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Bonjour à tous, c'est la première fois que j'écris sur un forum. on va voir ce que ça donne. j'ai acheté un Kisbee RS 4T de 2017 en sale état mais pas cher. je me suis dis que ce serai un bon projet pour mon fils et moi. sale état, pourquoi, faisceau électrique coupé (pourquoi? j'en sais rien), pas de pot d'échappement, pas de boîte à air, pas de DCI, pas de batterie, carburateur bricolé. mais carénages nickels. j'ai acheté ce qu'il manquait, mis un piston et segments neufs, mis un carburateur d'origine, réglage soupapes, bougie neuve. Le scooter démarre nickel et tient le ralenti parfaitement. par contre, quand l'accélère, il monte dans les tours 2 secondes mais perd la puissance immédiatement. et si je continu l'accélération, il s'étouffe et cale. pouvez-vous m'aider? (inutile de me dire qu'il ne fallait pas acheter ce scooter dans cet état, je sais qu'il remarchera mais il y a un truc qui m'échappe).

Introduction Bonjour à tous, c'est Alain ici! Passionné de scooters et mécanicien spécialisé, je suis ravi de partager avec vous mon expérience avec le kit cylindre Airsal T6 Racing 70 pour Peugeot Ludix. Dans ce post, je vais vous présenter un test complet de ce produit, parfait pour les amateurs de scooters. Si vous cherchez à booster les performances de votre deux-roues, restez connectés! Kit cylindre 70 Airsal T6 Caractéristiques : Matériau du Cylindre : Aluminium avec revêtement en Nikasil, offrant durabilité et résistance. Cylindrée : 70cc, pour un gain significatif en puissance et en couple. Polyvalence : Compatible avec diverses modifications additionnelles comme les échappements et les carburateurs, permettant une personnalisation approfondie. Performance : Optimisé pour améliorer les performances du scooter, idéal pour les utilisateurs cherchant à booster leur machine pour un usage urbain ou pour les loisirs. Installation : Conçu pour une installation relativement simple, adaptable aux utilisateurs ayant des connaissances en mécanique de base. Profil d’Alain Je suis Alain, un mécanicien moto/scooters/cycles de 36 ans. Passionné par les deux-roues depuis toujours, je possède un scooter Peugeot Ludix Trend. Mon expérience professionnelle me permet de tester et d'apprécier les subtilités de chaque modification que j'apporte à mon scooter. Mon objectif est toujours d'optimiser les performances tout en conservant une fiabilité optimale. Configuration du Scooter Mon Ludix Trend est actuellement équipé d'un cylindre Malossi MHR Replica 70, d'un échappement Giannelli Rekord, et d'un carburateur Dell'orto PHBG 21 DS. J'ai également installé un variateur Polini Hi Speed. Dans mes projets futurs, je prévois d'ajouter un vilebrequin de haute performance (le choix reste à faire), de revoir la transmission (primaire ou secondaire) et j'ai déjà un allumage Doppler rotor interne prêt à être installé. Le kit Airsal T6 Racing 70 sera un complément parfait pour ma configuration, promettant des performances accrues et une expérience de conduite plus dynamique. Expérience avec le Cylindre : Alain a choisi le cylindre Airsal 70 pour son scooter Peugeot Ludix Trend en raison de son prix attractif, adapté à son budget de l'époque. Ayant parcouru 25 000 km en usage mixte depuis son achat en 2007, il s'agissait de sa première expérience avec un cylindre 70cc. Comparé aux autres modèles, Alain note que ce cylindre présente un manque de couple notable et une vitesse de pointe satisfaisante. Bien que ce fût son premier choix, il a pu observer, grâce à un second exemplaire acheté d'occasion, que la finition des lumières était inégale, influençant le rendement du cylindre. Installation et Ajustements : L'installation du kit cylindre s'est révélée être une tâche aisée pour Alain, notamment grâce à la conception de son scooter. En retirant la fixation inférieure de l'amortisseur et en réhaussant la roue avant, il a pu remplacer le cylindre sans difficulté majeure. Toutefois, il recommande vivement d'ébavurer les lumières d'échappement pour améliorer la finition et éviter les risques de serrage. Cette étape, bien que non nécessaire pour le montage, est cruciale pour garantir une meilleure performance et fiabilité du cylindre. Performances et Fiabilité : En termes de performances, Alain évalue le couple et l'accélération à 5 sur 10, indiquant une expérience en deçà de ses attentes, en particulier comparé à des cylindres comme le Top Performances Trophy. La vitesse de pointe, en revanche, a surpassé ses attentes, atteignant un score de 8 sur 10. Concernant la fiabilité, Alain donne une note de 6 sur 10, reflétant une expérience mitigée. Le premier exemplaire du cylindre a fonctionné sans problème majeur, mais le second a subi une défaillance prématurée due à un problème de serrage par temps chaud et à un défaut de vilebrequin. Suggestions et Conseils Basé sur mon expérience avec le kit cylindre Airsal T6 Racing 70, voici quelques recommandations clés : Installation : Vérifiez le squish et le jeu à la coupe du segment lors de l'installation, et n'oubliez pas d'ébavurer les lumières d'échappement pour éviter les risques de serrage. Ressources : Pour les moins expérimentés, le forum Scooter System et des chaînes YouTube telles que Simon et Tournois Racing offrent d'excellents tutoriels. Améliorations : Une préparation du cylindre, notamment l'ébavurage et l'amélioration des boosters d'échappement, est recommandée pour une meilleure fiabilité et performance. Compléments : Associer le cylindre à un échappement comme le Tecnigas Triops/Yasuni R, un carburateur de 19 ou 21mm et un variateur pour optimiser les performances. Avantages du Produit Prix Abordable : Le kit est l'un des plus économiques sur le marché, le rendant accessible à ceux avec un budget limité. Disponibilité des Pièces : Les pièces détachées sont facilement disponibles et abordables. Vitesse de Pointe : Excellente performance en termes de vitesse de pointe (8/10). Inconvénients du Produit Qualité de Finition : La finition des lumières et la qualité du revêtement interne laissent à désirer. Manque de Couple : Le cylindre offre un couple moins impressionnant que certains de ses concurrents. Entretien et Fiabilité : L'entretien est régulier et la fiabilité est moyenne (6/10). Bilan et Note Globale Globalement, je donne au kit cylindre Airsal T6 Racing 70 une note de 7/10. Son prix attractif et la disponibilité des pièces sont des atouts majeurs pour les utilisateurs ayant des moyens limités. Toutefois, il est important de noter que ce cylindre nécessite un certain niveau de connaissances techniques pour pallier ses défauts de finition. La performance en termes de couple pourrait décevoir certains utilisateurs, mais la vitesse de pointe est satisfaisante. En somme, c'est un choix judicieux pour ceux qui cherchent une option économique et sont prêts à investir du temps dans l'optimisation et l'entretien. Vous avez des questions sur le Cylindre Airsal T6 Racing 70 ? Vous voulez en savoir plus sur mon expérience avec ce monstre de performance ? Laissez vos questions ici et je vous répondrai avec plaisir. Partageons notre passion pour les scooters et boostons nos connaissances !

