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Introduction Bonjour à tous les passionnés de 50 à boîte ! C'est "aubinks_bklf" d'Occitanie, et aujourd'hui, je suis super excité de partager avec vous mon expérience avec le kit cylindre Stage6 BigRacing 77 pour Derbi Euro 3 et Euro 4. En tant que lycéen et adepte de deux roues, je suis toujours à l'affût des meilleures pièces pour booster mon Derbi Senda xrace 2008. Alors, plongeons ensemble dans les détails de ce produit qui promet de transformer nos bécanes ! Kit cylindre Stage6 BigRacing 77 Derbi Caractéristiques principales du produit Compatibilité : Spécialement conçu pour Derbi Euro 3 et Euro 4. Volume : 77cc, idéal pour une montée en puissance. Matériaux : Fabriqué avec des matériaux de haute qualité pour une durabilité accrue. Performances : Amélioration notable de la puissance et du couple. Installation : Conçu pour une installation facile et compatible avec diverses configurations. Profil de aubinks_bklf Je suis "aubinks_bklf", un jeune homme de 18 ans vivant en Occitanie. Actuellement lycéen, je consacre une grande partie de mon temps libre à ma passion pour les 50 à boîte. Propriétaire d'un Derbi Senda xrace 2008, je suis constamment à la recherche de moyens pour améliorer ses performances. Sur le forum depuis mercredi dernier, j'espère partager et apprendre avec cette communauté de passionnés. Configuration de 50 à boîte Mon Derbi est équipé pour la performance. Voici ma configuration actuelle : Admission : Carburateur 28mm Sunworld, pipe aluminium inclinée Most et cale inclinée à 5° Most, plus une boîte à clapet Malossi VL6. Haut moteur : Kit 77 Stage6 Big Racing et vilebrequin Doppler Endurance. Échappement : Pot Malossi MHR Team Supermoto 80cc. Transmission : Embrayage KRM Hard. Projet futur : Mise à niveau des freins avec des composants Stage6 ou Voca, incluant un disque de 300mm à l'avant. J'espère que ce test produit vous aidera à mieux comprendre les atouts de ce kit cylindre Stage6 BigRacing 77 et vous guidera dans vos choix futurs. Expérience avec Cylindre En tant que passionné de 50 à boîte, mon expérience avec le kit cylindre Stage6 BigRacing 77cc a été transformante. J'utilise mon Derbi Senda xrace 2008 au quotidien, et depuis l'installation de ce cylindre en 2023, j'ai parcouru environ 8500 km. Ce choix était motivé par mon besoin d'un cylindre performant et fiable pour une utilisation régulière, et le Stage6 répond parfaitement à ces critères, offrant un excellent compromis entre coût, fiabilité, et performance. Installation et Ajustements L'installation de ce cylindre, acheté chez MAXISCOOT, s'est révélée surprenante de simplicité, méritant une note parfaite de 10 en termes de facilité. Le montage se fait aisément grâce à une notice claire. Le seul défi était la pose des clips du piston, pour laquelle je recommande d'utiliser une pince à bec fin. Ce cylindre est un modèle plug and play, ne nécessitant aucun ajustement technique spécifique. Performances et Fiabilité Concernant la performance, le kit a radicalement changé l'expérience de conduite. L'accélération et la vitesse de pointe, toutes deux notées 