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Bonjour j'aimerais savoir quelle est le 70cc pour nitro le plus puissant Je pensais au 70 Big Evo, le Testa Rossa, le fast ou même Stage6 rt Je ne sais pas du tout sur quoi partir

Bonjour, j’ai pour projet de faire un bws avec carter moteur ovetto en liquide monter sur patte easyboost racing. configuration moteur : Evo 3 cale 5mm roulement et joint spy polini vilebrequin mhr bielle 85 vl 14 pipe et cale Stage6 carburateur 24 vhst racing variateur Stage6 embrayage et cloche Stage6 transmission primaire origine et secondaire 15 / 41 ou 16 / 41 ? carter mhr transmission Pot Stage6 r1400 mk2 pompe à eau nitro avec débit plus Stage6 allumage je ne sais pas quoi prendre.. voilà pour ce qui est de la configuration moteur principale des changements pourrai se faire au fil du temps. je suis à l’étape où il faut que je prépare le block moteur pour le evo 3 se block sera dédié uniquement au evo 3 le block est vide sans rien dedans il sort d’un microbillage Photo du bloc moteur ovetto on a parlé de polir le logement du vilebrequin c’est bien le 3/4 de cercle ou vas le vilebrequin qui faut polir et rien d’autre ? dois-je polir aussi la ou les masse du vilebrequin vienne se mettre contre le carter ? est-ce vraiment utile de le faire ? Et pourquoi ? entre et sortie admission je touche ou pas ? j’ai vue une vidéo où un gars enlève de la matière au passage bas de cylindre et admission sous les goujons j’ai vue aussi que les goujons fournis avec la cale 5 mm avait apparemment un sens le pas le plus petit se visse au carter dites moi si je me trompe ou pas + de photos demain

Bonjour, j'ai un scooter yamaha aerox avec 70 mk2 carburateur 24 gicleur principale 110 mvt dd admission Stage6 etc. Variation grande plage . J'ai rencontré un problème, j'ai changé l'aiguille du carburateur car elle était tordu la nouvelle aiguille est beaucoup plus franche à l'accélération mais le scooter bloque à 45kmh ne prend plus de tourd ne s'étouffe pas juste ne monte pas plus haut alors que je prend 115 normalement.

Salut cher Amis Lempoule du feux arrière a cramé en la changeant par une neuve le feu avant ne s'allume plus je enlève l'ampoule tout revient normal.

Bonjour je suis en train de faire un spitro en 70 Stage6 mais j’ai un problème au niveau du faisceau je ne sais pas trop comment mis prendre pour brancher l’allumage au faisceau car sur le faisceau j’ai 3 fils et sur l’allumage 4.. merci d’avance.

Bonjour jaurais aime savoir si je pouvais roule avec un cylindre qui a fait 1démarrage avec une jupe fissure?merci

il y a quelqu'un qui serait capable de me dire si c'est normal que j'ai du jeu dans les roulements de vilebrequin alors qu'il on a peine 200km sachant que je n'ai pas t'apper dessus pour les monter, en chauffant il on moins de jeu maïs toujours un peu, c'est des C4 cage polyamide Et ils sont montée sur un nitro en 70 POLINi Evo 3 et il on du jeu des deux côtés et un peu plus du côté variateur

Bonjour, pouvez vous me faire une configuration avec du couple, de l’accélération afin de pouvoir lever sans difficulté avec mon booster et je précise en gardant le cylindre d’origine et j’ai déjà un pot yasuni R et un variateur polini hi-speed en galets de 5g avec ressort embrayage jaune mais j’aimerais avoir plus mais conseiller moi s'il vous plaît.