Bonjour j'ai un souci avec un Peugeot kisbee 4 temps année 2013 20000 km en fait quand il est sur la béquille centrale il démarre il accélère et dès qu'on le pose la terre sans la béquille il cale si vous avez des idées merci il faut savoir que rien n'a été changé dessus ni courroie ni galet exetera

Bonjour, je possède un peugeot street zone 4t euro 5. 2023 et j’aimerais savoir comment le débrider ? Merci beaucoup pour vos réponses

Salut à tous alors voilà je me demandais dans quelle sens la mousse a air Polini est le plus efficace pour réduire le bruit. car sur cette mousse il y a un côté en forme d'auréole comme sur les mousses de studio. Dans la vidéo du youtubeur Simon il la test ont le vois monté la mousse côté bleu vers le carburateur a 12.06 min et côté noir vers nous côté boit a air. Mais la question que je me pose est es que ce n'est pas plus efficace dans l'autre sens car ont cherche plutôt a étouffer le bruit qui viens du cylindre quand le boisseau du carburateur est ouvert non ? Je dit peux être une grosse bêtise si vous vous y connaissez mieux que moi je suis preneur et également de tout conseils pour faire un minimum de bruit avec un yasuni r .merci de votre aide et bonne journée à tous ride safe V

bonjour j'ai un souci j'ai un streetzone 2 temps injection peugeot etjai esssayer de mettre des segment de 2 temps genre pour les ride race et impossible rentrer le cylindre pouvez vous me dire si les segment pour peugeot sont moins larges?