7, témoignent d'une amélioration notable. Le couple est particulièrement impressionnant, donnant à la moto une poussée plus forte. Malgré cette amélioration, la consommation de carburant reste équivalente. Côté fiabilité, je lui donne un 8, bien qu'un serrage soit survenu à 8500 km en raison d'un piston non remplacé. En termes d'entretien, une vidange régulière et un changement périodique du piston et de la cage à aiguilles sont suffisants. Recommandations, Suggestions et Conseils Je recommande vivement ce kit cylindre à ceux qui cherchent un moteur fiable pour une utilisation quotidienne. Toutefois, il peut ne pas être idéal pour la compétition. Pour l'installation, je suggère de consulter les vidéos de Tournois Racing et Simon (Chant du Cliquets), ainsi que les tutoriels de 50Factory. Pour tirer le meilleur parti de ce moteur, associez-le à un embrayage KRM Hard et un pot d'échappement Malossi MHR Team Supermoto, avec un carburateur de 24mm pour l'économie ou de 28mm pour des performances maximales. Enfin, mon conseil principal est de se renseigner et de bien préparer l'installation, en se basant sur des tutoriels fiables pour une expérience optimale. Avantages du produit Compatibilité Étendue : Convient parfaitement pour un usage mixte quotidien. Facilité d'Installation : Installation simple et intuitive, notée 10/10. Performance Améliorée : Amélioration notable de l'accélération et du couple. Économie de Carburant : Consommation de carburant inchangée malgré des performances accrues. Fiabilité : Peu de problèmes mécaniques rencontrés, avec une évaluation de fiabilité de 8/10. Maintenance Minimale : Entretien simple, principalement limité aux vidanges et au remplacement périodique du piston. Rapport Qualité-Prix : Offre des performances équivalentes à des modèles plus chers, avec une note de 9/10 pour le rapport qualité-prix. Large Plage d'Utilisation : Performances solides à la fois en bas et en haut régime. Inconvénients du produit Coût de Livraison : Frais de livraison considérés comme élevés. Limitation pour la Compétition : Moins adapté pour des usages compétitifs sans modifications supplémentaires. Maintenance Spécifique : Nécessité de changer le piston et la cage à aiguilles régulièrement pour éviter les problèmes. Installation des Clips de Piston : Montage des clips du piston jugé un peu difficile. Bilan et Note Globale Le kit cylindre Stage6 BigRacing 77cc se présente comme un excellent choix pour ceux qui cherchent à améliorer les performances de leur scooter pour un usage quotidien. Sa facilité d'installation, sa fiabilité, et son rapport qualité-prix exceptionnel en font un choix très attrayant. Bien que moins adapté pour des usages compétitifs sans préparation supplémentaire, et nécessitant une attention particulière pour le changement de certaines pièces, ces inconvénients sont largement compensés par ses nombreux avantages. Sur la base de ces éléments, je lui attribue une note globale de 9/10. Ce cylindre est particulièrement recommandé pour les utilisateurs cherchant une amélioration significative de la performance sans sacrifier la fiabilité ou l'économie de carburant.

