laissez tout le reste d’origine ca ne servira à rien. La bougie, même si elle semble négligeable est très importante. C’est comme votre cœur. Pour que votre corps fonctionne il vous faut du dioxygène, des nutriments et le cœur qui alimente tout ça ; le scooter fonctionne sur le système de la combustion. Vous connaissez sûrement le triangle du feu. Par exemple dans une cheminée le combustible est le bois, le comburant l’air et l’énergie c’est le briquet/la flamme. Dans le scooter le combustible c’est l’essence, le comburant l’air, et l’énergie est apportée par la bougie qui forme des arcs électriques pour incendier le mélange. Puis le pot peut se comparer à votre système de respiration. En effet si vous n’êtes pas bon niveau cardio et que vous respirer mal, vous aurez beau être musclé si vous n’alimentez pas ses muscles correctement ça ne sert a rien. Pour le pot c’est pareil, si il n’évacue pas les gaz rapidement, il vous « empêche » de former des gaz frais. Imaginez que vous soyez brancher en direct avec un appareil qui vous fourni de l’air indéfiniment vous serez plus performant. Voilà j’espère que ce dossier vous aura plut, j’ai passé pas mal de temps à le faire donc j’espère qu’il pourra aider pas mal de personnes. Si vous voyez des erreurs ou que vous pensez qu’il faille rajouter quelque chose n’hésitez pas.

Bonjour Pour ceux qui cherche un faisceau de booster spirit avant 2004 vraiment pas cher .... vous avez celui de motorkit pour seulement 49.99euros ( impossible de trouver moins cher ailleurs ) http://www.motorkit.com/fr/pieces-electriques/1018-cablage-electrique-nitro-complet-avant-2004.html le souci c'est que beaucoup de gens à réception du faisceau sont surpris par les couleurs des différents cables qui ne correspondre pas aux couleurs du faisceau d'origine donc j'ai créer pour vous le shema electrique du faisceau motorkit avec les branchements à faire sur votre faisceau d'origine avec ses explications j'ai ajouter les branchement pour le compteur TNT/Koso car ont ne trouve que pour nitro sur le net donc voilà vous l'avez sur spirit et j'ai mis le branchement pour le feu avant BCD car beaucoup de personnes ont se genre de feu ***j'ai mis un allumage MVT Millenium mais les couleurs des cables sont les mêmes que ceux d'origine Ps: demain je ferait le shema pour le branchement du compteur TNT/Koso sur un faisceau d'origine mbk

un petit dossier pour reconnaitre les différente lumière d'échappement et leur but . on commence par la lumière basique, dite "ovale". C'est ce qu'équipe la plupart des kits du commerce, et de ceux de compétiton. Enfin, c'est la lumière classique la lumière à boosters, qui, elle, apporte deux petites lumières de part et d'autres de la principale. Les fonctions des deux petites sont d'évacuer le plus de gaz avant l'ouverture des transferts, de façon à faire descendre la pression. On les différencies des transferts du fait qu'elles sont en général "un étage" au dessus des transferts La lumière à barette, qui elle aussi, apporte du couple mais aussi de la puissance, car c'est elle qui s'approche le plus de la forme idéale d'une lumière d'échappement W", inventé par polini elle est censé apporter plus de couple qu'une lumière ovale, de part sa largeur assez imposante ... Gilardoni à développé un système équivalent (bizarre, pour une fonderie qui fabriquait les cylindres polini) qui s'appelle le WEP. C'est donc une façon d'agrandir la sortie d'échappement sans sacrifier la longévité AGP à apporté un peu de nouveauté à celle-ci, en produisant un cylindre à double barette c'est plus un gain en fiabilité qu'un gain de perf, une seule suffit amplement ... ça à eclairé vos lumières ?

Bonjour, Je possède un GILERA STALKER et je souhaiterais savoir ou se trouve la vis de richesse afin de la régler s il vous plait. Et si quelqu un à une photo c'est le top... Merci d avance a tous...

