Rechercher dans la communauté

Salut j'ai acheté une nouvelle bobine allumage(rotor) avec 5 fils au total; Un seul fil(couleur rouge et noir) emet étincelle et les reste n'emettent pas d étincelle

Salut à tous, Chose promise chose due, voici mon post concernant la "préparation" de mon scooter, un Longjia LJ50QT-2L de fin 2015, commercialisé également sous le nom de TNT Roma, Neco one... Ce post sera rédigé en plusieurs fois, faute de temps. AVANT TOUT, CONTEXTE: Ces bêtes là sont montées avec un moteur un peu spécial... Je m'explique Certains d'entre vous le savent déjà, notamment de part certains posts, je pense notamment à celui de @rnl210ou encore de @Jimo37, et ici j'essaierais de ne pas faire de redit sur ces derniers, bien que certains points seront identiques Ce scooter, équipé de roues de 10 pouces, possède un moteur 1PE40QMB, jusque là tout va bien, on le connaît, après tout CPI et Keeway avaient de belles parts de marché fut un temps, ce faisant le moteur est plutôt commun, mais en fait non, il ne s'agit pas du 1PE40QMB classique mais sa version COURTE..Eh oui souvenez vous, il a des roues en 10", souvenez vous de ça, ça va pas mal nous faire ch*** plus tard dans la recherche de pièces compatibles. Là ou le moteur 1PE40QMB dit "classique" le plus commun monté sur tous les scooter chinois 2t 12"est quasi identique au moteur Minarelli Horizontal AC d'un ovetto par exemple ( Il existe cependant une version de ce moteur à refroidissement liquide, monté notamment sur certains Neco GPX 2t dont on ne parlera pas ici) , le moteur 1PE40QMB 10" est un équivalent du Minarelli Horizontal AC dit "court" monté sur le Yamaha JOG avant 2000 à l'origine, puis sur les MBK hot champ, evolis, equalis, Yamaha Zest, Malaguti f10 WAP... Et a également existé en version 90cc sur le JOG, avec peu de modifications, intéressant me direz vous, eh bien oui, un carter de transmission déjà préparé pour accueillir une variation grande plage, un embrayage en 112mm, un axe de piston de 12... Une belle base en somme. La similarité de ce moteur avec le minarelli horizontal est intéressante, les cylindres et pots sont compatibles d'origine, et quasi sans modifications, et encore pas mal de détails que j'expliquerais plus loin dans ce post. Ces scooters ont encore mauvaise réputation et pour cause, plein de petits problèmes de conception style antiparasite qui tape sur le réservoir d'huile jusqu'à se débrancher, la qualité des carters est pas top, du moins pas au niveau des moteurs de chez Minarelli Bref, partant de ce postulat et possédant ce scooter depuis un moment, j'ai décidé de l'optimiser en lui offrant une jolie configuration, qui est la suivante: -Un vilebrequin Jasil Evo axe 12 (produit par Jasil vendu sous motoforce mais badgé Jasil sur la bielle lol) Les scooters chinois 2t possèdent 3 différents types de vilebrequin; le premier type et le plus commun est le vilebrequin soie de 16mm coté variateur et axe de 12mm au niveau du piston, le second possède la même dimension au niveau de la soie mais un axe de 10mm, et enfin le dernier type que je n'ai jamais eu l'occasion de rencontrer possède une soie de 13mm au niveau du vilebrequin et un axe de 10, en effet certains avertis remarqueront qu'il s'agit des dimensions d'un vilebrequin de nitro ou d'ovetto, et pour cause il est possible de monter ces derniers sur n'importe quel carter 1PE40QMB à condition de posséder un variateur en 13mm et un rotor de nitro, car la chinoise ne passera pas au niveau de la clavette d'allumage, bref cela offre beaucoup de possibilités. - Un kit 70cc Top performances fonte Tous les kits pour minarelli horizontaux s'adapteront à la condition de posséder (dans mon cas) un axe de piston de 12mm, pour les modèles équipés d'un vilebrequin en axe de 10, n'importe quel kit d'ovetto fera l'affaire. Mon choix s'est porté d'abord sur la fiabilité, puis la performance, et enfin le prix, à 139€, ce kit réunis tous les critères que je m'était fixés, mais les fabricants de pièces offrent du choix pour ces scooters, Malossi, Polini, TOP, Stage6, doppler... Bien qu'il devient difficile d'obtenir des pièces performances pour ces derniers, les VPCistes écoulent les stocks et ne les renouvelleront sans doute plus faute à une demande trop faible, à l'image du vilebrequin que j'ai choisi et qui n'est à l'heure ou j'écris plus disponible sur Maxiscoot. -Des spi de vilebrequin Stage6, roulements et différents joints Que ce soit sur la version 10" ou 12", les spi et roulements de vilebrequin sont exactement les mêmes que sur minarelli horizontal, pour ma part mes roulements sont des 6204 vendus par Polini fabriqués par TPI dans leur pack comprenant également des spi en viton. -Un variateur