Bonjour, J'ai acheté une vieille Peugeot XP6 de 2000 à retaper. Cependant pas de carte grise alors qu'elle a été immatriculée ... J'ai trouvé sur leboncoin un cadre de XP6 en règle avec carte grise, mais de 2011. Le cadre visuellement est différent, mais le vendeur (professionnel) m'assure que tout le reste s'adapte parfaitement. Je ne sais pas si c'est vrai ou non .. Vous en pensez quoi ? Merci

Introduction Salut à tous, c'est Vexapix ! Passionné de deux-roues et adepte des sensations fortes, je suis là pour partager mon expérience avec le kit cylindre type origine 50 pour Derbi Euro 3/Euro 4. Pour ceux qui cherchent à booster leur bécane sans compromettre la fiabilité, suivez-moi dans cette aventure mécanique ! KIT CYLINDRE TYPE ORIGINE 50 DERBI Caractéristiques principales du produit Compatibilité : Parfaitement adapté aux modèles Derbi Euro 3 et Euro 4. Type : Kit cylindre de type origine, idéal pour les puristes. Matériaux : Construction robuste pour une longévité accrue. Performance : Amélioration notable de la puissance tout en restant dans les limites légales. Installation : Conception simple pour une installation aisée, même pour les débutants. Rapport qualité-prix : Un investissement judicieux pour ceux qui veulent upgrader sans se ruiner. Profil d'Vexapix Je suis un lycéen de 16 ans, habitant en Normandie. Passionné de mécanique et de vitesse, je passe mon temps libre à bricoler ma Derbi Senda x-treme. Comme vous, je cherche toujours à tirer le meilleur de ma machine sans casser la banque. Configuration du Scooter Ma Derbi Senda x-treme est plutôt stock, mais j'ai ajouté un pot Technigas pour un peu plus de punch. Je planifie également d'installer un carburateur 21 pour optimiser la performance. Avec le kit cylindre, ma Senda est prête à déchirer l'asphalte tout en restant fiable pour mes trajets quotidiens. Expérience avec le Cylindre J'ai choisi ce kit cylindre pour ma Derbi Senda car j'ai eu un serrage avec le précédent et je cherchais quelque chose d'abordable. Ce kit s'est avéré être un choix économique et fiable, parfait pour mon usage quotidien. J'ai opté pour ce modèle spécifique car il correspondait à mon besoin de fiabilité sans me ruiner. Installation et Ajustements L'installation a été un jeu d'enfant, notée à 8/10 pour la facilité. Aucun ajustement technique particulier n'était nécessaire. La seule précaution à prendre était de bien positionner le piston, mais sinon, c'est un montage facile, même pour les novices. J'ai compté sur mon expérience plutôt que sur des tutoriels, mais je recommande à tous ceux qui se lancent de prendre leur temps pour s'assurer que tout est en ordre. Performances et Fiabilité Côté performance, je donne un 8 pour le couple et l'accélération et un 9 pour la vitesse de pointe. Bien que je n'aie pas encore testé en profondeur, les premières impressions sont positives. La consommation de carburant reste inchangée et la fiabilité est excellente, avec une note de 8. Le cylindre nécessite peu d'entretien, ce qui est un énorme plus pour moi. Recommandations, Suggestions et Conseils Je recommande ce cylindre pour ceux qui utilisent leur scooter au quotidien et ne cherchent pas spécialement de hautes performances. Il est fiable, abordable et facile à installer. Cependant, pour ceux qui recherchent plus de vitesse de pointe, ce n'est peut-être pas le meilleur choix. En termes de configuration complémentaire, un carburateur de 21 et un pot passage haut seraient des ajouts judicieux pour tirer le meilleur parti de ce kit. Avantages du Produit Parlons des avantages du kit cylindre que j'ai monté sur ma Derbi. Premièrement, la fiabilité : c'est un point fort indéniable, parfait pour une utilisation quotidienne sans soucis. Ensuite, la facilité d'installation : avec une note de 8/10, même les novices peuvent s'en sortir sans trop de tracas. En termes de performance, le kit offre un bon couple et une vitesse de pointe satisfaisante, notées respectivement 8 et 9/10. Un autre avantage est son prix économique. Il fournit une bonne qualité à un coût abordable, ce qui est idéal pour ceux qui veulent maintenir leur scooter en bon état sans se ruiner. Inconvénients du Produit Cependant, aucun produit n'est sans défauts. Le principal inconvénient de ce kit cylindre est sa puissance limitée. Pour ceux qui cherchent des performances extrêmes, surtout en vitesse de pointe, ce n'est peut-être pas le meilleur choix. Bien qu'il fonctionne comme un cylindre d'origine, il ne convient pas aux riders à la recherche de sensations fortes en termes de vitesse. Bilan et Note Globale En résumé, je donne une note globale de 8/10 à ce kit cylindre. Il est parfait pour une utilisation quotidienne (all day), offrant une combinaison idéale de fiabilité, facilité d'installation, et un bon rapport qualité-prix. Cependant, pour les amateurs de vitesse, ce n'est peut-être pas le choix optimal. Je recommanderais ce kit aux utilisateurs cherchant un remplacement fiable et économique pour un cylindre d'origine, mais pas à ceux qui visent des performances élevées. Globalement, c'est un excellent choix pour maintenir son scooter en bon état sans se ruiner.