J’ai un petit poc sur mon piston je voulais savoir si je pouvais roule quand même vu qu’il n’est pas rodé

Salut les gars j’ai un problème avec mon booster de 2017 qui la fourche je pense trop molle en fait la moindre bosse ou imperfection je la sens énormément alors qu’avec mon 2e booster aucune grosse sensation de trou ou d’imperfections sur la route , y’as moyen que c’est l’huile ou les joints spi si oui vous mon conseiller quel huile avec quel indice de viscosité s'il vous plaît

Les fils ont été coupés et je ne sais pas où ils sont place d'origine.

Bonjour j'aimerais avoir de l'aide sur la différence entre un roulement de vilebrequin skf 6204 c3 et un skf 6204 tn9 c3. Sachant que je cherche les meilleurs pour mon scooter. Voici ma configuration moteur : vilebrequin doppler endurance 10mm top perf black trophy 70cc

Je vais essayer de vous présenter mon Rocket que j'ai depuis 2007, c'est un scoot pour rouler en ville donc il y a rien d'extravagant j'essaie de le garder discret et propre. Je vais poster les photos petit à petit car depuis le temps que je l'ai j'ai pas mal de choses à raconter mais suite à un problème d'ordi j'ai perdu les photos les plus vieilles. C'est un Rocket de fin 2004, je l'ai acheté 900€ avec 14000 Km full stock, j'ai commencé à le modifier dés le début car j'avais un Nitro pour tous les jours. 1ères modifs, Disque Stage6 Oversize 280mm, amortisseur Artek, clignotants et Feu AR blanc, Pot Sito+, Pneus Michelin Pilot Sport et carter chromé Gros carburateur de 12 :) Pot Sito+ avec plaque chromée Nouveaux carénages Pot TNT Changement de moteur Remonté: Kit Stage6 Racing 70 et Pot MHR

Bonjour mon mbk nitro broute a chaud mais a froid il fonctionne bien il y a un réglage à faire car trop riche en bas et trop pauvre en haut mais lorsque que je fais démis tour de ma pointe il broute et dépasse pas 10 km/h j’ai vérifié allumage la platine cetais légèrement deviser pareil le stator après resserage toujours pareil il a bien été calé pas de prise d’air coter admission je pense a un niveau de cuve ou allumage qui se dilate a chaud et se décale

Bonjour j’avais des question sur les branchements de mon allumage MVT DD que j’ai acheté d’occasion. Le rouge noir du diagramme je sais que je dois le brancher sur le rouge noir du stator. Le orange sur la bobine. La cosse sur la cosse de la batterie. Le marron sur le marron du cdi. Mais après il reste le noir du diagramme et le rouge blanc je sais pas. Et le file noir qui est relié au vert jaune de la cosse. J’espère que vous aller pouvoir m’aider. Merci d’avance Après la masse du diagramme j’ai juste à la branche au cadre ou alors je dois me reprendre sur l’ancienne masse de celui d’origine ?

Saluttt je viens de faire mes diagramme pour mon kit 70 black trophy sur mon mbk booster. J'ai obtenu 188° en échappement et 107° en admission. J'aimerais savoir si je peux améliorer mes diagramme ou si ils sont pas mal optimiser. Merci

Bonjour j’aimerais changer les galets de mon booster mais je ne sais pas les quels mettre je viens de mettre un nouveau variateur le polini hi speed avec les galets fourni (6.9g) mais j’aimerais apprendre à lever et garder quand même de la pointe les quels je pourrais mettre s'il vous plaît ? merci Le scoot est d’origine avec carburateur 17.5 et un cône à la place de la boîte à air c’est tout