Polini HI SPEED soie de 16mm, courroie Polini et joue fixe Polini Les références sont : 244.030, 241.676, 248.004 La courroie mesure 16.6x8.5x800 et nécessitera l'installation de rondelles de calage de 16x20mm afin que la courroie descende au minimum de la plage du variateur, en effet la rondelle de calage d'origine ne permettra pas de pouvoir installer le variateur, et sans, les départs arrêtés seront fort poussifs, concernant les galets, un ensemble a été acheté et les test sont en cours, le variateur Polini accueille des galets de 16x13 à l'inverse du variateur d'origine proposant lui des galets de 15x12mm il faut y penser à l'achat. Il existait des variateurs grandes plages il y a quelques années comme le Doppler S2BR ou le Artek K2, qui ne sont plus produits mais on peut parfois retrouver ces derniers sur leboncoin, par exemple, un Doppler est en vente à l'heure ou j'écris. Pour les correcteurs de couple, il s'agit des correcteurs de Nitro/Booster 100cc, de même que les embrayages 112mm. -Un embrayage type origine, cloche d'embrayage ventilée Conti CRX, ressort de poussée Polini 22kg et ressorts d'embrayage Boostycom Malossi proposent un embrayage delta clutch pour Nitro et booster 100cc en diamètre 112 actuellement en stock, mais les embrayages en diamètre 107mm, les classiques en somme équipés sur moteur Minarelli sont parfaitement compatibles, et il existe infiniment plus de choix sur ces dimensions, à condition d'avoir une cloche d'embrayage en diamètre 107. J'ai choisi de garder le diamètre 112 d'origine. Concernant les ressorts d'embrayage, Malossi proposent des ressorts pour Minarelli 100cc ref 2913851 mais l'alternative la moins onéreuse est celle des ressorts proposés par Boostycom disponibles à bas prix ref re1500rpm125, 3 duretés existent. Pour la cloche, la Conti CRX est disponible au prix de 7.99€ chez Maxi Pièces 50, je sais que Polini proposait sa speed bell dans ces dimensions mais peu probable d'en trouver du stock. Le ressort de poussée est celui livré avec le variateur Polini, en effet le ressort d'origine est très court, 60% de la taille du polini à vue d'oeil, et ne vaut rien lorsqu'on change de configuration, le Polini est livré avec une bague dite "evo slider" accordant une plus grande durée de vie au ressort. -Boîte à clapets origine, clapets Doppler en fibre et pipe d'admission origine Tous ces éléments sont exactement identiques au moteurs Minarelli, libre à vous donc d'acheter les éléments que vous souhaitez, ici dans une logique d'optimisation des coûts on changera uniquement les clapets, bien que ceux d'origine soient très corrects. La grande majorité des pipes d'amission sur ces moteurs sont à montage souple. -Un carburateur 21mm PHBG, kit coudé pour câble de gaz et kit starter à tirette + Carburateur Dell'Orto 19 PHBG DS original au càs ou. L'idée ici est de garder la pipe origine, ce qui empêche donc le montage d'un carburateur type PWK. Les PHBG sont pour la plupart livrés sans coude pour le passage du câble de gaz ce qui empêchera le montage sur le scooter. Ces derniers ne sont également pas équipés d'une commande de starter à câble (sauf les CPI me semble t-il) il sera nécessaire d'y installer en lieu et place un starter manuel, en effet, ces scooters possèdent d'origine des carburateurs diamètre 16 de marque Teikei (TK) type PHVA à starter automatique. Il faut également penser aux gicleurs, qui sont de diamètre 5mm contre 6mm pour le carburateur d'origine. Le carburateur vaut 22€ sur Aliexpress, plutôt bien fini et pas si galère que ça à régler, mais compte tenu de sa solidité douteuse, un original Dell'Orto a été acheté d'occasion sur leboncoin. -Une boîte à air Artek K1 venturisée Une bonne boîte à air en somme qui augmentera le débit d'air fourni au moteur, les BAA origine sont semblables à celles de nitro ou d'ovetto, il est parfaitement possible de la garder sur cette configuration en augmentant le diamètre de l'entrée d'air au moyen d'un cutter. La Artek fourni un bruit plus important et plutôt sourd, et elle ne prends pas l'eau. -Un allumage d'origine Le stator d'origine possède 6 pôles comme pour les nitro avant 2003, le rotor est différent, présentant un diamètre plus important en son centre. Ici on garde cet allumage car l'installation d'un allumage à rotor interne serait inutile sur cette configuration. L'installation d'une clavette décalée peut être une option, en effet les clavettes sont compatibles avec celles des moteurs minarelli -Un CDI racing Naraku Oui les amis on va un peu parler du bridage sur ces scooters. Très classiquement, il est livré bridé au variateur mais personne ne la garde, il possède également une bride au pot, qui est relié à un coude, système