Introduction Salut à tous, c'est BENJI-3888 ! Je suis ici pour partager avec vous mon expérience avec le kit cylindre Airsal Racing 70 pour Minarelli AM6. Comme un passionné de mécaboîte et de modifications, j'étais impatient de voir comment ce kit pouvait transformer mon Peugeot Xp6. Voyons ensemble ce que ce produit a à offrir ! Kit Cylindre Airsal Racing 70 Caractéristiques principales du produit Compatibilité : Spécifiquement conçu pour Minarelli AM6 Cylindrée : 70cc, un vrai pas en avant par rapport au standard Matériel : Aluminium de haute qualité pour une meilleure dissipation de la chaleur Performances : Optimisé pour une puissance accrue et une meilleure réponse en bas et mi-régime Installation : Conçu pour une installation simple et directe, idéal pour les amateurs de mécanique Rapport qualité-prix : Un excellent investissement pour ceux qui cherchent à booster leur deux roues sans se ruiner Profil d’Alain Je suis un homme de 35 ans, résidant en Auvergne-Rhône-Alpes, et je travaille comme agent polyvalent. Ma passion ? Les deux-roues ! Actuellement, je roule sur un Peugeot Xp6, une bécane fiable et robuste, mais que j'adore personnaliser. Toujours à la recherche de la prochaine amélioration, je suis constamment en quête de pièces qui peuvent booster les performances de ma mécaboîte. Configuration du 50 à boîte Mon Peugeot Xp6 est plutôt standard, avec un allumage MVT Millenium qui offre une amélioration notable en bas et mi-régime. Toutefois, avec un cylindre piston fifty, je plafonne à 70 km/h. C'est pourquoi j'ai opté pour le kit cylindre Airsal Racing 70cc. Je prévois également d'ajouter un nouveau pot et un carburateur pour optimiser les performances quotidiennes. Expérience avec le Cylindre J'ai opté pour le kit cylindre Airsal Racing 70 pour mon Peugeot Xp6. Après 200 km parcourus, voici mon ressenti : ce cylindre, acheté en 2023 pour des raisons budgétaires, est plutôt un choix par défaut qu'une réelle envie. Malgré cela, il offre des performances décentes pour une utilisation quotidienne en ville, notamment en bas et mi régime. Installation et Ajustements L'installation a été surprenamment aisée, avec une note de 10 sur l'échelle de facilité. Pas besoin d'ajustements techniques majeurs, ce cylindre s'adapte comme l'original. Mon conseil pour ceux qui envisagent ce cylindre ? C'est un bon choix pour un dépannage rapide. Toutefois, ne vous attendez pas à des ressources ou tutoriels spécifiques pour ce montage. Performances et Fiabilité En termes de performance, je donnerais une note de 6. Le cylindre se concentre sur le bas et mi régime, ce qui est parfait pour une conduite souple en ville mais pas idéal sur des pentes prononcées ou pour une conduite sportive. Quant à la fiabilité, je la note à 5. Jusqu'à présent, pas de problèmes majeurs à signaler, si ce n'est un manque occasionnel de compression. Recommandations et Conseils Je recommande ce cylindre pour ceux qui cherchent une solution économique et efficace pour la conduite urbaine. Cependant, pour les pentes ou une conduite plus exigeante, ce n'est pas l'idéal. Si vous cherchez quelque chose pour booster le haut régime, il vaut mieux investir dans une marque de prédilection. Suggestions et Conseils Après avoir utilisé le kit cylindre Airsal Racing 70 sur mon Peugeot Xp6, voici quelques conseils. Tout d'abord, ce cylindre est parfait pour un dépannage rapide ou pour ceux qui ont un budget limité. L'installation est simple, mais assurez-vous de vérifier le jeu à la coupe. En termes d'ajustements, rien de spécial n'est requis - il s'adapte comme l'original. Cependant, je n'ai pas trouvé de ressources ou tutoriels spécifiques pour ce montage, alors préparez-vous à faire ça de manière autodidacte. Avantages du Produit Les principaux atouts du kit cylindre sont sa facilité d'installation et sa performance en bas et mi régime. Cela le rend idéal pour une conduite urbaine et quotidienne. Pour ceux qui privilégient une conduite souple et ne cherchent pas à pousser leur scooter dans ses derniers retranchements, ce cylindre remplit bien son rôle. De plus, son prix économique le rend accessible à ceux qui ne peuvent pas investir dans des options plus haut de gamme. Inconvénients du Produit Côté inconvénients, le cylindre peine dans les hauts régimes et sur des pentes prononcées. Si vous cherchez à améliorer significativement les performances de votre scooter, ce n'est peut-être pas le meilleur choix. De plus, j'ai noté une légère baisse de compression par moments, bien que cela n'ait pas conduit à des pannes majeures. Pour ceux qui recherchent une amélioration marquée de la vitesse de pointe ou une expérience de conduite plus sportive, ce cylindre pourrait être un peu décevant. Bilan et Note Globale En résumé, je donne à ce cylindre une note de 5 sur 10. Il fait le travail pour un usage urbain quotidien et est un choix judicieux pour ceux qui ont un budget serré. Cependant, pour les passionnés cherchant des performances supérieures, surtout en haut régime, il pourrait ne pas répondre aux attentes. Je le recommande spécifiquement pour ceux qui ont besoin d'une solution économique et qui utilisent principalement leur scooter en ville. Envie d'en savoir plus sur mon expérience avec le kit cylindre Airsal Racing 70 ? N'hésitez pas à poser vos questions ou à partager vos propres expériences. Ensemble, faisons de ce forum une mine d'informations précieuses pour tous les passionnés de 50 à boîte !