Bonjour je vous contacte car je viens de serré mon 50 top cette après midi. Hier je roulais en d’un coup mon scooter fait un « bruh » et se coupe pendant une seconde et puis quand je réaccélère il redevient comme avant mais quand je roule en métant qu’un peu de gaz mon booster refais la même chose il se coupe donc je suis obligé de rouler avec poignée de gaz à fond ou presque. Mais après plus rien depuis que je suis rentré de mon tour, et puis quand je le laisse un petit moment ( plusieurs heures) sans tourné il démarre du premier coup mais cale si je ne mets pas des coup d’accélération et après une fois caler c’est presque impossible de le démarrer sans attendre plusieurs heures ( mais une fois qu’il est chaud il démarre bien ). Ce qui était déjà le cas depuis quelques semaines (mais le scooter ne calé pas) car j’ai changé de bas moteur et j’ai mis un allumage d’occasion ça pourrait venir de l’allumage ? Ce matin j’ai pris la route et j’ai fait environ 30 km et il marchait comme d’habitude. Mais pareil du mal a le maintenir en marche sans qu’il cale ( même avec le starter ) Donc voilà une fois de retour chez moi rien à signaler. Cette après midi je reprend la route et au bout de 5 km il se coupe et le kick est complètement bloqué, en forçant un peu il se débloque mais n’a plus aucune compression je pense tout de suite à un serrage et c’est confirmé en rentrant chez moi et en démontant mon cylindre. En le démontant je retrouve le piston dans un sale état ( voir photos ) les segments ont cassés et sont remontés au dessus du piston et dans le pot d’échappement. Mais voilà je me demande bien qu’est ce qui aurez pu engendrer une telle casse, mélange trop pauvre ? ( je vous mets une photos de ma bougies avant que le scooter serre ), huile de mauvais qualités ? les segments trop vieux ? Car je ne les ai jamais changé malgré avoir démonter 3 fois le haut moteur et c’est les mêmes depuis que j’ai acheté mon scooter en juillet 2023 et j’ai bien fait 4000 km avec et encore je ne sais pas combien de km le kit avez quand je les acheté, est ce qu’il faut régulièrement changer les segments. J’ai aussi remarqué qu’il y avait de l’essence autour du cylindre ce matin alors que j’ai mis des joints neuve la dernière fois que je l’ai démonter.

Le scooter démarre marche très bien sur la béquille prends ses tours mais n’avance pas à plus de 20 30 km heures sur la route. J’ai tout essayé trois différents carburateur toujours pareil. Je pense à un problème électrique. Merci à ceux qui pourront m’aider.

Salut tout le monde - Suite a un coup de nostalgie ( de retour sur le forum 16 ans plus tard ) J'ai voulu retrouvé un 2 temps, et pourquoi pas un Jaguar . . . En cherchant sur internet je suis tombé sur une annonce avec une seule photo d'un Nitro en pièces sans carénages, avec une jante rouge et l'autres noir, quelques pièces dont un échappement Yasuni, un variateur Omega . . . avec des bruits bizarre, qui démarre mais ne roule pas, mais un détails a retenu mon attention, le cache compteur vert . . . Une fois sur place il s'agit bien d'un Jaguar de 2003, achat fait, reste a le remettre en route . . . Le voici maintenant terminer à 95%

Bonjour je viens d'échanger ma 50 contre un rocket next gen avec comme configuration -Kit 70 dr. - Boîte à clapets origine avec les lamelle malossi en carbon -carburateur 21pwk -variateur oversize malossi -Embrayge d'origine avec ressort d'embrayage polini -ressort de poussée jaune malossi -un cornet motor force - Pot yasuni z -les galet son en 5 grammes donc le scooter marche bien jusqu'à ce que j'arrive en pointe et je ne dépasse pas 75 et je ne sais pas d'où sa peu venir, il Y a plusieurs choses a prévoir sur le scooter dons le frein arrière que j'ai resserrer car il était fatiguée et les roulements de roue arrière qui commence a fatiguer et une visse de ralenti que j'ai commandé . voilà j'espère que vous pourrez m'aider

