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Bonjour j’aimerai un configuration avec un 70 mk pro race 3 fonte sur am6 mais je mis connaît pas tellement pourriez vous m’aider j’ai un budget de 600€

Bonjour à tous, Beaucoup de scooters possèdent des pots d’échappements qui ne sont pas de très grande qualité, de sorte qu’assez rapidement, ils peuvent vite ressembler à de veilles épaves. S’ils supportent sans trop de problèmes la pluie, les choses se compliquent avec de la boue, ou, pire encore, avec les sels de déneigements qui attaquent le métal. Existe-t-il une peinture/couche, thermorésistante, qui protège contre ce genre de corrosion chimique ? Une peinture anti-rouille, mais améliorée, car doit résister non seulement à l’eau, mais aussi aux sels et à la chaleur. Merci d’avance !

Kit cylindre Airsal T6 Racing 70 MBK 51 AC Introduction Salut à tous les passionnés de Mobylette ! Ici "51_project", et je suis ravi de partager avec vous mon expérience avec le kit cylindre Airsal T6 Racing 70 pour MBK 51. Que vous soyez un rider expérimenté ou un débutant dans le monde des deux-roues, ce test va vous donner des infos clés pour optimiser votre bécane. Caractéristiques principales du produit Type de kit : Kit cylindre Airsal T6 Racing 70cc. Compatibilité : Spécialement conçu pour MBK 51. Matériaux : Alliage d'aluminium de haute qualité pour une meilleure dissipation de la chaleur. Performance : Conçu pour améliorer significativement les performances. Installation : Facile à installer pour les connaisseurs, avec un guide détaillé pour les novices. Profil de 51_project Je suis un jeune homme de 17 ans, vivant en Occitanie. Actuellement occupé par mon travail, je consacre mon temps libre à ma passion pour les Mobylettes. Possédant une MBK 51, je suis toujours à la recherche de nouvelles façons d'améliorer ses performances. Configuration de Mobylette Ma MBK 51 est équipée du kit cylindre Airsal T6 Racing 70cc, complété par un vilebrequin Doppler ER1 et un variateur Doppler ER3. J'ai aussi installé une pipe et des clapets Malossi, un carburateur 21 PWK, un pot Doppler ER1, et un allumage MVT DD. Cette configuration me permet d'exploiter pleinement le potentiel de ma Mobylette, tout en me procurant une expérience de conduite incomparable. Expérience avec ce cylindre Le cylindre a été utilisé pour une utilisation mixte sur un deux roues, et a déjà parcouru environ 10 000 kilomètres depuis son achat en 2022 sur le shop e-commerce Maxiscoot. Ce marchand a été choisi pour la variety des pièces disponibles, la rapidité de livraison et la facilité d'utilisation du site, malgré le manque de détails sur certaines pièces. Le cylindre en question a été particulièrement choisi pour son faible coût et son apparence de haute qualité, et a performé presque aussi efficacement qu'un 75 parmakit. Installation et ajustements Le cylindre a reçu une évaluation de 9 pour la facilité d'installation. Aucun défi spécifique n'a été rencontré pendant le processus d'installation et il n'a été nécessaire d'apporter aucun ajustement technique pour adapter le cylindre au