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Bonjour à tous. Je poste aujourd'hui un sujet car je suis confronté à un problème dont je ne parviens pas à me défaire et qui commence à me taper sur les nerfs. L'engin est un Kymco Agility 12" euro 4 que j'ai racheté d'occasion pour la revente. Il totalise un peu plus de 18.000km et a été régulièrement entretenu. Le propriétaire ayant décidé de changer de véhicule, celui-ci n'avait plus roulé depuis plus d'un an, mais il le faisait tourner de temps en temps. Après l'achat, je lui ai fait un entretien (vidange, bougie, filtre à air, etc...), et remplacé le pot (percé par la rouille) et enfin le carburateur (la membrane était percée) Depuis lors, à chaque décélération, celui-ci pétarade. Il n'y a qu'une seule et unique pétarade qui se fait entendre, avec différentes intensités: après une courte et faible accélération, c'est plus in "pschit" qui se fait entendre, alors qu'après une accélération de plusieurs centaines de mètres pleins gaz, c'est littéralement un pétard en sortie de pot. Bien sûr, j'ai testé différentes pièces: Bougie, antiparasite, bobine haute tension neufs Ecu Dell'orto original Kymco Plusieurs réglages du carburateur (gicleur, vis de richesse, niveau de cuve) J'ai également vérifié le jeu aux soupapes, celui-ci étant correct. Malgré tout cela, le symptôme est toujours présent. Le Kymco démarre sans soucis à froid comme à chaud, fonctionne très bien et n'a aucune perte de puissance. Seul ce problème de pétarade vient noircir le tableau. N'ayant plus de piste à explorer (je vais voir pour tester un autre carburateur, on sait jamais), je m'en remets à vous pour peut être trouver la faille... Merci d'avance.

Bonjour je possède un sym crox 50cc 4 temps et suite à mon stator d'allumage et mon boîtier CDI qui a grillé je les ai donc changé mais mon phare avant ne marche pas les clignotants marche bien et le feu stop arrière aussi si quelqu'un me pourrait me dire d'où cela vient si cela vient du régulateur de tension car l'ampoule n'a pas l'air grillé le phare avant ne marche pas et aussi en dessous la lumière bleue non plus. Merci d'avance

Bonsoir, j'ai récemment essayer de démonter mon variateur sur mon peugeot vclic possédant un moteur gy6 4 temps et n'ayant pas de bloque-piston, j'ai foutus un tourne vis dans l'entrée de ma bougie et j'ai essayé de desserer le boulons. J'ai remarquer que j'avais fait fait une erreur j'ai changé le piston et le cylindre et le haut moteur par des pieces ayant 2000 kilomètres. De la mon scooter ne démarre plus. Il faut savoir que je n'avais pas essayer de la démarrer avant sachant que sa faisait trois jours que je ne l'avais pas fait tourner. J'ai de la compression mes soupapes son bien, pareil pour ma bougie elle fait des étincelles mais quand je met du start pilote directe dans l'orifice de l'admission et je kick il ne se passe rien. J'avais essayer de kicker en ouvrant les gaz avec le carburateur bien raccorder et le mélange arriver pas a la bougie. je n'aurais jamais du mettre ce tourne vis dans l'entrée de la bougie, quelle erreur... Sa serais vraiment bien que je trouve la solution si quelqu'un aurais une idée sachant que je ne veut pas l'emmener au garage histoire de aprendre de mes erreurs, merci d'avance.