de dépollution relié directement à la boîte à air, de toute manière ce pot ne vaut rien et il conviendra de le changer. La dernière bride, la plus sournoise se situe au niveau du CDI, ici pas question de couper de fil, il s'agit de le changer purement e simplement par un modèle non bridé de chez Naraku par exemple. Sur mon scooter, l'allumage est en courant AC, il conviendra de vérifier le type de courant utilisé avant achat. Ce dernier retirera la bride présente en descente notamment, qui coupe l'allumage et empêche le moteur de prendre davantage de tours. -Un pot Yasuni R + Un pot sito plus Le sito plus, pour MBK Evolis Malaguti f10 etc, convient parfaitement pour une configuration d'origine offrant davantage de couple, cependant, le coude rabaisse la béquille centrale qu'il conviendra d'adapter, Ici j'ai fais l'acquisition d'un Yasuni R pour Nitro, que je tente actuellement d'adapter, les entraxes présentant quelques mm d'écart (platine de fixation du pot et fixations au moteur) Il est possible d'utiliser un Sito avec un 70cc en fonte, cependant ce dernier bridera le moteur et un pot de type détente sera plus adapté. -Une transmission finale d'origine? Pourquoi? On arrive à la partie la plus chiante, désolé pour le terme. Le carter de transmission finale sur le moteur 10" s'ouvre par l'intérieur, à l'inverse de celui du 12", l'abre de transmission primaire compte 13 dents et est PLUS COURT que celui du moteur 12" le roulement qui le retient est un 6203 P6, concernant le pignon intermédiaire, il comporte deux "tétons" de 12 mm chacun (chose que j'ai appris récemment, c'est le même que pour les moteurs 139 QMB des chinois 4t retenu par un roulement 6201 c3 , pour 13 dents par 48 dents et un arbre de roue a 44 dents si mes souvenirs sont bons. IL conviendra alors de chercher le rapport le plus adapté si possible, notamment au niveau de la secondaire. La configuration: MON POINT "ALIEXPRESS" On va partir d'un postulat simple : le scooter est chinois, et Aliexpress c'est chinois aussi Alors ni une ni deux on tape le code moteur dans la barre de recherche et... tadaaaa Alors oui, ce moteur ayant beaucoup été exporté, dans sa version 90cc notamment à l'étranger, Suriname, Madagascar, Russie On retrouve pas mal de pièces. Certains ont peur de la qualité Ali, je leur répondrais que il y a bien des mecs qui commandent des turbo et des collecteurs d'échappement pour leurs bagnoles et ça passe tout seul, rien ne sert de flipper, même si je monterais pas un cylindre aliexpress faut pas déconner. Cependant c'est un incontournable pour un peu de tuning utile, notamment pour deux articles à mon sens essentiels : la sonde de température et le compte tour, faciles à installer ils donnent des informations cruciales à propos du moteur MES CONSEILS-SITES DE REFERENCE Certains sites et docs m'ont été cruciaux dans la découverte de ce moteur. D'abord un classique mais la vue éclatée du moteur sur 50factory est essentielle Scooter system ensuite, oui ce forum, en plusieurs décennies d'existence on peut y trouver plein d'infos intéressantes et c'est devenu un réflexe pour moi d'y vérifier avant de poster Boostycom ensuite, un VPCiste spécialiste des scooters chinois, experts du 139QMB et bien que ce ne soit pas leur domaine principal, ils m'ont bien renseignés sur le 2t. Petits prix et livraison ultra rapide, le seul VPCiste à ma connaissance qui propose l'envoi en lettre verte pour les pieces de moins de 20g, comme un joint par exemple. Le manuel d'atelier du JOG moteur CY50 3kj entre 1990 et 2000 (en anglais) le manuel du LJ50QT 2l étant INTROUVABLEyamaha jog 91 a 2000 anglais cy50b.pdf POINT BUDGET Un petit point budget s'impose, car ça monte vite. -Le vilebrequin 99€ Maxiscoot -Cylindre top 70cc fonte 139€ maxiscoot -Pack joint roulement Polini 29€ Maxiscoot -Variateur polini hi speed 65€ Scootfast -Courroie Polini 30€ Joue fixe 30€ Scootfast -Lamelles Doppler fibre 9.90€ Maxiscoot -Bougie BR9HS 3.70€ -Carburateur 21mm PHBG 22.55€ Aliexpress -Cloche Conti CRX 8€ Maxipièces -Ressorts offerts gracieusement par @boostycom, compter environ 5€ par jeu, 3 duretés disponibles -Pot Yasuni R 80€ Leboncoin -BAA Artek k1 9€ Leboncoin -Compte tour et Sonde de température 5€ chacun Aliexpress -Jeu de gicleurs PHBG 6€ Aliexpress -Mâchoires de frein arrière Malossi Power Brake 30€ Maxiscoot -Rondelles de calage Naraku 15€ Scootfast -Huile, huile de transmission, doseur... -Kit raccord coudé et Starter tirette Aliexpress 7€ TOTAL: 558.15€ sans compter consommables, joints, outillage (gros poste de dépense) REMERCIEMENTS Merci à tous ceux qui m'ont aidé de près ou de loin, membres ou VPCistes: @Alain @Bader @Wilfrid vw @fred82000 @boostycom @Maxiscoot.com