scooter. Cependant, une recommandation a été faite de changer la culasse d'origine puisque le squish est assez haut avec celle-ci. Performances et fiabilité En termes de performance, le cylindre a offert plus de pointe et d'accélération après l'installation, avec une évaluation de 7 pour la performance de couple / accélération et de 5 pour la performance de vitesse de pointe. La consommation de carburant n'a presque pas augmenté après l'installation. Malgré une surchauffe occasionnelle qui peut souder le piston au cylindre, le cylindre a été évalué à 8 en termes de fiabilité et a reçu la note maximale pour sa facilité d'entretien. Recommandations, suggestions et Conseils Le cylindre est classé dans la gamme de prix économique et est considéré comme offrant un excellent rapport qualité-prix en raison de sa puissance et de sa fiabilité. Il est recommandé pour tous les types d'utilisateurs sans exception. Les points forts du cylindre sont son prix et sa durabilité, tandis que son principal point faible est sa tendance à surchauffer. Dans l'ensemble, le cylindre a reçu une note globale de 8. Pour une meilleure performance, il est recommandé de monter le cylindre avec carburateur 21 pwk, mvt dd, variateur malossi multivar, et pot Doppler er1 ou pot mvt. Avantages du produit Facilité d'installation : Le cylindre a été noté à 9 en terme de facilité d'installation, sans aucun défi particulier. Puissance et performance : Avec un gain notable en pointe et en accélération, ce cylindre améliore sensiblement les performances de conduite. Faible impact sur la consommation de carburant : L'installation du cylindre n'a presque pas affecté la consommation de carburant. Fiabilité et entretien : Grâce à sa note de 8 en termes de fiabilité et une note maximale pour son entretien, le kit cylindre se révèle fiable et facile à entretenir. Excellent rapport qualité-prix : Classé dans la gamme de prix économiques, le cylindre offre un excellent rapport qualité-prix avec une note de 10 pour cette catégorie. Durabilité : Le cylindre se distingue également par sa solidité éprouvée. Inconvénients du produit Chauffe excessive : L'un des principaux inconvénients du cylindre est sa tendance à beaucoup chauffer, ce qui peut provoquer une soudure du piston au cylindre. Bilan et note globale En somme, le cylindre offre un excellent rapport qualité-prix, booste les performances de votre deux-roues sans trop affecter la consommation de carburant et est facile à installer et à entretenir. Malgré la surchauffe qui peut provoquer une soudure du piston au cylindre, le cylindre mérite une note globale de 8. Pour un meilleur rendement, il est recommandé de le monter avec carburateur 21 pwk, mvt dd, variateur malossi multivar et pot Doppler er1 ou pot mvt. Partageons nos expériences de Cylindre ! Saluez les passionnés de Mobylette. J'espère que mon test du Kit Cylindre Airsal T6 Racing 70 sur ma MBK 51 vous a été utile. Avez-vous des questions ou cherchez-vous des conseils spécifiques sur cette pièce? N'hésitez pas à poser toutes vos questions, je suis là pour partager mon expérience avec vous.

