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Salut tous le monde, après une absence sur le forum. Je reviens à avec un projet mobylette. Y a 2 mbk 51, un xr et un 51 modifié en mr1, et un proto sur base de 103, le tube de fourche a été modifié pour mettre une fourche du moto. Pour l instant je n ai que les cadres et 1 moteur. Le xr a besoin d avoir une restauration du réservoir et soudure pour le bras oscillant Le mr1 a besoin d une restauration peinture. Le moteur du 51 sera démonté, varie et vilebrequin a mettre à la poubelle (hs), nettoyer et remonter après. Je vais les restaurer au plus proche de l origine. Les photos quand j'ai récupéré les pièces. c'est un projet que va prendre du temps, car je travail énormément, donc je concentre le peu de temps libre sur mes mobs.

Bonjour j'ai un dax skyteam 50cc injection et j aimerai savoir si vous savez comment trouver un boîtier rojo de ce type

bonjour j'ai une archive am-80 50cc et est ce que il y un kit 80 qu on c est mettre dessus ou pas merci d avance

bonjour je voudrais savoir si possible de mettre un pot 70/80 sens kit 50 en gros d'orgine sur une moto 50 ?? Déjà merci a celui qui me répondra

Bonjour je possède une bêta 50cc de 2013 et le pot passe par le bah mais la sorti se trouve en haut à gauche je voudrais changer de pot mais est-ce que sa existe des très bon pot pour am6 qui passe à gauche ? Je voudrais bien des liens

Bonjour, le kit 70 airsal t6 peux se monter avec une culasse origine ou il faut absolument prendre une autre? Pour ma configuration c’est bientôt le 70 t6, clapet origine pipe polini carbue 17.5 variateur top galet 5g embrayage origine ressort pousser jaune et pot tecnigas c’est bon pour se kit ? Merci à vous

Bonjour, je pence que je vais bientôt mettre un pot de détente sur ma mobylette mais je ne s'est quel gicleur que devrai mettre par la suite, merci d'avance en attendant une réponse

J'ai une fuite de liquide de refroidissement sur ma 50 Derbi sous le bas moteur

Bonjour, pour commencer je remerci d'avance ceux qui contribuent à faire vivre nos passions, et particulièrement à ceux qui ont créé ce site étrangement similaires à Flat4 pour Cox et combi... En dehors des Flat4, j'aime bien mettre les mains dans du 2t qui restent abordables (€). Durant le confinement je me suis fait un petit plaisir en customisant une motobec 50V, petit délire avec du couple et des jantes en 14 pouces. Voici la configuration actuelle : kit 80 cc Parmakit avec culasse bougie NGK B9ES allumage électronique avec cdi débridé bas moteur origine travaillé au dremel avec soins vilebrequin doppler masse pleine course normale Roulements & jt spi changés boîte à clapets Polini (j'ai viré la barre centrale) Pipe coudée alu pour 17,5 carburateur Dell'Orto PHBG 17,5 montage rigide pot Doppler er1 variateur Er3 avec embrayage poulie normale alu ajourée transmission 11/48 Donc voilà, au début galère ça démarre mais ça s'engorge, puis je me suis aperçu que le PHBG était équipé pour un 4t, je l'ai donc passé en 2t (puit d'aiguille, tube de gicleur), et maintenant ça crack bien. Mais comme il n'y a pas beaucoup d'infos sur le sujet, j'ai choisi le porte gicleur principal au hasard (?le 262?). Bref, pourriez m'aider à configurer correctement ce put@## de carburateur sur lequel je me casse les dents depuis un moment ? voici la configuration de ce carburateur : Puit 2t Tube de gicleur principal 262 Aiguille #7 au 3e cran Gicleur principal 83 Coupole anti émulsion Ralenti 55 Starter à la tirette, mais pas utile Réglages de base richesse 1,5 tr et 2tr pour le ralenti. Donc ça démarre, monte bien dans les tours, mais ne tiens pas le ralenti. Est-ce que le choix du tube qui maintient le gicleur principal (ajuteur d'air?) et de l'aiguille sont corrects? 83 en gicleur principal ça vous paraît cohérent ? 55 en ralenti ? Bref, auriez vous une idée de composants adaptés à ce carburateur pour cette cylindré ? Merci d'avance.

bonjour à tous j’ai un 250rmz de 2010 que j’ai acheté il y a 2 mois, avec la lenteur des livraisons pour faire mes joints spi la moto n’a pas tournée d’un mois.. j’ai remonté La Fourche fait un entretiens des freins des niveaux ect, et au moment de la démarrer elle ne pars pas. sur certains coups de kick elle perdait en compression et il y avait une odeur d’essence j’ai vérifié à la durite et l’essence va bien jusqu’à l’infection, j'ai remarque qu’elle était plus proche de démarrer quand j’enlevais le starter je ne sais pas comment diagnostiquer d’où viens le problème pour l’instant et je ne connaît pas trop la démarche merci de m’aider si vous le pouvez force à vous