Bonjour j'ai eu l'idée de reunir les pots identiques d'une marque à une autre ainsi que leurs évolutions, quoi de plus facile pour une marque que de pendre un modèle et lui rajouter quelques améliorations, le renommé et hop faire croire à tout le monde que c'est un pot qui marcheras bien mieux, c'est comme ça pour énormément de chose et pas seulement en mécanique. Le Bidalot S3 est une évolution du Bidalot S1 fabriqué par tecnigas. Le S1 est identique au tecnigas rs 70 et le Bidalot S3 au tecnigas RS II, la seule différence entre le S1 et le S3 est au niveau du tube de fuite qui est sensiblement rallongé pour soit disant optimiser les hauts régimes. Il existe aussi une version bas de gamme du Bidalot S3 / Tecnigas rs II , il s'agit du Tnt Racing. Niveau performance le S1 et le S3 sont quasiment identique, le Bidalot S2 les surpassent tous les deux, qui lui possède le même corps que le Yasuni R mais avec un tube de fuite du Yasuni Z. Il existe aussi des versions bas de gamme du Bidalot S2 comme le Kama Racing. Ou encore le Tecnigas trek (à ne pas confondre avec le tek.) Le yasuni R est une évolution du Bidalot S2 comme dis plus et non du Z. (voir photo du haut) Le Bidalot C16 Endurance est identique au Yasuni C16. A ne pas confondre avec le City 16, on entend souvent dire qu'il s'agit d'un C16 bridé. Le Bidalot C20 endurance au Yasuni C20. Le Bidalot C16 et C20 ne sont plus commercialisé. Leurs pot sont en fait fabriqué par Giannelli. Le modèle Conti Chr est identique au Giannelli reverse, au Arrow extrême ainsi qu'au Malossi Mhr replica, pour le mhr replica le systeme de bride est different car elle est placé directement dans le corps du pot. On retrouve également cette similitude sur les mécaboîte. Le pot top perf nardo replica est en fait un Giannelli shot renommé. Giannelli shot V2 : Le V1 avec un tube de fuite énorme ainsi qu'un nouveau système d’absorption de la cartouche. Il existe aussi une version V3 avec une cartouche en carbone. Le Tecnigas next et le Tnt one sont identiques. Les pots SCR et Metrakit sont presque identiques mais à un prix généralement plus intéressant en revanche les finitions sont un peu moins bonne mais ça reste des produit de qualité. Suivant les modèles de moteur certains pot sont complètement différent. Piaggio: Derbi avec un Scr Handmade et un Metrakit Sp : Les pots Hebo et Turbokit sont exactement identique. Il existe aussi une version passage haut qui sont aussi identique. N'hésitez pas à donner vos avis.

Salut salut, voilà un doc pour les curieux, des notions de base en sciences indus et physique/chimies sont requise pour la bonne compréhension du doc il est en format open-office Voilà c'est gratuit profitez-en, c'est un cours en brut de forme qui va droit au but, pas de chichis, c'est pour ça que je vous le présente. Je l'ai reçu lors de mon année en licence pro moteur d'un ancien ingénieur de chez Alpine, Dominique Guerin. Gros bisous Les_carburants_alternatifs.odp