Introduction Salut à tous les fans de mobylettes ! Ici hmax33, passionné de deux-roues et membre actif de la communauté. Aujourd'hui, j'ai le plaisir de partager avec vous mon expérience avec le kit cylindre Airsal T6 Racing 70 pour Peugeot 103 AC. Ce test est le fruit de mon expérience personnelle, destiné à vous guider dans vos choix et à optimiser vos configurations. Alors, accrochez-vous, on va parler technique et passion ! Kit cylindre Airsal T6 Racing 70 Peugeot 103 AC Caractéristiques principales du produit Type de produit : Kit cylindre Airsal T6 Racing 70. Compatibilité : Spécifiquement conçu pour Peugeot 103 AC. Matériau : Aluminium de haute qualité pour une meilleure dissipation de la chaleur. Cylindrée : Augmentation significative à 70cc pour plus de puissance. Conception : Design optimisé pour un meilleur flux de gaz et une augmentation des performances. Installation : Conçu pour être facile à installer par les utilisateurs expérimentés. Prix : Compétitif, offrant un excellent rapport qualité-prix. Profil de hmax33 Identité : hmax33, membre actif de la communauté des passionnés de mobylettes. Âge : Jeune passionné de 16 ans. Résidence : Habitant de la Nouvelle-Aquitaine, une région parfaite pour les balades en deux-roues. Occupation : Lycéen, alliant études et passion pour la mécanique. Type de deux-roues : Fier propriétaire d'une mobylette Peugeot. Modèle : Une SPX personnalisée et optimisée. Configuration de Mobylette Ma Peugeot SPX a été méticuleusement configurée pour allier performance et plaisir de conduite. Voici ma configuration actuelle : Moteur : Équipé du 70 Airsal T6, accompagné d'un pot Doppler ER1 et d'une culasse radiale 70cc. Transmission : Variateur Malossi Multivar avec ressort Doppler pour une meilleure réponse. Carburateur : Un Dell'Orto PHBG de 17.5 pour une alimentation optimale. Vilebrequin : Stage6 pour une meilleure fiabilité et des performances accrues. Prochaines améliorations : Installation de carters Malossi préparés et d'un allumage MVT Millenium/Premium. Expérience avec Cylindre Mon utilisation est principalement sportive et pour la compétition, et après 800 kilomètres parcourus depuis son achat en 2023, je suis bluffé par ses performances. Acheté sur Bixess pour son prix attractif de 62€, malgré une interface en ligne un peu compliquée, ce cylindre a été le meilleur compromis entre puissance et budget. Installation et Ajustements L'installation du kit, que j'évalue à 8/10 en termes de facilité, n'était pas sans défis. Le piston était serré dans la jupe du cylindre, nécessitant l'utilisation d'un maillet pour l'ajuster. J'ai dû utiliser la cage à aiguilles d'origine, car celle de mon vilebrequin Stage6 ne convenait pas. Pour ceux qui envisagent ce cylindre, je recommande un carburateur d'au moins 17.5 et un vilebrequin renforcé. Les tutos de montage MaxiScoot et Mobcustom m'ont été très utiles. Performances et Fiabilité La performance de ce cylindre m'a étonné, avec une note parfaite de 10 pour le couple, l'accélération, et la vitesse de pointe. Le moteur est nettement plus coupleux, offrant une puissance constante à tous les régimes. La consommation de carburant est raisonnable, environ 8-9l/100km. En termes de fiabilité, c'est un solide 10. Je gère l'entretien en remplaçant régulièrement joints et segments. Jusqu'à présent, aucune panne ni problème de durabilité. Recommandations, Suggestions et Conseils Je recommande ce cylindre autant pour une utilisation sportive que quotidienne, sauf pour la conduite en ville où il pourrait surchauffer. Ses points forts sont le prix et la fiabilité, bien que la qualité des finitions pourrait être améliorée. Je lui donne une note globale de 9. Mon conseil pour améliorer l'expérience client serait un meilleur emballage pour éviter toute déformation durant le transport. Je recommande également l'utilisation d'une bougie B1, d'un vilebrequin renforcé et d'un pot Doppler ER1 ou MVT S-Race pour accompagner ce cylindre. Avantages du produit Prix économique : À environ 60-70€, il offre un excellent rapport qualité-prix. Performance : Excellente performance en termes de couple et d'accélération, notée 10/10. Fiabilité : Aucune panne rencontrée, évaluation de la fiabilité à 10/10. Adapté pour le sport et la compétition : Convient parfaitement à une utilisation sportive et en compétition. Consommation de carburant raisonnable : Malgré une augmentation de la consommation due à la cylindrée supérieure, elle reste gérable à environ 8-9l/100km. Entretien facile : Facilité d'entretien avec un score de 10/10. Augmentation notable de la puissance : Amélioration significative de la puissance, surtout perceptible à partir de 3000 tr/min. Inconvénients du produit Qualité des finitions : Bien que fonctionnel, la qualité des finitions n'est pas parfaite. Installation légèrement difficile : Nécessité d'ajustements comme le tapotement du piston avec un maillet pour un ajustement correct. Compatibilité des pièces : Des problèmes de compatibilité avec certaines pièces comme la cage à aiguilles du vilebrequin Stage6. Risque de surchauffe en ville : Moins adapté pour une utilisation urbaine en raison d'un risque de surchauffe. Emballage à améliorer : Nécessité d'un meilleur emballage pour éviter les déformations pendant le transport. Bilan et note globale En conclusion, le kit cylindre Airsal T6 Racing 70 est un choix excellent pour ceux qui cherchent un compromis entre coût et performance. Avec une évaluation globale de 9/10, ce cylindre est idéal pour les amateurs de sport et de compétition à la recherche d'une solution économique sans sacrifier la puissance et la fiabilité. Ses inconvénients, bien que présents, sont mineurs comparés aux avantages qu'il offre. Je le recommanderais sans hésiter à ceux qui cherchent à améliorer leurs scooters pour une utilisation sportive ou quotidienne, tout en gardant à l'esprit quelques ajustements mineurs lors de l'installation.