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Introduction Salut à tous, c'est Yasss220 ici ! Passionné de scooters et toujours à l'affût de nouveautés, j'ai récemment testé le Kit Cylindre scooters pour moteur Minarelli "horizontal" Type Origine. Je suis là pour partager mon expérience et vous guider dans votre prochain achat. cylindre scooter type Origine moteur Minarelli Caractéristiques principales du produit Type: Kit Cylindre origine Compatibilité: MBK Ovetto, Longjia LJ50QT… (Minarelli "horizontal”) Performances: Idem origine Profil de Yasss220 J’ai 20 ans, habitant dans la belle région de Provence-Alpes-Côte d'Azur. Dans la vie, je travaille comme plaquiste, mais ma véritable passion, c'est les scooters. J'ai un Longjia LJ50QT 2t que j'adore customiser et améliorer. Configuration de scooter Mon Longjia LJ50QT 2t est actuellement équipé d'un kit Airsal T6 50cc en fonte. J'ai aussi un pack over range Malossi en vue pour des performances encore meilleures. J’ai eu aussi l’occasion de tester ce kit cylindre de type origine. Expérience avec Cylindre J'utilise mon scooter principalement pour mes déplacements quotidiens en ville. Depuis l'achat de ce cylindre en 2019 chez Scootfast, j'ai parcouru environ 10 000 km. Ce choix était motivé par le besoin d'un cylindre abordable et fiable pour une utilisation quotidienne. Comparé à mon ancien kit d'origine, les performances sont similaires, mais j'apprécie particulièrement la fiabilité et le prix économique de ce modèle. En ce qui concerne mon expérience avec le marchand, Scootfast, il y a des aspects positifs et négatifs à noter. Ce que je préfère chez ce marchand, c'est le choix étendu de pièces spécialement conçues pour les scooters chinois, ce qui est souvent difficile à trouver ailleurs. Cela offre une grande flexibilité et de nombreuses options pour personnaliser et entretenir mon scooter. Cependant, un inconvénient notable chez Scootfast est le manque de stock régulier. Cette irrégularité peut être frustrante, surtout lorsque vous avez besoin d'une pièce spécifique rapidement pour des réparations ou des mises à niveau. Installation et Ajustements L'installation du cylindre s'est avérée simple et directe, sans ajustements techniques particuliers nécessaires, ce qui le rend parfait pour toute configuration d'origine. Pour ceux qui envisagent ce modèle, je recommande de suivre le tutoriel de Simon, qui est une excellente référence. Dans l'ensemble, aucune étape complexe n'est à prévoir pour son installation. Performances et Fiabilité En termes de performance, le couple et l'accélération sont excellents, évalués à 10. Cependant, pour la vitesse de pointe, j'ai donné une note de 5, car il n'y a pas eu d'amélioration significative par rapport à mon ancien kit. La fiabilité globale est remarquable (évaluée à 10), et la consommation de carburant est restée similaire après l'installation. J'ai ressenti une légère amélioration de la puissance due au remplacement du cylindre d'origine fatigué. Recommandations, Suggestions et Conseils Je recommande ce cylindre pour une utilisation quotidienne simple, mais pas pour une conduite sportive. Les points forts incluent son prix abordable et sa compatibilité avec les scooters d'origine. Le seul inconvénient notable est la finition. Globalement, je lui donne une note de 9. Ce cylindre est idéal pour ceux qui cherchent à rester dans les normes d'origine et d'homologation, offrant un excellent rapport qualité-prix. Pour une installation optimale, je suggère de l'associer à d'autres produits d'origine pour maintenir l'équilibre du scooter. Avantages du produit Prix abordable : Le cylindre est économique, offrant un excellent rapport qualité-prix. Fiabilité élevée : Avec une note de 10 en fiabilité, ce cylindre s'est avéré être un choix fiable pour une utilisation quotidienne. Facilité d'installation : L'installation est simple, sans ajustements techniques nécessaires, ce qui le rend idéal pour les scooters d'origine. Bonnes performances de couple et d'accélération : Il offre de bonnes performances dans ces domaines, évaluées à 5 similaire à l’origine. Consommation de carburant stable : La consommation de carburant n'a pas augmenté après l'installation, ce qui est un avantage notable. Entretien standard : L'entretien reste classique et ne requiert pas de soins supplémentaires. Inconvénients du produit Finition moyenne : La finition du produit pourrait être améliorée. Performance de vitesse de pointe limitée : Avec une note de 5 pour la vitesse de pointe, il y a une marge d'amélioration. Entretien régulier nécessaire : Bien que l'entretien soit classique, il est évalué à 5, ce qui implique une attention régulière. Non adapté pour une conduite sportive : Ce cylindre n'est pas recommandé pour ceux qui recherchent des performances sportives. Bilan et note globale Dans l'ensemble, je donnerais une note globale de 9 à ce cylindre. Il représente un excellent choix pour ceux qui recherchent une solution économique et fiable pour une utilisation quotidienne en milieu urbain. Le cylindre convient parfaitement aux utilisateurs de scooters cherchant à maintenir une configuration d'origine sans complications. Cependant, pour ceux qui cherchent à améliorer de manière significative les performances sportives de leur scooter, ce n'est peut-être pas le meilleur choix. En résumé, ce cylindre est recommandé pour son rapport qualité-prix et sa fiabilité, avec quelques concessions à faire en termes de finition et de performances de vitesse de pointe.