Bonjour , j'ai un rieju bye bike et j'ai un souci avec l'échappement sur celui ci J'etais en ville et d'un coup j'ai entendu un bruit assez rauque , je me suis arreté et j'ai vu que le pot s'est cassé au niveau de la soudure ( donc mort ) J'aimerais savoir quel pot je pourrais adapter car je ne trouve pas du tout de pot ( même celui d'origine est introuvable) Merci d'avance

bonsoir tout le monde, alors voilà, j'ai récuperé une mobylette peugeot tsa de 1974 et mon petit problème est la batterie. Ces une batterie 5V Ma question est si ce n'est pas grave de rouler avec une batterie qui n'a pas ete utilisé depuis 2 minimum( ce que l'ancien proprio m'a dit) ? car j'ai vu sur le net que c'était pas bon pour l'allumage :/ ( 2 bobines ) et comme moi et l'electricité ces 2... bon je me suis quand même amélioré mais bon. J'ai trouver des schemas etc mais ça me dit pas grand chose en fait. Et j'ai aussi vu une ou deux personne dire qu'il faisait eux même leurs batterie avec des piles rechargable. est ce bon ? car j'ai peur que mon allumage en prenne un coup et comme j'ai déjà mis 520euro pour la restauré j'ai pas envie de devoir racheter un allumage electronique et tout le tralala qui va avec. DOnc je precise que ces un allumage origine a deux bobine avec rupteur :) j'ai fait plein de recheche sur le net mais rare des sujet la dessus donc j'espere vraiment que vous pourriez m'aidez :rheuuu: et merci d'avance.

Slt, Les 4 clignotant de ma Rieju 50cc mrt 2017 sans démarreur, fonctionnent pas... J comprends pas pkoi Quand je l ai achetée ils fonctionnaient... c'est cligni led pas ampoules Mes tests : Les 4 sont bien a la masse 3 ont une résistance de 120 ohms, 1 a une res très proche de 0... Bizarre... Quand elle tourne et que j enclenche les clignotants, bah ils recoivent 6v et pas 12v... bizarre, c'est 6 ou 12 ? j'ai cherché la centrale clignotante... Impossible de la trouver, pourrant sur la spec du site pièce rieju elle est mentionnée, elle est où ? Comment la tester ? Un coup de pouce s'il vous plaît la j patauge Quels tests faires poir trouver le prob... Thx, stf

Bonjour j’ai acheté une rieju mrt 2010 en 86 top alu , carburateur 28 déjà le carburateur est très mal régler mais aussi quand je passe la première et que je commence à accélérer je cale directement , aussi c mon premier kit mdrr pour l’entretenir vous avez des conseille ? je dois tout nettoyer vous me conseiller ect je veux un Max de conseille mdrr si vous avez donnez mdr merci

Salut, depuis environ 6-7 mois je n'ai plus allumé ma derbi, a cause de l'hiver d'abord puis ensuite du confinement. Aujourd'hui j'ai voulu la démarrer rapidement, mais déjà j'ai vu que le compteur ne s'allumer pas, batterie vide j'imagine ? J'avais déjà eu des problèmes avec en plus donc pour ça je m'en fait pas plus. J'ai voulu la démarrer au kick mais elle n'a pas voulu, j'ai pas forcé, j'ai alors essayé de la pousser (sur 2 m, dans mon garage) elle n'a pas voulu non plus, j'aurais pu essayer dans une petite pente mais j'ai pas voulu forcer. Je voudrais donc savoir, si le fait de ne pas l'avoir démarrer depuis si longtemps était grave ? J'avais regardé un peu avant l'hiver quoi faire, certains disais de la faire tourné de temps en temps, d'autres de la laisser tranquille, généralement pendant l'hiver je n'y touche jamais et j'ai pas de problème. J'attends des réponses avant d'essayer de la redémarrer, désolé pour le petit pavé et merci à ceux qui répondront

Bonjour,j'ai retapé une rcx a refroidissement a air cet hiver,je viens de la finir cette semaine et je suis aller faire un tour avec,le hic c'est qu'elle chauffe a 130c° et a caller,je l'ai mis au garage pour eviter de faire un serrage avec,elle démarre du premier coup et tourne super bien,elle chauffe de suite sur une distance de 100m en roulant cool car je suis en rodage.allumage a clavette régler a 1.4 avant pmh. Ma configuration: -carburateur Dell'Orto en 21 pour que sa respire bien et eviter que sa ne chauffe de trop. -vilebrequin artek renforce. -clapet polini avec pipe 21 -cylindre airsal t6 en diametre 46 double segment avec culasse surcompresser avec decompresseur -b8hs que je viens de remplacer par une b10hs -pot doppler -bobine HT et cdi neuf -gicleur de 70,j'ai augmenter a 80 pour voir si c'est mieux mais sa ne change rien.