Bonjour j'avais un pot qtre de technigaz mais la cartouche a cassé quel pot vous me conseillez pour des bonnes perf niveau vitesse ? Merci d'avance

Bonjour à tous, sur le Peugeot trekker que je viens d'acheter pour mon fils ,l'étoile de kick était usagée. Après son changement et donc dépose et repose de la joue fixe, quand on serre trop les vis de la boîte a kick ,il y a un bruit de frottement sur les ailettes de la joue fixe . une idée de la cause de ce frottement ? quelle chose a vérifier ? je suis novice en scoot......

Bonsoir a tousse, Je reviens vers vous car j'ai un beau tkr tous d'origine débridé variateur et échappement, il fonctionne vraiment bien il est nerveux ect... Mes mes quand je veux le démarré le lendemain matin, il faut mettre plusieurs coups de kik pour qu'il démarre pui il tient faiblement sont ralenti j attend quelques minutes pui il s'emballe et fini par revenir à sont ralenti normal et fonctionne correctement par la suite. Pour info j'ai récemment fait une révision complète au niveau étanchéité moteur joint haut moteur joint boîte a clapets ( après les avoir vérifié) vérification de la segmentation impecc, les Spy de vilebrequin sont ok et le starter a été remplacé !! Donc si vous avez une idée ? Je pense que je devrais augmenter le gicleur ? il est an 72 d'origine avec 1 tous et demi de richesse. Merci

Bonjour, je vous écris ici pour vous demander de l'aide. Mon projet est de greffer un moteur LC (liquid cooled) de type ludix blaster ou nitro sur ma partie cycle de streetzone. Or, je ne trouve aucun prototype de ce genre et me questionne alors sur les adaptations à réaliser. Je me demandais même si le bloc de ludix blaster rentrais sans adaptations (car mon sz posséde du coup le moteur identique à celui du ludix AC). Le but de ce projet et donc de "fiabiliser" l'installation d'un kit qui lui fera chauffer plus le moteur donc demandera une plus grande capacité de refroidissement. J'espère avoir été clair et précis, je vous souhaite une bonne journée

bonjour les motards je possède un peugeot streetzone 2t carburateur et je souhaite acheter un boîtier cdi débrider. je suis allez sur maxiscoot pour en trouver mais impossible de trouver un qui est compatible. Puisque j'ai une commande en cours sur le site en question j'aimerais trouver un cdi pour finaliser ma commande assez rapidement ... merci a tous s'eux qui passerons par la pour m'apporter un coup de kick bless..

Bonjour bonsoir j’ai changé mon carburateur est une durite et tomber de nul part j’aimerais savoir d’ou elle viens j’ai celle d’huile celle d’essence mais la 3 iem je sait pas du tout on ma parler de durite de dépression mais il a pas de durite de dépression sur les ludix j’aimerai avoir votre avis merci

Bonjour à tous, Je n'arrive pas à démarrer mon tweet 125 après une grosse maintenance. Suite à un serrage piston et soudage de l'axe du piston sur la bielle j'ai démonté le moteur pour remplacer, vilebrequin, cylindre, piston et tous les joints y compris les joints spi au niveau du vilebrequin. Pas de problème particulier au remontage mais problème pour démarrer. Le démarreur tourne, j'ai une étincelle à la bougie neuve, le robinet à dépression semble fonctionner (si j'aspire dans le tuyau de dépression l'essence coule) Au bout de qq tour de démarreur répété plusieurs fois j'ai pas l'impression que l'essence arrive dans le cylindre, au démontage de la bougie elle n'est pas noyée. Lorsque je sort le carburateur de la pipe d'admission je vois pas de trace d'essence, du coup je penche plus pour un pb au niveau du carburateur. J'ai un carburateur neuf GY6 PD24J qui est compatible avec celui d'origine , je l'avais mis à la place du vieux mais impossible de démarrer, même problème. Qu'est-ce que je dois vérifier ? Merci pour votre aide Patrick

Bonjour je retape un scooter Peugeot tkr furious et au remontage j'ai eu un petit soucis le moteur monte dans les tours etc mais la roue ne tourne pas du tout alors pourtant je n'ai pas toucher à la courroie ni à l'embrayage, ni au variateur le pot d échappement à été changer je suis passer d'un yasuni à un pot carençai donc serait t'il possible que cela vienne du pot ?? la courroie ne patine pas la question par rapport au ressort d'embrayage peut se poser mais avant le démontage cela marcher, pareil pour les galets merci beaucoup à tous