D'abord, bonjour à tous. :) Je propose ce dossier à tous ceux qui n'ont pas le moyens ou les idées, mais qui veulent changer l'apparence de leur 50. L'exemple qui servira pour ce dossier sera un scooter, plus précisément un TKR furious de 2009. Nous verrons dans l'ordre de prix et de facilité le changement esthétique du 50, je commencerais par vous présenter les moyens les plus simples et les moins chers, et nous grimperons progressivement dans les prix au fur à et mesure du dossier. Je vais commencer par vous présenter quelque chose que je pense assez sous-estimée, c'est-à-dire les autocollants. Les autocollants : On va commencer tout simplement avec une planche d'autocollants (Mxs custom pour notre exemple). Je vous montre ce que cela peut donner, sur le côté du TKR, en dessous du siège : Ici Un p'tit détail :) : Encore là. A présent, quelque chose que l'on ne voit pas assez souvent d'après moi, le liseré de tour de jante. Comme on me l'a demandé, voici le lien du modèle de ce tour de jante STR8 : http://www.maxiscoot...e-7x9000mm.html Et voici de ce que ça donne : Jante avant : Jante arrière : Voilà déjà des belles touches de couleurs apportés sur notre scooter. L'avantage de ce liseré est qu'il en reste quelques mètrès après l'avoir appliqué sur les deux côtés de chaque jante. Ont peut donc faire encore quelques détails avec ce dernier, il suffit d'avoir un peu d'imagination, illustration avec mon garde-boue arrière : Garde-boue arrière ici. Nous avons donné notre petite touche perso sur notre scooter, tout cela pour 2 x 3.5 + 11 = 18 € seulement ! Mais nous pouvons continuer, mais nous allons à présent changer des pièces diverses sur notre machine. Changement de pièces esthétiques (détails à bas prix) : -Un petit truc, qui ne coûte pas grand-chose, j'ai nommé les bouchons de valve ! Environ 5 € -Encore du détail à bas prix, une visserie de couleur sur votre carénage ou votre carter vous apportera un petit plus à l'oeil, pour environ une dizaine d'€ : Je tiens à préciser (et à remercier ceux qui me l'ont rappelé), que ces vis sont en aluminium pour la plupart, vous devez donc les serrer prudemment pour éviter d'en abîmer le pas, ou de les casser de l'intérieur. -Une écope de refroidissement, pour les scooters à refroidissement à air, moins de 10 € : -Une grille de décorations, pour vos ouvertures dans votre carénage peut également apporter son petit effet. ~10 € selon la taille que vous prenez. Si vous ne savez pas les appliquer, je vous met le lien d'un tutoriel explicatif, parfaitement construit : -Revêtement de levier de frein, on en voit rarement, ça ne coûte que entre 5 et 8 €, toujours sympa : -Les poignées peuvent également apporter une touche esthétique, entre 9 et 25 € selon les poignées : -Un marqueur de pneu, pour faire ressortir les références et nom de la marque sur le côté, assez rarement fait, et vraiment sympa, pour un prix d'environ 5 € Ensuite, augmentation légère du prix, nous allons aborder des détails à 20 € et plus, qui sont : Le kick de démarrage. Un kick de démarrage peut apporter une touche de couleur su les carters d'origines, souvent monochrome, illustration : Voici mon petit kick de démarrage STR8 Lightweight (~20 €) Juste là. Ensuite, le rétroviseur : Il s'agit là de mon rétroviseur d'origine, mais j'estime qu'il a une bouille sympa et qu'il ne mérite pas d'être changé. Un détail toujours sympas, qui n'est pas présent sur tous les scooters, la béquille latérale. Sont prix est très généralement de 20 €. Ici. (il s'agit de ma béquille d'origine). A présent, le guidon street, (ou naked), qui apporte un look moderne et "léger" à votre 50cc. Un guidon coûte environ 20 €, une potence, entre 15 et 40 €. Il vous faudra par contre sûrement prévoir des frais supplémentaires pour pouvoir adapter les câbles d’accélérateur, changer les poignées, mettre un nouveau compteur, etc... (Il s'agit du guidon de base du TKR furious, mais je le met tout de même pour vous donner un exemple). Passons à autre choses, maintenant, l'électrique, un peu plus chiant tout de même, je veux parler des phares avant/arrière ainsi que des clignotants. Electricité : Toues les optiques de scooter ne se changent pas, mais on peut faire un travail de masticage sur les phares avant, pour donner un style agressif, attention toutefois, car cela réduit l'efficacité des vos