Bonjour, j’avais un problème sur mon scooter qui est un IMF sun 50 4t gy6 139qmb. On a decouvert que cetait l’ecu car en le changeant il remarchait. Des qu’on la change mtn je prend 55km/h. Je me demandais si ca l’a donc débride ou juste que c’est comme ca de base ? Aussi j’ai entendu parler d’un fil a débrancher mais je me demande si ca ne va pas regriller mon ecu ? Et est ce que en ayant changer l’ecu si je change aussi le cdi si il en existe des débrides pour mon modele est ce que ca améliorera les perfs ? Par contre il y’a une chose que je ne comprend pas. Le scooter marche parfaitement par contre depuis qu’il dépasse les 45 km/h j’ai le voyant moteur qui s’allume 6fois si j’accélère fort. Est ce que vous auriez des réponse ?

Bonjour, voilà je me suis lancé dans un projet de rénovation de 2 scooter je commence par le 4 t c'est un scooter eurocka avec moteur gy6 50cc : J'ai donc fais la vidange et mis de la bonne huile, j'ai enlever la boîte à air pour la remplacer par un filtre en mousse, j'ai mis un kit 70cc cylindre piston, et un carburateur pwk de marque ysn en 24, j'ai changé l'allumage ainsi que la bougie et mis une tête de cylindre neuve avec soupapes déjà montées, j'ai régler le jeu aux soupapes à 0.10 pour les 2. Je teste la compression a froid je suis a un peu plus de 12 bars, je démarre le scooter il tient 1mn et cale je règle difficilement la vis de ralenti et la vis d'air car j'ai l'impression de n'avoir que très peu de marge il démarre enfin ne cale plus et accélère je remonte le scooter et je teste a l'extérieur et la il ne démarre plus j'utilise alors le starter manuel il démarre et avance même seul au ralenti, dès que je ferme le starter il se coupe, je monte donc la vis de ralenti et touche un peu a celle d'air mais il ne démarre plus j'ai l'impression de n'avoir aucune marge de manœuvre sur les réglages, ma question est : Est ce que je n'ai pas vu trop gros avec le carburateur ? faut il que je descende en 21 ou 19 ? Merci d'avance ps: si besoin j'ai la vidéo quand il démarrait