Salut, après mon dernier gros projet sur base de derbi senda me voilà de retour est c'était pas prévue ! Cette fois si avec une Derbi GPR Replica de fin 2011 édition Di Meglio #8. Kilométrage inconnu, abandonné depuis 2017, 100% en règle, malheureusement carte grise perdu et la maman du jeune qui me la vendu ne voulait pas faire les démarches de perte... J'ai donc uniquement une photocopie de la carte gris pour essayer de passer la moto a mon nom. Enfin bref un coup de poker a joué sois une moto a restauré et revendre sois une base de piste. Au vue du massacre sur la moto c'est Regis le mécano qui l'avais et qui a chuté coté gauche avec. Il y a pas mal de pièces manquante ou abîmé bêtement par l'ancien proprio, de quoi me mettre en rage lors du premier nettoyage. Genre le bouchon de fouche tapé au tourne vis.... Le gars pensée pouvoir changé les spi de la fourche seule... Surtout que les pieces de la gpr coute abominablement cher ! Mise à part ca le faisceau est complet, le cadre et la fourche ne sont pas abîmé mise à part les spi.... Enfin bon en espérant avoir toutes les cartes en mains pour pouvoir lui offrir une seconde vie. Le sort de cette moto sera fixé si j'arrive a obtenir la carte grise, si j'y arrive pas elle finira en piste. Comme celle ci mais moins brutal: Si j'arrive à avoir la carte grise elle repart de plus belle ! Comme celui-ci mais un peu plus brutal. En attendant démontage complet je vais voir le budget qu'il lui faut pour revenir a la vie. Voici la moto a l'achat. Voici a quoi ressemble la moto dans c'est beaux jours. J'ai démonté toute la carrosserie restante hier, ce soir si il fait beau je sort le bloc. Pas mal de casse sur la carrosserie le souci c'est que ca coute très très cher sur cette moto. A suivre...