bonsoir, configuration: scooter mbk spirit carburateur 17,5 , pot polini , variateur malossi neuf , embrayage ok ressort jaune , kit 50 malossi mon scooter fonctionné très bien avec une configuration identique sauf que le gros ressort était rouge effectué par un garage spécialisé , au bout de quinze jours , bonne accélération mais pas de punch. j'ai tout contrôle jusqu'au segment , nettoyage carburateur a l'ultrason.... j'ai remplacer le ressort rouge par un le jaune , très forte accélération mais a 40 km/h mon scooter décélère et réaccélère par accoup tous seul sans augmenter la vitesse . j'en ai besoin pour aller bosser ,c'est mon seul véhicule . help s'il vous plaît

bonjour j'ai une pânne assez bizarre , hier en fesant une sortir dans les chemin en terre j'ai tapé au ralentie mon pot il ses ainsi decalle et du coups hier soir je me suis ainsi mit au remontage de mon pot tout va bien je les recalé j'ai démarre 2m il fesait un bon bruit et ne sortait pas du cylindre mais du pots comme normalement. J'ai éteint je suis allée dormir à ayant l'idée d'essayer niveaux perf sur la route demain. Mais ce matin au réveille je sort le scoot j'essaie de démarrer il a envie mais ne démarre pas et la jauge a essance clignote avec 2 barre j'appelle un amis qui si connais bien bien niveaux mécanique il m'a vérité bougie , carburateur arrivé d'essence compression boîte à air, bobine allumage robinet réservoir essance ect toute es bon mais le scooter ne veux toujours pas démarrer il "démarre 30s grand max et s'éteint. il démarré tous les jours marche bien sauf depuis ce matin d'où pourait provenir ma panne s'il vous j'ai besoin d'aide on ses plus quoi faire Demain on risque sûrement de tombé le moteur ces à voir mais on ne ses plus vraiment d'ou vien la cause

Salut à tous, J'ai besoin d'être aiguillé par apport à la dureté de mon ressort de poussée. j’ai un mbk booster Spirit naked de 2005 en kit 50 top perf avec carburateur 17,5 Dell'Orto et clapets polini lamelles carbonnes, filtre à air d’origine avec mousse Malossi et pot détente yasuni R, ainsi qu’un variateur polini hi speed. Ma question concerne mon ressort de poussée avait vous un intermédiaire à me conseiller entre le blanc Malossi et le jaune Malossi ? Quels réaction avec un ressorts trop mou ou trop dur ?

Bonjour voici ma configuration sur mon booster de 2006: -kit 50 top -pot yasuni eco -variateur Stage6 sport pro -embrayage origine avec ressort de poussée blanc et ressort d’embrayage jaune - carburateur 17,5 dell’ortho - gicleur 98 Avant avec mon variateur d’origine j’avais des galets de 4g et j’avais une assez bonne accélération et une bonne vitesse de pointe 90 km/h sur Waze. Et j’ai acheté un variateur Stage6 sport pro et je suis satisfait de l’accélération qui me convient très bien c’est ce que je cherchais mais par contre en vitesse de pointe c’est pas trop ça j’arrive à atteindre seulement 80 km/h avec des galets de 8g et ma courroie monte pas jusqu’en haut de mon variateur ( il manque environ 5mm) alors qu’avant avec mon variateur d’origine j’arrivais à 90 avec des galets de 4g. Je trouve ça bizarre car même avec des galets de 8g je n’ai pas une bonne vitesse de pointe, est ce que je devrais changer mes ressort d’embrayage et de poussée ? j’ai aussi en même tant agrandie la sortie d’échappement de mon cylindre en la limant car j’ai vue sur YouTube que ça faisait gagner de la pointe et de l’accélération et j’ai donc augmenter mon gicleur de 8 points ( 90 vers 98 ). Est ce que ça pourrait venir de mon gicleur qui serait pas à la bonne taille ou d’un mauvais réglage carburateur ? si quelqu’un pourrait m’aider à régler mon problème car sinon autant que je remette mon variateur d’origine et ça serait dommage d’en avoir acheté un pour rien. Je vous met en photo la couleur de ma bougie, jusqu’où ma courroie monte ainsi que le avant/ après avoir agrandi la sortie