Bonjour, j'ai la batterie de mon jet14 qui se vide après environ 40 km ,le fait est d utiliser les clignotants et stop ,je ne sais plus la mettre en route ,quelqu'un aurait il une idée ce qui cause cela ,merci a vous

salut j'ai une BETA 50 rr enduro de 2014 et je l'ai débrider donc je peux monter au plat a 75km/h environ mais je le demande comment je pourrais encore augmenter sa vitesse sans la kiter merci d'avance

Bonjour, je possède un Sym Jet 14 50cc 4t Euro 4 je voudrais le débrider mais je ne trouve aucune info merci de bien vouloir m'aider si c'est possible ? Merci D'avance

Sky-down Inje won the third and fourth rounds of the 2023 KXO League in a row. In the third and fourth rounds of the 2023 KXO League held at Hongcheon National Sports Center in Hongcheon-gun, Gangwon-do, on the 22nd and 23rd, Sky-Down Inje, with the strong defense of big men, won the third and fourth rounds in a row. Starting with Hoengseong in April, KXO, which started its schedule in 2023 by holding its second tournament this season at Gwangmyeong Speed Dome for the first time in Korea, announced a different format for the operation of the tournament with the start of July. Along with the KXO League, KXO has also hosted général competitions such as middle school, high school, and men's open. However, KXO, which decided to increase the number of KXO League teams that will participate in the FIBA 3x3 Hongcheon Challenger 2023 scheduled to be held in October, announced the start of change by holding the third and fourth rounds in a row. The change will allow the six teams participating in the KXO League to secure more points, which will also help South Korea's FIBA 3x3 national ranking. The FIBA 3x3 national ranking is determined by adding up the points of the top 25 players in their country. Currently, Korea ranks 57th in the men's world and 70th in the women's world. In Asia, it ranks 15th for men and 20th for women. In the third and fourth rounds of the KXO League, a total of 14 games were played for two days, and the Sky-Down Inje, which had never won a championship until June due to a severe slump, succeeded in making a dramatic change. Two big men, Noh Seung-joon and Ha Do-hyun, defended the opposing guards strongly from the beginning and pressured the opposing team. The Noh Seung-joon and Ha Do-hyun duo, who have good defense, completely blocked the starting point of the opponent's attack, and the Sky-Down Inje, who regained his offense by recovering from an ankle injury, also won 21 points in all eight games in the third and fourth rounds. Inje, who beat Busan Clean Shot in the third round and Hanul Engineering & Construction 21-17 and 21-14 in the fourth round, respectively, announced their heyday again by setting a record of winning four consecutive tournaments, including the third and fourth rounds of the KXO League. A KXO official, who changed the format of hosting the tournament to raise the national ranking of Korea's 3x3, said, "Most of the players participating in the KXO League are among the top 25 players in Korea's 3x3 rankings. "Only when many points are accumulated for these players, Korea's national ranking can rise," he explained. "KXO has increased the hosting of the fifth round scheduled for this year to the eighth round." In the future, we will try to give points to KXO League players in more ways," he said, signaling that the hosting of the third and fourth rounds in a row is the beginning of the change. 스포츠토토 KXO, which has successfully played the third and fourth rounds of the KXO League for two days, will host its fifth tournament this year in Jinju in August. *Final ranking in the third round of the 2023 KXO League* Winner - Inje from heaven Runner-up - Busan Clean Shot 3rd place - Hongcheon Eppin 4th place - Hansol Remicon 5th place - Hanul Construction 6th place - Assist X Basketball University *Final ranking in the fourth round of the 2023 KXO League* Winner - Inje from heaven Runner-up - Hanul Construction 3rd place - Hansol Remicon 4th place - Busan Clean Shot 5th place - Hongcheon Epin 6th place - Assist X Basketball University