Bonjour à tous et à toutes ! Je me permets de me présenter à vous, pour cause d'un problème sur mon moteur AM6 de 2019 et je m'excuse d'avance pour se (très) long texte, j'essaie d'être le plus précis possible sur la situation. Je suis actuellement monté avec la configuration moteur suivante : Kit Cylindre/Piston 86cc "TopPerf Alu" vilebrequin "Top perf" Course 44mm et longueur de bielle 85mm Carburateur type PWK 28mm Stage6 R/T boîte à clapets Stage6 R/T V-Force3 avec pipe d'admission Stage6 R/T Hight-Flow et cale de 5° Pot d'échappement Stage6 Streetrace 50cc à 80cc Allumage MVT DD avec sortie 12V À savoir : → Elle à très bien rouler pendant 2500Kms, son segment à le même kilométrage et à encore énormément de compressions ! Seul petit bémol… L'huile de boîte à aussi 2500Kms... Aïïïïeee (Je suis au courant que ce n'est pas bien du tout) Voici mon problème : La moto démarre sans soucis (même si elle ne tient pas le ralenti), et vibre dès que le moteur commence à monter dans les tours… Et quand je dis, elle vibre, c'est qu'elle vibre vraiment beaucoup ! À savoir que j'ai une patte de fixation moteur, sur le cadre qui est cassé, donc je n'ai plus remis de vis depuis. Mais ce n'est pas pour autant qu'elle vibrait autant… J'ai tout de suite pensé que les roulements de vilebrequin étaient HS, puisque c'étaient des roulements avec cage Polymère. J'ai démonté le moteur pour vérifier, et en vérifiant, je me suis aperçu que l'un des deux roulements (celui côté embrayage) n'était pas monté "serrer" sur le vilebrequin (je ne sais pas si c'est très clair) et que le filetage de l'arbre d'équilibrage était foutu. J'ai donc changer les roulements pour en placer des neufs (avec cage Acier) pensant que c'était le problème et placer un arbre d'équilibrage tout neuf. Malheureusement, avant de monter les nouveaux roulements, je n'ai pas pensé vérifier si celui-ci était "serré" par rapport au vilebrequin et je n'ai pas vérifié les roulements de Boîte de vitesse ; d'arbre d'équilibrage ; etc. J'ai juste vérifié que la bielle n'avais pas de jeux et elle n'en a pas. Mais après changement des roulements et de l'arbre d'équilibrage, le problème persiste… Elle vibre toujours autant ! (Les repères des engrenages d'arbre d'équilibrage et de vilebrequin sont bien alignés.) J'ai nettoyé les deux carters et tous les roulements. (He oui… j'aurais pu vérifier au passage l'état de tous les autres roulements… Je ne vous le fais pas dire ! ) D'après vous, quel pourrait être le problème ?

Bonjour, récemment ma tzr de 2002 a du mal, elle à un kit 80 carburateur de 21 et pot yasuni, je l’ai acheté il y a deux mois, elle monte à 115km/h mais il y a pas longtemps, la moto ne voulait plus démarrer, j’ai donc changer la bougie, elle marchais de nouveau mais le lendemain elle est retombé en panne. De temps en temps elle démarre mais la moto cale et ne redémarre plus dès que je ralenti. J’aurais vraiment besoin de votre aide.J'ai déjà regarder le carburateur mais il est nickel, presque comme neuf. J'ai déjà changé la bougie, ça a marché pendant 1jour et puis ensuite exactement le même problème. La batterie est également bien chargée. Je n’ai donc aucune idée du problème, si jamais vous sauriez car je suis bien embêté à présent. cordialement

Bonjour, récemment ma tzr a du mal, elle à un kit 80 carburateur de 21 et pot yasuni, je l’ai acheté il y a deux mois, elle monte à 115km/h mais il y a pas longtemps, la moto ne voulait plus démarrer, j’ai donc changer la bougie, elle marchais de nouveau mais le lendemain elle est retombé en panne. De temps en temps elle démarre mais la moto cale et ne redémarre plus dès que je ralenti. J’aurais vraiment besoin de votre aide merci. Cordialement