Salut à tous Comme certains ici le savent je refais mon scooter chinois adoré à neuf (promis j’en ai d’autres mais j’aime trop celui ci) J’aurais pu poster la question sur la section partie cycle mais il s’agit plutot de conseil sur la configuration Mon disque à l’avant est mort, j’aimerais savoir si l’un d’entre vous a déjà monté un disque polini Mon disque origine est en diametre 155 3 trous, comme il se fait sur les ludix et certains booster avant 2000 me semble t-il Y’a t-il un réel intérêt a se passer du disque origine qui coute accessoirement 5 fois moins cher pour passer sur du polini? Se faisant, je peux garder mon étrier origine? Je préfere pas et passer sur du brembo ou ce qui se montait sur les booster à l’époque, je dois pouvoir trouver d’occasion si vous avez la référence. Merci à tous ceux qui prendront le temps

Bonjour je viens d’acheter un scooter épave que j’aimerai refaire, mais avec une bonne configuration. Mais problème le moteur est en deux cause d’accident de l’ancien prioritaire. donc avant de tous préparé, je vais acheter un moteur tous neuf, mais le scooter est avec un moteur kymco avec carburateur pilote. je voudrais savoir si j’achète un moteur chez scootfast ou 50factory type 139QMB, vous pensez que ça passe et les connectique sont les mêmes niveau électrique ?

Bonjour à tous, Je viens vers vous car j'ai besoin d'aide pour une configuration 4 temps 139qmb gy6 euro 4 correcte. Actuellement le moteur a serré donc je vais en profiter pour le booster un peu. A la base il était en 72cc culasse origine, CDI racing et le reste full origine. Ma prévision serait la configuration suivant : Un Kit82cc avec culasse 51mm de chez Boostycom Carburateur d'origine 18mm Arbre à cames racing Variateur malossi multivar Pot Leovince Pour le carburateur on m'a conseillé de le changer par un plus gros, le souci c'est que si je veux adapter un 21 pwk je devrais probablement faire un trou dans mon coffre sous la selle. Du coup j'aimerai savoir si le carburateur de 18mm en augmentant le gicleur serait suffisant sur un 82cc ou je devrais forcement adapter tout ca ce qui peut être un peu gênant d'avoir un trou dans mon coffre ^^" Pour le Pot Leovince j'ai entendu dire qu'il faisait énormément de bruit, est-ce vrai? il y a pas énormément de choix je trouve et un style détente fait moins de bruit mais est moins bien adapter apparemment. Pour les galets vous avez une petite idée de combien il faudrait ? ceux vendu avec le variateur sont de 7gr Merci pour votre aide

Bonjour, je pocède un scooter kymco agility 50cc et je souhaiterais le débrider pour avoir une vitesse de pointe d’environ 75km/h sur du plat. J’aimerais savoir ce qu’il faut faire le plus simplement possible car je ne mis connais pas vraiment dans ce domaine. Si il est nécessaire d’acheter sur un site internet (boîtier C.D.I./bague pour variateur ou autre) mon budget serais de environ 40€. Merci d’avance pour les réponses