Bonjour, J'aimerais vos avis s'il vous plaît, Je possède un elystar depuis peu (suite au vol de mon ancien scooter), Tout est d'origine, débridée au pot et au variateur, J'avance 40-45 si ces pas 20/30 quand il a du mal, J'ai changé la courroie, bougies, galet 8g origine, gicleur 52 origine sur carburateur de 12, mousse boîte à air rouge origine d'après le garage Pourriez vous me dire ce que je peux faire pour améliorer ces performances, je l'utilise pour le travail a 10km ces long a cette vitesse, J'ai prit en photo la bougie avant de la changer, J'aimerais changer le pot mais pas d'idée pour le mieux adapté à ce scooter Merci beaucoup

Bonjour je retape un scooter Peugeot tkr furious et au remontage j'ai eu un petit soucis le moteur monte dans les tours etc mais la roue ne tourne pas du tout alors pourtant je n'ai pas toucher à la courroie ni à l'embrayage, ni au variateur le pot d échappement à été changer je suis passer d'un yasuni à un pot carençai donc serait t'il possible que cela vienne du pot ?? la courroie ne patine pas la question par rapport au ressort d'embrayage peut se poser mais avant le démontage cela marcher, pareil pour les galets merci beaucoup à tous

Bonjour à tous. Ça fait bizarre de revenir sur ce forum depuis toutes ses années. Certains vont me reconnaître je pense, moi c'est Tony alias Ludix03, 25 ans de Vichy, j'avais un Ludix One acheté neuf en 2006, j'avais 13 ans et pas encore le BSR, pas bien... Bref j'ai continuer à bricoler ce genre d'engin jusqu’à mes 17 ans. J'avais donc cette base la, que j'aurais du utiliser en course de cote, un Airsal 70 air, avec des diagrammes élevés, et un échappement sur mesure. Le tout agrémenté de carénages Blaster qui le rendait plutôt pas mal. Et le temps est passé, me vla papa d'un petit gars et on passe aux voitures aussi... Mais voilà j'avais toujours voulu concrétiser le projet de ce vieux coucou. Alors aujourd'hui c'est le moment! Le projet et simple, un véhicule d'apparence normal, mais avec un gros moteur. Le tout en low cost et en récupérant toutes mes vielles pièces au maximum. En me baladant en casse je tombe sur une épave de Piaggio Hexagon 125cc, ça n'a fait qu'un tour dans ma tête et voilà. Ne prenez pas peur les carénages sont posés juste pour une vue d'ensemble et voir que rien ne gène. Voici donc les fixations que j'ai du créer (désolé pour la qualité) Fixation du boîtier CDI La partie qui a été compliqué c'est le faisceau, je tenais absolument à ce que tout fonctionne, démarreur elec, clignotants, klaxon... La suspension est celle du Piaggio Nouvelle position de la béquille. Mon post de pilotage La radiateur à vraiment été très dur a loger à cause du ventilateur indispensable (et d'origine) ça passe au poil de cul mais c'est bon! Coté frein je suis resté dans l'origine puisque je possède une fourche de Mbk Stunt. étrier arrière de Nitro donc. Une petite vue sur l'ensemble cylindre et faisceau. La roue arrière est basé sur un système de tambour que j'ai tiré de la jante 10 pouce origine. Pour l'instant c'est un prototype, j'envisage d'envoyer le tambour à la fonderie pour pouvoir être vraiment tranquille et avoir l'emplacement des têtes de visses. Je reste grandement satisfait des premiers essais. Ça tire vraiment fort, quel couple c'est assez dingue pour le peu de poids du Ludix! La suite prochainement! A bientôt les amis

Bonjour, j’ai acheté mon kisbee 4t docacasion de 2011 il y’a plus d’un mois et j’ai changé carburateur bobine d’allumage bougie anti parasite Gycleur rien n’à faire le scooter avance tant que la poigne n’est pas dans l’angle et arrive à certains moment je peux accélère que de moitié sinon je tombe a 25 au lieux de 40 et chaque boss le scooter s’arrête (il ne s’éteint pas juste le moteur tourne dans le vide et accélère dans le vide si quelqu’un a eu se problème ou connais se problème je veux bien de l’aide merci

Pour suivre mon problème moteur remis en place Gros problème de réglage j'ai installer un pot touring mais problème d engorgement poignée à fond j'ai beau régler la vis d air , cela change rien -gicleur 68 A l epoque j avais un pot sitô qu on m'a voler Et le carburateur de 17.5 avec gicleur de 65 Voler aussi ----- Ce problème d engorgement poignée à fond pourrais venir de quoi ? Sachant que certains du groupe on réussi à monter au delà de 70 en taille de gicleur ? Merci pour votre aide à tous RIDE SAFE