Bonjour j’ai un petit soucis avec mon carburateur polini de 21 en voulant rentré des cours le boisseau c'est bloqué position ouvert et il était tourné de sa gorge donc complètement bloqué bref je l’ai remis en place rentré mais je sentais qui était pas fluide quand on accélérait (tirage rapide dominos) et en démontant je me suis rendu compte qu’il était griffé le (boisseau) et il avait des trace comme un cylindre qui a surchauffé d’où ça pourrait venir ( j’ai roulé 4 mois avec boîte à aire sans filtre )

Salut tout le monde Je voudrais changer de biellette de direction mais impossible de sortir celle-là si quelqu'un a des solutions je suis preneur ! Merci

Bonjour à tous ! Merci pour votre temps pour lire mes questions ! Alors voilà j'ai une Peugeot XP6 modèle Top Road de 2007, donc moteur AM6. Il y a plusieurs semaines j'ai cassé mon câble d'accélérateur, en tentant de le réparer il semblerait que j'ai casser mon aiguille de carburateur, en plus de ça j'avais commander la mauvaise référence de câble d'accélérateur (celui ci était trop court, par désespoir j'ai essayé de bidouiller et c'est là que j'ai aggravé les choses..) Donc je demande votre aide à vous expert, pour me donner des références, voir des liens, afin de commander une nouvelle aiguille plus un nouveau câble d'accélérateur. Il semblerait (peut être que je me trompe...) que mon carburateur est un Dell Orto PHBN 16, et la référence et le modèle de ma moto est cité plus haut.. Il faut vraiment que je la répare car cela fait plus d'un mois que je paye l'assurance de celle ci pour rien, et c'est assez cher. N'étant pas aisé c'est assez dur comme situation.. En vous remerciant par avance ! Cordialement, Luludix.

Bonjour à tous j'aurais besoin de votre aide j'ai monté un allumage qui a 4 mois qui fonctionner super bien sur une beta la bêta je l'ai vu tourner hier elle était montée avec un bloc en 70 MK le DD rouler impeccable j'ai monté le moteur sur ma moto elle a démarré mon pote est allé faire un tour on a branché tous les fils du DD nickel puis il est allé faire un tour genre 2 minutes il est revenu il a éteint la moto j'ai essayé de la redémarrer depuis plus d'allumage tous les branchements sont nickel merci de votre aide

Bonjour j'aimerai savoir si c'est possible de mettre le vilebrequin donner pour le 88 Stage6 course 45mm et bielle de 90mm sur un 77 Stage6 car je roule en 77 et j'aimerai passer sur plus gros sans trop de dépense donc je sais pas si avec des cales sa marche de le faire passer en 88 Sachant que la cale fait 10mm à votre avis c'est trop gros ?

Bonjour à tous alors voilà j’ai un problème avec ma derbi elle est kit 80 barikit avec un carburateur 28 polini j’ai aussi un pot krm 80 90 allumage d’origine clapet pareil du coup mon problème c’est quel sans gorge haut régîmes j’ai essayé avec un gicleur 125 ,128, 130, 135 ça n’a rien changé mon régale carburateur est niquel la bougie est bien marron Voilà je crois que j’ai fais le tour du problème merci d’avance pour vaut repose^^

Bonjour à tous . j'ai acheté une mrt bien malade lol . j'ai un souci avec les clignotant...impossible des faire fonctionner. J explique : cdi top perf Feux arrière avec feu stop ça marche Centrale clignotant neuve 10w+10w avec 4 clignotant à led 10 w Régulateur 5 broche mrt neuf compteur koso neuf qui indique bien le kilométrage, point neutre,( les clignotant et phare sont branché mais ça ne s affiche pas au compteur) j'ai l'impression qu'il n y a pas de jus qui arrive sur les 2 fil vert et marron. De quoi cela pourrait venir s'il vous plaît. Merci pour votre aide .

Bonjourj'ai aucun éclairage nul part sur la xp6 2014 car l ancien propriétaire a mis un mvt millenium ?