Bonjour j'aimerais tous savoir sur c'est deux kit. Changement de segment combien de km, all day , lequel chauffe le plus, lequel pour tapper dedans à fond pendant de nombreux km, quand il fait chaud etc Ce que je veux le plus savoir c'est combien de km changé les segments sur athena sport et top perf trophy.

Bonjour à tous, voilà ma configuration : Kit 70 cc fonte malossi pot malossi carburateur 18 AS variateur origine débridé allumage électronique origine Voula mon problème je rouler tranquille quand j’ai remarqué une petite perte de puissance ma vitesse de pointe n’étais plus aussi haute qu’avant et j’avais moins d’accélération. 1km après mon 103 s’arrête impossible à redémarrer je fais des test : pas d’étincelle je refait donc mon allumage à neuf il fallait depuis 20 ans… j'ai maintenant une étincelle correcte et de l’essence qui arrive au moteur mais impossible à démarrer pas même une petite explosion et ce depuis un mois HEELPP

Bonjour à tous, Je viens vers vous car ça fait plusieurs semaines que je n’arrive pas à démarrer mon peugeot 103 sp. Ma configuration : Cylindre malossi fonte 70cc pot malossi carburateur Dell'Orto 18 AS pipe de 19mm variateur origine débrider Allumage électronique voilà la panne, il y a environ un mois je roulais tranquillement quand faisait la route du retour pour rentrer chez moi je sens que mon vélomoteur a moins de pêche. La vitesse de pointe était diminué d’environ 10km/h (normalement d’un bon 70) puis il s’est arrêter comme si il tombait en panne d’escence. je me suis rendu compte qu’il n’y avait pas d’étincelle j’ai donc remit à neuf l’allumage : bobine basse et haute tension, nouveau CDI (stage6) et j’ai pr la même occasion tester et un peu refait le câblage. J’ai réussi à récupérer mon étincelle mais elle est irrégulière j’ai fait des tests croisés avec les 2 cdi que j’avais et les 2 bougies ( b6hs et br9hs) la situation ne bouge pas et je n’ai même pas une petite explosion. je précise que j’ai évidement tester tout ce qui est avancé à l’allumage valeur d’origine, par défaut, ect… Ca fait maintenant 1 mois que je suis en panne HELPPPP

J'ai une mobylette MBK orange et mon phare ne s'allume plus je ne m'y connais pas donc qqn pourrait il m'aider s'il vous plaît ?!?!