Salut tout le monde J’ai un souci avec un scooter chinois 4temps il roulait super bien et du jour au lendemain il ne veut plus prendre ses tours correctement. Il ne dépasse plus les 20 km heures. J’ai essayé de nettoyer le carburateur et j’ai aussi changé l’embrayage complet et rien ne change j’ai regarder les galets ils sont en bon état je ne sais pas de quoi ça pourrait venir. Pouvez-vous m’aider s’il vous plaît bonne journée à tout le monde

Mon scoot tient le ralenti a l’arrêt mais une fois je veux accélérer je ne vais pas plus vite qua 9kmh et une fois je marrête il cale que pourrais-je faire ?

Bonjour ça fait 1ans que j’ai mon kit 72cc Naraku sur mon Kymco agility 4t Renouvo Euro5. tous vas bien avec j’ai changé transmission comme Alain m’a conseiller au passer et les galets etc. juste j’ai un p’tit problème concernant le démarreur électrique. le démarreur ce lance mais n’arrive pas à démarrer le scooter. Donc j’ai opté à un démarreur Racing GY6 50 4T de chez Boostycom, je l’ai installer j’ai cru sa allait bien démarrer. Mais déjà je trouve qu’il a plus de puissance mais il manque quelque chose, vous pensez que je dois changer le régulateur de tension pour adapter mon nouveau démarreur ? j’ai regardé la batterie elle est normal

Bonjour à tous! après une petite absence sans post (même si je garde le forum dans un coin de l'œil, ancien possesseur du Corn-Tro), j'ai quelques interrogation a vous poser! depuis peu, j'ai décidé de refaire le moteur de mon sym Orbit qui a pas mal de km et donc commençais a être capricieux sur les démarrages, tant qu'on est parti a tout démonter autant faire un upgrade ! -donc voici les pièces montées : * kit naraku 75cc * vilebrequin naraku renforcé * variateur racing motorkit * et naturellement tous les joints + spy edit 22/03 : * carburateur 19 phbg dell'Orto et BAA doppler le scooter démarre au troisième coup de kick donc tout est bien monté, je fais un peu de rodage, regle un peu le carburateur et fait quelques test d'accélération! les démarrages sont canon (et seront amélioré avec des ressorts d'embrayage un peu plus dur, car origine actuellement), accélération clairement augmentée (malgré un variateur trop lourd volontairement pour le rodage) et pointe ben ben 5/10km/h de moins que d'origine XD (je m'attendais a un peu mieux voir pareil mais pas moins ) avant tout d'origine j'étais entre 60 et 65km/h (compteur) et maintenant, il plafonne a 55 mais on sent qu'avec une ligne droite incommensurable il prendrait encore quelques tours/min.... donc plusieurs pistes s'offrent a moi mais voulant limiter les frais (on est déjà a 250€) donc si je peux eviter de rajouter la même somme pour gagner 5km/h ca m'arrangerais, d'où ma demande auprès de la commu - CDI bridé? je l'ai démonté tout a l'heure il y a ecrit kymco (sur un Sym XD) dessus, ca a l'air un DC -variateur trop lourd? mais je doute que le kit 75cc ai pas assez de couple pour tirer le variateur ouvert complètement (ca avait ete le cas avec l'origine et HM très usé (env. 20 000km), j'avais réduit les galets (7.5gr a 5.5gr) et j'avais gagné 10km/h) "ecarté - admission non suffisante? je sais que la boîte à air origine et pas ouf, j'ai en stock un phbg 19 avec BAA doppler, faut je choppe un câble pour tester, donc a voir si la boîte à air briderais le truc? " - diametre du pot qui bride? on lit un peu tout a ce sujet donc je suis mitigé, en tout cas depuis le passage en 75cc même au ralenti ca souffle fort du pot quand on met sa main devant. merci a tous de m'avoir lu et gaaaazzzzz

Salut à tous J’ai acheté un pot Doppler s3r d’occasion pour CPI/Keeway J’ai remarqué dés soudures irrégulières à l’entrée j’ai essayé de limer à la dremel mais ça prends un temps pas possible Qu’en pensez vous? C’est quoi? Vous avez une méthode?