Bonjour depuis que je possède ma Rieju mrt de 2019, je n'arrive toujours pas a bloquer mon guidon avec le neiman lorsque je tourne la clé pour bloqué le guidon , le guidon se bloque mais impossible de retirer la clé par la suite si quelqu'un saurait comment faire s'il vous plaît. Cordialement Kilyan741

bonjour à tous Je suis de nouveau ici car je me suis repris une 50cc du a une annulation de permis de conduire case départ c'est une xp6 de 2014 full origine sauf allumage mvt millenium cylindre piston fifty am6 j'ai le faisceaux à voir car il y a un problème eclairage rien s'allume nul part

Bonjour, je possède une Yamaha DT de 2010 sur laquelle je n’ai pas de batterie mais je possède un allumage mvt premium 2023 qui lui est « avec batterie » je voudrais savoir comment ça se passerais pour les branchement et si ça ferais de l’étincelle si du coup je de branche pas le fil dédié à être mis sur la batterie Merci de vos réponse

Bonjour j’ai une derbi senda R-Xtrem de 2010 j’ai un problème c’est que quand je m’arrête à un stop imaginons ma moto s’arrête une fois sur deux des fois elle ne s’arrête pas se n’ai pas un problème de ralenti j’ai essayé de le monter très haut sa faisait pareil mais mon ralenti est bon ses sur moi j’aurai penser peut être le neiman parce que quand elle s’arrête du coup je met des coup de kik pour la démarrer mes sa ne marche pas je suis obliger de mettre off puis on sur le neiman et après elle démarre au premier coup de kik merci de me donner des solutions bonne soirée

Bonjour j'ai une mrt 50cc en 80mhr team, vilebrequin brk piste, vforce 3 65sx, carburateur 28 pwk , mvt dd, krm 80 90 Mon problème c'est que ma moto coupe quand je passe la 6eme. En fait je passe la 6eme la moto roule puis coupe puis reprend puis recoupe etc. J'ai tester 2 cdi plein de bougies le réglage carburateur et je trouve toujours pas vous avez une idée ? Je suis en 14*53 en transmi

Besoin de votre aide sur un problème épisodique de démarrage d'une gilera smt 50, Habituellement démarrage facile au premier ou deuxième coup de kick, mais quelques fois impossible de démarrer a froid, constat : allumage présent mais bougie sèche donc problème d'arrivée d'essence au moteur. Le démarrage est de nouveau rendu possible au premier coup de kick après avoir simplement vidé en partie la cuve du carburateur par la vis du fond de cuve. Dans l'attente de vos avis l'élément en cause

bonjour j'ai une derbi sanda Xtreme avant 2004, ma derbi a des gros trous d'accélération genre impossible de mettre le poignet dans l'angle sinon sa fais comme si le moteur s'éttoufais (je sais pas si vous m'avez compris) du coups impossible de monter dans les tours pour les passage de vitesse. configuration : kit 50 top noir, pot yasuni racine passage haut, carburateur 17.5 avec gicleur de 95, pas de filtre a aire, embrayage origine (je crois), pareille pour mon vilebrequin. sil vous plait j'ai besoin de la 50 pour aller au taff

bonjour j’ai une derbi sans Xtreme euro 2 avec un kit 50 top, carburateur 17,5, pas de filtre à aire, pot yasuni racine et j’ai un problème genre je vous explique quand on passe la première nickel mais des qu’on veux passer à une autre vitesse impossible de monter dans les tours et obliger de rétrograder donc je me suis dit que ça se trouve il y a une prise d’air quelque part et j’ai remarquer du liquide qui sortait entre le cylindre et le moteur dû coups est ce que le problème pourrai venir de là ?

Voici la Rieju MRT Trophy 80cc Malossi MHR d’Enzo F. que vous pouvez suivre sur Instagram sur le compte mrt_nzo. Découvrez la présentation complète de cette moto en suivant ce lien : https://www.mecaboîte-mag.fr/7444-rieju-mrt-trophy-80cc-malossi-mhr.html