Bonsoir, J'aimerais me faire une configuration sur Peugeot 103 en type "Sportif". Seulement pour le week-end, pas de all-days, mais quand même quelque chose qui tient bien. Je n'ai pas encore de cadre de 103, car je ne sais pas si je prends un spx/rcx ou sp/mvl. Si vous pouviez me renseigner là-dessus s'il vous plaît. Après quelques recherche je me suis fais cette configuration : Kit 80 Parmakit AC (82.06cc avec le vilebrequin c42.1) Kit 77cc Ø50mm PARMAKIT avec culasse air aluminium peugeot 103, fox & wallaroo (rrd-préparation.com) Cale 9mm Cale de cylindre de 9mm RRD spéciale cylindre PARMAKIT Ø50mm pour Peugeot 103 / fox & wallaroo (rrd-préparation.com) Roulement vilebrequin 2 roulements de vilebrequin renforcés FAG / TEKNIX C3 renforcés cage polyamide + 2 joints spy nitrile pour Peugeot 103 (rrd-préparation.com) Vilebrequin c42.1 Vilebrequin RRD compétition spécial carters Malossi longue 42,1mm et bielle longue 85mm Peugeot 103 sp, mv... cône électronique (rrd-préparation.com) Carter Malossi (à réusiner en 54mm) Carters moteur MALOSSI complets pour PEUGEOT 103 SP / MV / MVL / LM ... (rrd-préparation.com) Variateur er3 (avec ou sans embrayage?) Variateur DOPPLER ER3 plage 100mm pour Peugeot 103 SPX, RCX, MVX & CLIP (rrd-préparation.com) carburateur 28 Carburateur Concept PWK 28mm |Dam Sport (dam-sport.net) Les pièces suivantes je les aient chez moi donc si ça peut passer, sa m'arrangerais. Sachant que j'ai vu que le rotor euro3 était en 11,5mm et celui du vilebrequin électro 103 est aussi en 11,5 donc... (à reconfirmer) Pipe et BAC W-Force Italkit derbi Allumage MVT dd Derbi EURO3 Quel pot avec tous cela? Je ne sais pas si tous cela fonctionne, donc si vous avez des améliorations / d'autres pièces mieux et/ou moins chers je suis preneur. Pareil j'ai sûrement oublié quelque chose... Mon budget max serait de 900 max seulement pour le moteur. Je suis à un peu plus de 800 je crois actuellement Merci d'avance =) La configuration actuel est pour 103 sp/mv

Ssss

Buongiorno, ho acquistato un archivio 50cc scrambler EURO5 per mio figlio da circa 2 mesi, ma nella nostra zona con montagne in salita si ferma, non riuscendo a percorrere la strada verso i paesi in alto sulla montagna (strade comuni con asfalto qui nella nostra zona ). Ho fatto sbloccare la centralina (si deve riprogrammare la centralina del 50cc e non sostituire il CDI come sulla versione EURO4, si ottiene lo sblocco dei giri max e quindi qualcosa in più in velocità chetrimenti sarebbe limitata a 48km/h). Ho aquistato anche un kit 80cc da montare ma ad oggi non ho ancora avuto risposte certe su cosa altro va modificato perchè con kit 80cc e centralina 50cc riprogrammata il motore non gira bene.Mi è stato detto che la procedura potrebbe essere quella di mettere la centralina del 125cc e riprogrammarla con la mappa 2021 del 50cc. Putrtroppo no si hanno informazioni su quando saranno disponibili the centraline del 125cc per provare la modifica con 80cc e centralina 125cc. Volevo quindi provare a mettere un "Fuel Commander" https://nrjcar.com/cafe-racer-am-80/19706-boîte-additionnel-archive-cafe-racer-am-80-50cc.html che andrebbe ad "ingannare" the ECU per ingrassare the miscela e dimostra un po più di potenza. Non trovo informazioni di dove e come collegarla e se si guadagna qualcosa (a + 12%) qualcuno può aiutarmi? grazie mille

Salut les mecs Voilà cela fesait un an que je cherchais une bonne occasion je l'ai trouvé, celle ci restera à la maison . Une mob pour changerchanger kilométrage à faire pâlir certains constructeurs automobiles (93 700 km) donc une bonne restauration de fond sera faite . bague de pedalier, fourche sont programme, un petit rafraîchissement visuel aussi, une bonne révision moteur. Elle est équipé d'un carburateur sha et du fameux cobra super sport débridé biloute

Salutations à tous. Le fils de mon patron étant un gros bricoleur, il s'est pris d'une passion pour les cyclos. Actuellement, il bidouille un 103 sur lequel la configuration suivante va être montée: kit Polini alu W d.46mm carters moteur complets Polini SPX/RCX variateur Doppler ER2 (modèle à galets) carburateur PWK 24 allumage MVT Digital vilebrequin Doppler Reste qu'il hésite entre ces deux pots: le Polini Sport Pot d'échappement Polini Sport Peugeot 103 | MAXISCOOT et le MVT S Race Pot d'échappement MVT S-Race SP2 Peugeot 103 SPX | MAXISCOOT J'ai mon opinion, mais j'aimerai des avis...