bonjour j'ai une 103sp kit 50 malossi avec carbue 17.5 phbg, carters neuf, variateur dopleur er2,pot long dakar,ressort dur et je n arrive pas a le régler j'ai un trou en bas régime et marche nikel en haut régime qu'elle qu'un pourrais me dir un peu prés les taille les plus approprier de gicleur ralenti principale pour se kit?

bonjour en démontant mon kit doppler er1 j'ai vu des rayure sur le piston et a l'intérieur du cylindre seulement du coté de l'échappement. c'est la première fois que sa m'arrive que dois je faire a votre avis ? merci

Bonjour,Bon par où commencé... Il y a 3 mois je trouver que ma pédale de frein arrière était "molle", c'est a dire que quand appuyer il y avait un petit moment dans la course de la pédale où rien ne freiné. Elle était toute molle comme si il n'y avait pas de pression dans le système de frein. J'ai donc fait une purge mais la plus AUCUN frein et la pédale aller jusqu'en buté.Ensuite j'ai tous démonter, nettoyer et remonter étrier, maître cylindre et re-purgé. Actuellement, les 3 premier quart de la pédale ne freine pas et il y a un léger freinage en fin de course de la pédale. Les plaquettes était morte, je les est changés mais il n'y a aucune amélioration.Auriez vous une idée de l'origine de ce problème qui m’embête depuis 3 mois?Merci pour vos réponses

bonjour voici la configuration de mon 103 spx -kit doppler 50cc avec sa culasse haute compression -carburateur sha 15/15 + pipe Malossi -pot a pompe gencode je vais que a 63 km/h en vitesse de pointe est ce que c'est normale ?

bonjour voici la configuration de mon 103 spx -kit doppler 50cc avec sa culasse haute compression -carburateur sha 15/15 + pipe Malossi -pot a pompe gencode je vais que a 63 km/h en vitesse de pointe est ce que c'est normale ?

Salut a tous et à toutes ! je viens de m'inscrire sur le fofo afin de vous faire part de l'évolution de mon mbk magnum racing, je suis de gestel près de lorient si il y a des gens du coin n'hésiter pas à me contacter pour balades et autres ! Donc je l'ai acheter d'origine pour une maudite somme =) milésime 1987 ! Le projet ce veut old school, vert militaire et gomme brulé :devil: Liste des travaux effectués: - Suppression de tous les carénages - Peinture du cadre couleur vert kaki - Peinture des jantes noir et des tés de fourche - Système de frein avant complet de nitro - Double amortisseur à gaz - Suppression de pattes sur le cadres, rebouchage bras oscillant - Changement du piston/ segment - Pot échappement RGD refait maison - Guidon bracelet - Poignée old school - Phare rond avant diamètre 300 - Feu stop old shool style bobber, café racer - Plaque d'immat maison - Adaptation d'une selle de mob - Sticker Ipone sur bras oscillant - fourreau de fourche carbone - Ressort moteur changer -Netoyage carburateur Place aux tofs !! Photo Avant et en ce moment :

bonjour je possède une mobylette mbk m40 le problème est qu'il n'y a pas d'étincelle au niveau de la bougie pourtant j'ai changé la grosse bobine/la bobine d'allumage/l'antiparasite Mais rein y fait je n'ai pas d'étincelle De plus le volant magnétique ne tourne pas alors que la courroie entraine l'axe parfaitement je ne comprends pas c'est peu être l'écrou qui se fixe mal au volant magnétique ? je n'en sait rien. Si quelqu'un peu m'aider ce serait avec grands plaisir Merci d'avance pour votre aide

Bonjour, Mon variateur me fait des problèmes, ça fait trois fois que je le démonte et remonte : à chaque fois, les billes "s'échappent" de la cage à bille, le moteur broute au démarrage, en montée, etc et parfois les billes se bloquent et là plus moyen d'avancer. Le variateur ne présente pas de traces d'usure inhabituelles à mon avis, Quelqu'un a déjà eu ce problème ? Merci de votre aide et de vos conseils

Bonjour,.. J’ai une petite question, j’ai un moteur 2 temps avec une admission direct dans le cylindre : carburateur, Pipe, Cylindre. Est ce que je peux ajouter une boîte à clapet .