Bonjour on ma arraché le nieman De mon 125cc 4temp je c pas comment le redémarrer

Bonjour j'ai acheté une pipe d admission pour mon Kymco agility 2t mais je ne trouve pas le joint qui va avec pouvez vous m aider s'il vous plaît

salut a tous je viens d'acheter un scooter mash bibop expérience de 2019 en panne, ils ont démonte sur le circuit électrique des élément positionné sous l'ensemble selle et sont bac et j aurait aimer savoir ce que sait et si il les faut pour que le scooter tourne; pour info j'ai des étincelle et de l'essence qui arrive a la bougie que je trouve pas térible (les étincelle ) bougie neuve bien sur; merci de vos réponse et de vos photo si possible des élément qui me manque, pour info je ne trouve pas de schémas du circuit électrique de ce scooter

Bonjour, j'ai un problème avec un carburateur pwk il fuit par le trop plein j'ai donc tout nettoyé changer le pointeau et le flotteur par du neuf et sa fuit encore une idée ? merci

Bonjour à tous. J'ai actuellement dans l'atelier un Kymco Agility Naked 2t qui ne démarrait plus du tout et sur lequel j'ai pas mal bossé mais qui souffre toujours d'un souci de démarrage à froid. J'ai remplacé la bougie, nettoyé le carburateur dans sa totalité, remplacé le starter électrique par un levier, vérifié les clapets et remplacé les joints de pipe d'admission, fait refonctionner le démarreur et mis une batterie neuve. Le souci est qu'il faut que je fasse tourner le démarreur pendant au moins 10-15 secondes avant qu'il ne commence à vouloir démarrer, jusqu'à démarrer. De plus, je dois le laisser tourner un certain temps avant de couper le starter pour qu'il tourne correctement. Le scooter ayant 30.000km, possible que la segmentation/le cylindre soit rincé (je pense démonter sous peu), mais d'autres avis sont les bienvenus.

j’ai casser la clé dans mon scooter kymco 4t dcp j’ai démonter pour démarrer av un tournevis sauf que y’a pas y’a que des fil on peut faire comment pour le démarrer ?

Hello, Je ne trouve pas d'info sur la pièce entourée sur la photo. c'est un carburateur membrane et cette pièce est réglable avec un trou oblong. Je l'ai démonté pour nettoyage carburateur mais concrètement c'est quoi? J'ai gardé les repères d'origine pour le remontage. Merci pour vos retours.

bonjour à tous mon scooter tnt roma 4 temps de 2020 cale en roulant etr bien souvent a froid carburateur nettoyer bougies changer filtre a essence changer ?

Bonjour, je voudrais changer mon carburateur sur mon Kymco agility 50 euro 5 d'origine juste débridé est galet change, mais je m'y connais pas trop, je sais pas quoi prendre, la taille, marque, ect, merci de vos réponses

Bonjour est-ce que quelqun pourrais me dire ou se trouve le boîtier cdi sur un neco gpx 4t merci d'avance

Salut tout le monde J'ai un petit soucis sur un keeway f act evo 2t de 2011 que je retape en ce moment Tout d'origine, mais j'ai un souci, il démarre au bout de 4/5 coups de kick et ne démarre pas du tout a l'électrique , le démarreur tourne et actionne bien le variateur mais il ne part pas, le pot broute un peu mais le moteur ne s'élance pas Si qqun a une piste je suis preneur merci d'avance Edit j'ai évidemment chargé la batterie au maximum

Bonjour j'ai installé un kit 70 aursal sur mon scooter chinois kymco agility 50fr 2t et j'ai acheté un carburateur pwk de moto force de 19mm je ne sais pas quoi mettre comme pipe ect pouvez vous m aider je vais mettre en pièce jointe mon carburateur merck