Bonjour, j'ai une 103 vogue 2002 moteur: cylindre fonte, carburateur sha 15, clapet origine, variateur origine débridé, transmission 11/42, pot flute 1ère question J'aimerais savoir si mettre des jantes de 17" au lieu de jantes de 16" change quelque chose ?(vitesse améliorer, moins de mal à accélérer ect) 2ème question Vitesse de pointe 48km/h elle ne monte pas plus variateur s'ouvre au bon moment et à fond...(je ne sais pas ce qui cloche ) Merci d'avance ! Cordialement.

Bonjour, J'espère que vous pourrez m'aider car je ne sais plus quoi faire 103 vogue VS2 2012 mon problème est que le moteur n'est pas alignée à la poulie, elle qui est bien droite Le moteur est trop décalé vers la gauche et est de coin Le support moteur noir avec silenbloc à été changé à neuf il n'est pas tordu Photo à l'appui :

Salut tout le monde j'ai un variateur/embrayage a démonter sur une 51 (AV10) quelqu'un connaitrai une solution pour en fabriquer un "maison" ? Merci de vos retours

Motobécane AV 881 année 1980 , moteur d'origine , phare changé, guidon et pot changé

Bonjour à tous j'aimerai savoir si vous connaissez un variateur plus performant que l'origine et facile à régler avec fonction embrayage je n'ai pas de kick ni de lanceur donc je dois pousser mais j'ai peur qu'avec un variateur ce ne fonctionne plus

Bonsoir j’ai un peugeot 103 sp avec un malossi 70 un pot simonini, variateur débridé, et carburateur tnt 17,5 tout allait bien jusque à ce que quand je le redémarre après midi pour aller manger il n’a plus de patate au lieu de faire du 80 km/h comme dab il dépasse pas les 50. Bon je rentre comme ça puis je vais refaire un tour pour trouver le problème et la c de pire en pire il dépasse pas les 10 et maintenant je ne peut plus rouler du tout et le ralenti ne tient pas. Quand je le redémarre a froid il a un coup ou il va bien pendant 30s puis il redescend HELP…

Motobécane AV 88 de 1963 tunée en 1977 avec les moyens du bord à l époque : cylindre et culasse av 89 retravaillés( admission, échappement) culasse rabotée, carburateur de 15 ; fourche et jante de 103 sp ,amortisseur arrière changés, pot flute malossi , selle bi place , antibrouillard voiture tout est d'origine d époque 1977 à part le plateau et les amortisseurs arrières qui étaient hs que j'ai racheté dans le même style d époque et oui à l époque on commençait le tuning avec les bleu des vieux et des pièces plus ou moins chinés à droite à gauche !

Bonjour, J'ai besoin d'aide et de conseils pour ma mob > peugeot 103 vogue phase 2-vs2 de 2002< est toute d'origine appart variateur Débridé avec des poids a la place des matelotes, un carburateur de 15-15 sha Dell'Orto, avec suppression système recyclage des gaz, couronne 40 dents pignon 11 dents Mon objectif : J'aimerais si possible allez au tour des 80-90 km/h Sans que le moteur est trop de difficulté à monter en régime Je voudrais éviter les kit 70cc - 80 cc car moins fiable Donc j'aimerais savoir quelle pièce mettre Car je ne voudrais pas mettre des pièces qui ne servent à rien Budget : ~ 180 € Merci d'avance ! Cordialement. ps le long pot sur la photo était cassé et ne changez rien.