phares. N'ayant rien fait sur les phares de mon scooter, je n'ai malheureusement pas d'exemple à vous donner. Mais je peux vous donner une idée toute bête pour le feu arrière. Le problème esthétique du feu arrière est qu'il fait souvent un effet "plastique", vous pouvez donc soit le changer (entre 25 et 40 €), soit acheter une ampoule de feu arrière (vous pouvez notamment en prendre une qui clignote durant le freinage, effet original garanti !) à LED rouge, et enlever le plastique rouge qui teint normalement la couleur de l’éclairage en rouge, cela enlèvera l'effet plastique, au moins en partie, et vous aurez ainsi votre ancienne ampoule comme ampoule de rechange au cas où, toujours agréable à avoir. ^^ Mais évidemment, un feu arrière, c'est également possible de le changer, et pour de l'originalité, je vous conseille des produits de ce type : http://www.hubert-cycles.com/product.php?id_product=27547 qui se collent sur les carénages. Passons maintenant aux clignotants. Une paire de clignotants coûte entre 10 et 30 € Les clignotants LED sont un must pour donner un look moderne à votre machine, et il faut avouer que les clignotants de base, généralement avec des ampoules ne sont pas très jolis. Voici donc les clignotants que j'ai mis sur mon scooter, pour garder l'esprit mat et moderne. (vous pouvez apercevoir l'avant de ces clignotants sur la photo du guidon). ce n'est bien sûr qu'un exemple, il existe entre autres les clignotants de ce type, qui se collent sur les carénages (plus de problèmes d'adaptation et de fixation) : http://www.hubert-cycles.com/product.php?id_product=5914 Voilà pour le plus simple. Changement de pièces esthétiques (détails à prix plus élevés) : Attaquons-nous maintenant aux changements radicaux de l'esthétique d'un 50, c'est-à-dire le changement des carénages. Il y a plusieurs parties de carénages qui peuvent être changées, le garde-boue avant, arrière, la tête de fourche... Les prix varient totalement en fonction de ce que vous voulez changer, cela peut aller de 15 à... 350 €, voire bien plus, si vous prenez tout un carénage tout prêt. Je ne mettrais rien en lien, en raison du nombre de pièces différentes, qui varient totalement d'une machine à l'autre. Ensuite, quelque chose qui a une très, très grande importance sur un 50 cc, peut importe que ce soit une mécaboîte, un scooter, un Dax L'échappement ! Il est vrai que le fait que je mette l'échappement dans l'esthétique peut paraître bizarre, mais le choix du pot peut être déterminant si vous voulez un style "moderne", "mat", "tuning", etc... Le prix d'un pot peut varier de 80 à + de 200 € Juste pour le plaisir des yeux, je met mon Stage6 pro réplica. ^^ L'échappement (d'exemple) ici. Nous avons abordé beaucoup de sujet, j'ai évidemment oublié des choses, mais vu que les constructeurs proposent sans cesse de nouveaux détails pour enrichir l'apparence de notre 50, j'alimenterais ce dossier avec tous les nouveaux produits que je trouverais. Sur ce, j'espère que ce dossier plaira et aidera des personnes qui sont en difficulté pour trouver des idées de changements à appliquer sur leur 50 cc. :) Je m'excuse du poids de mon dossier, mais j'ai toutefois essayé de l'alléger en mettant certaines images en liens. :siffle:

Bonjour a tous j aimerais savoir si quelqun a la même configuration que moi ( kit 70 motoforce fonte, carburateur 19 gicleur 85, cornet, variateur multivar, pot yasuni z, bougie irridium br10ix, le reste d origine )pour connaitre vos performance et vos réglage notament niveau carburation ainsi que votre consommation d essence...merci

Salut à tous. Sur ma Derbi,le phare grille au bout de min......tout le reste est OK. --J'ai vérifié la tension sur la batterie quand le moteur Tourne,elle monte à 14.5v environ puis redescend à 12.5v au ralenti. --j'ai changé le regulateur quand même,mais c'est toujours pareil. --Chose bizarre:Quand je prend la tension au niveau du phare,j'ai une tension négative! Il y a -6V environ et ça monte à 0V quand j'accelére ,je n'y comprend plus rien,AU Secours! Quelqu'un a t il une idée?

Salut a tous les membres Je veux installer un système d'alarme a une Scooter "Keeway Pesaro 125cc" mais le problème dans les câbles de l’antivol,il il y a 2 câbles, toutes les scooters avoir 4 câbles dans l'antivol alarme chinois s'il vous plaît comment je peux faire ?