Bonsoir depuis que j'ai nettoyer le carburateur et remonter le scooter a démarrer bien nickel et après on a voulu le redémarre plus rien saurait pu faire une prise d'air mes ou

Salut à tous, j’ai un souci j’en parlais avec @Wilfrid vwet j’ai pensé qu’il était bon de créer un sujet pour que les réponses que vous m’apporterez puisse en aider d’autre La vidéo parle d’elle même https://streamable.com/i5scr5 On voit que ma roue arrière a du jeu Je suppose que c’est la faute a mes roulements de transmission, j’ai un scooter Longjia 2t donc un chinois moteur 1PE40QMB Depuis que je l’ai j’ai jamais ouvert le carter de transmission finale, je suppose qu’il y a du boulot J’aimerais savoir -Quels roulements utiliser? dois je changer mon roulement de roue? Des astuces pour les retirer? -Dois je changer mon arbre de transmission? Les pignons? Je connais pas les cotes et dimensions de mes roulements, j’ai une vue eclatée du moteur sur 50factory je sais pas si c’est les bons, mais ayant besoin du scoot pour bosser, Je peux pas démonter et l’immobiliser pour prendre les cotes et attendre la commande, donc si qqun a des infos/liens, je suis preneur En vous remerciant l’équipe

Bonjour tout a était nettoyé mais l'essence n'arrive pas on ne sais plus quoi faire, c'est un scooter de marque linhai 50 cc en 4temps. Merci.

Salut à tous J’ai acheté une petite sonde made in china sur notre site de gadget préféré Je me doute qu’elle sera pas des plus fiables mais j’ai pas une grosse configuration et j’aimerais juste en installer une pour avoir une petite indication de mon temps de chauffe problème: mais où la placer sans devoir percer dans les ailettes de la culasse ou je ne sais quoi que j’ai pu lire sur internet? Petite photo de la sonde juste en dessous Merci les gars

Salut à tous, J’ai récemment fait l’acquisition d’un variateur polini pour mon scoot type minarelli CPI Déjà: arrivé rayé, traces d’humidité, canon déjà utilisé et manifestement poncé pour le raccourcir MERCI SCOOTFAST Bref: je le voulais absolument alors je l’ai monté, j’ai deux jeux de galets en ma possession : Les 7.7g de Polini inclus avec le variateur et des 6.5 doppler au cas où Sur mon variateur originej’étais a 5g… BREF j’ai fais face a un certain nombre de problème problème numéro 1: Je n’ai pas pu remettre la rondelle entre la joue fixe et la courroie Mon canon de variateur d’origine est long de 37mm contre 39mm pour le polini Il m’est impossible de les interchanger car le canon d’origine est trop large a l’exterieur pour rentrer dans la joue mobile du variateur Je suppose que c’est pour ça que l’ancien mec a rongé le canon pour faire passer sa rondelle Du coup avec un canon trop long, lorsque je place ma joue fixe je ne peux pas mettre la pièce actionnant le kick car les cannelures ne ressortent pas de la rondelle étoilée problème n2: Le scoot est une chèvre au possible Je m’explique: j’ai également changé la courroie pour une polini référence en adequation avec mon scoot Je n’ai PAS installé le ressort de poussée (le gros) Bleu (22kg)fourni avec le kit Polini sur mon embrayage et mes ressorts d’embrayage sont d’origine J’installe le variateur sans la rondelle je galère un peu je met la courroie (POLINI pas origine) galets 7.7 je démarre… Une purge le scooter broute au possible et se lance d’un coup, re test galets 6.5, un peu mieux mais pareil la vidéo ici (galets 6.5g) Je l’ai quand même testé sur route et c’est fulgurant @Alain avait raison, +7-8km/h surtout que mon variateur origine était rincé au possible, je plafonne autour des 80 gps Pour finir j’ai remonté mon ancien variateur origine en attendant de trouver une solution peut-être grace a vous! Mais avec la courroie polini pour tester… Et bah pareil mon scoot broutait en ouverture de gaz une horreur Mensurations courroie polini : 16.6 x800 Mensuration courroie Mitsuboshi origine :16.6x792 (elle est a 16mm avec l’usure) Je n’ai pas testé ma courroie d’origine avec variateur polini il est 23h et j’ai une flemme pas permise mais il faut que je m’y mette Sinon quelqu’un a des pistes ?Parce que si je roule sans rondelle de calage avec le polini fait que le pincement de ma courroie se fait pas comme il faut la courroie patine pas assez et je perds de l’accélération si j’ai bien compris… problème je penses que je vais devoir raccourcir mon canon ça craint pas?

Bonjour à tous, j’ai besoin de vous car je souhaite débrider mon scooter or j’ai déjà enlever la bride du variateur et de l’échappement mais il ne dépasse pas les 52-53 (neco gpx 50 2t) je voudrais savoir ce que je pourrais donc faire pour qu’il soit débrider. ‘Merci d’avance !

Bonjour, Je perds la boule concernant le réglage soupape de ce scooter. en effet déjà la culasse est vraiment spéciale sur ce modèle comme sur la version Orbit 2 mais en plus sur internet on retrouve de tout au niveau des valeurs de réglage... En admission un coup 0.1mm un autre 0.08.... puis en admission idem. Ma question quels sont les vraies valeurs pour ce modèle la précisément. Les valeurs constructeur bien entendu. Merci.

Salut à tous J'aimerais savoir si je gagnerais en perf significativement avec un variateur hi speed, si oui est-ce que je peux garder ma joue fixe ou acheter celle de polini aussi configuration Kit 50cc fonte gicleur 72 carburateur tk 16 embrayage origine 112 ressorts malossi blancs pot sito plus galets 5g

Salut ! Depuis peu j’ai une perte de puissance et de tour sur mon scooter : En gros quand je le démarre il va monter dans les tours puis il va ralentir jusqu’à se couper et c’est pareil quand je roule, suffit que je m’arrête ou ralentisse pour qu’il perde des tours et cale. J’ai changé le CDI, la membrane de carburateur, le filtre à air, les pistons et cylindre et la bougies, j’ai aussi fait un bon réglage carburateur mais rien à faire j’ai toujours le même soucis. Quelqu’un aurait la solution ? Les scooter c’est un TNT Motor Rome Euro 50

Salutations à tous. En me baladant sur Marketplace, j'ai vu ce scooter à vendre. Il ne m'intéresse pas du tout, mais un détail m'a interpelé: la fourche. J'ai mon opinion sur le sujet, mais j'aimerai voir si je suis le seul à le penser ou pas... Alors, pliée ou pas?

Bonjour mes amis j'ai un petit problème avec mon carburation je suis avec un peu 24 mm et mon gicleur principal est de 105 Ma vis de richesse je suis a 2 Tours Et mon problème et que quand j'accélère à fond il fait berrrrrr comme si il y a trop d'air mais quand je resere la vis de richesse a 1'5 de Tours il tient male le ralenti et ma bougie et mort vous pouvez m'expliquer pourquoi mercii d'avance les amis Ma bougie et noire et huiles

salut, je voudrais savoir si naraku 90cc c'est fiable et performant ? et pour un kit 90 un carburateur de 26 c'est bien ou pas ?

Bonjour j'ai un longjia jordon acheter neuf et je voudrais savoir si quelqun sy connais bien en boîtier ECU savoir pk le scooter avance que faibleme,t et la il démarre plus pourtant tout est nikel mais le voyant reste allumer. jvodrai savoir si il y a moyen de savoir que un boîtier ecu est mort ou non? car je pense ca vient de la. merci

Comment débrider mon scooter ? CDI : changement ou débrancher un fil (je ne l’ai pas trouvé) merci pour vos conseils et retours

Bonjour les amis je suis un peu dans le pétrin normalement Je suis avec un variateur d'origine 50 mais déjà d'ébriter carburateur 24 mm oko boîte Clapet malossi Mais mon scoot call a 80 km ma courroie ne monte pas à fond sur le variateur vous pouvez m'aider s'il vous plaît merci d'avance

Bonjour bonsoir ! J'ai récemment acheté une yamasaki ym50-10 boîte meca 4 vitesse je pensais que c'était une bonne affaire quand le vendeur me disait qu'il manquait seulement le faisceau électrique mais aujourd'hui IMPOSSIBLE de trouver un faisceau électrique de yamasaki ym50-10 roadster ou sportive et je m'y connais pas assez pour acheter de l'adaptable et manipuler.. si quelqu'un en vends un ou sais où je peux en trouver un sa m'aiderai vraiment merci !

Bonjour je un scooter Kymco agylity 12 pouces euro 4 , je un kit 82 cc pot ticnigas , carburateur 17,5 gicleur oregine 84 , embrayage full jeune. Ma question qu'elle galet a mètre actuellement je suis 3 , 5,5 et 3, 6 g . Merci a vous

Bonjour mes amis J'ai eu un problème avec mon scoot il broute au démarrage disons au quart de l'accélérateur et quand j'accélère à fond il marche bien vous pouvez m'aider s'il vous plaît carburateur 24 mm oko Gicleur principal 105 vis de richesse 2 1/2 tours Configuration piston 54 mm Variateur Polini high Embrayage d'origine Merci de votre aide

Bonjour à tous Je possède un Sym Symphony ST 50cc (4T) (moteur XS1P37QMA-2 - 14000km) depuis 3 ans sans problème et un matin plus rien, "plus d'étincelles"En regardant un peu mieux je n'ai en fait qu'une seul étincelle quand je met le contact (clé), aucune étincelles au démarreur ou au kickJ'ai changé le CDI (amazon), tjrs le même problème -> Un contact clé = une étincelle voilà en espérant que vous ayez déjà vu ce genre de panne, 8km pour aller au taff à vélo....

Bonjour J'aimerais faire un faisceau simplifier comprenant : batterie, fusible, démarreur (avec le bouton au guidon), naiman et phares avant et arrière... Existe t'il des "compteur" avec juste la jauge d'essence ? (Si oui y compté sur le système) Que faut il mettre obligatoirement?, où et dans quelle sens brancher ? Pas de clignotant, pas de compteur, pas de klaxon,