Bonjour à tous, Je possède un citystar de 2014 totalisant 21 000 km. Il part très bien jusqu'à 30KM/H et ensuite plus rien, il se traine comme un veau jusqu'à atteindre les 45/50 KM/H Max là ou avant il prenait 70KM/H voire plus une fois lancé. Il a toujours été un peu mou à partir de 30KM/H , mais depuis quelques semaines c'est de pire en pire. QUelques éléments : Le ralenti est régulier Le starter manuel fonctionne très bien. L'aiguille n'est pas adaptée (A22 biconique de 1,8mm) alors qu'il faudrait une A14 (conique de 2 à 1mm) mais ce qui est étrange c'est que cette aiguille était là quand le scooter allait à 75 donc le pb ne peut pas venir de là. J'ai nettoyé le pot avec du coca mais il ne m'avait pas l'air très sale, mais peut être devrais-je ressayer avec une technique plus draconienne , genre dans le barbecue à grandes flammes. Ayant remarqué qu'il avait quand même plus de peche à froid qu'à chaud, j'ai pensé à une segmentation, et j'ai changé cylindre piston => Comportement identique. Ma bougie est très très claire, la carburation est donc très pauvre. Mais je ne comprends pas pourquoi. Le niveau de cuve a l'air bon. Le gicleur principal est un 65 alors qu'idéalement on pourrait monter avec un 70 voire plus avec scooter débridé + pot leovince touring, mais une fois de plus, le gicleur fonctionnait correctement pendant plusieurs mois, tout du moins il me permettait d'accélèrer jusqu'à 70KM/H. Donc je suis perdu : Est-ce que cela peut venir de la courroie ? En tout état de cause je pense qu'un problème de courroie n'appauvrirait pas le mélange, et je n'aurai pas une baisse de régime moteur. Il semble que quand j'ouvre la poignée en grand, le scooter file bien puis s'étouffe comme s'il manquait d'essence. Bien évidemment le carburateur a été démonté et néttoyé, mais peut être pas assez. je suis pas hyper chaud pour en racheter un sans garantie que ça m'aide Merci de votre aide en espérant que quelqu'un m'aiguille sur une bonne piste, Bonne journée ! Alexis

Bonjour, je me suis inscrite sur le forum pour avoirs l'avis d autre personne, j'ai un Ludix blaster qui a 8500km, il ne veut pas démarrer à froid !!! Pourtant j'ai fait une révision complète du moteur. j'ai vérifié les segments piston ok, j'ai remplacer les joints haut moteur, j'ai vérifié les clapets la pipe d admission ok j'ai remplacer les joints la aussi, le carburateur es neuf 12mm avec nouveau starter gicleur de 55 avec réglage de richesse a 1,5tour j'ai vérifié les joints Spy de chaque côté du vilebrequin ils sont bon . Malgré tous sa le seul moyen de le démarré sai de démonter la boîte à air d'origine et bouché l entré d aire du carburateur, la il démarre pui je peux aller rouler avec il vas très bien. Quand il a démarré je peux l arrêter il redémarre directement. Par contre si j attend qu'il soit froid sai le même cinéma.... je voudrais qu'il démarre normalement. Pourriez vous me donner votre avis ? Merci

bonjour à tous, voilà j'ai un problème avec mon Speedfight 2,j'ai des problèmes au niveau de l'accélération qui et pas terrible mais en plus de ca il n'a aucune reprise, si je m'arrête a un feux par exemple il est très lent a repartir. j'ai changé embrayage , courroie, galet, variateur type origine, bougie. le mécano m'a dit que ca pouvais venir de mon pot ce que je trouve bizarre, et mon cylindre piston a pas était changer depuis longtemps mais le mécano me dit que j'ai de la compression donc ce n'est pas ca . Donc je viens vers vous car je ne sais plus ou chercher pour trouvé une solution a mon problème. Merci d'avances

Bonsoir à tous on a malheureusement essayer de me voler mon bas moteur complet ils ont du être gêner par des voisin j'ai remis le bas moteur en place , l axe , l amortisseur une pipe d admission neuve , mon carburateur seulement j'ai remarqué qu ils ont sectionné la durite qui arrive sur le bloc en dessous du cylindre d ou vien cet durite s'il vous plaît et a quoi sert t elle ? un lubrification du bas moteur ? merci pour votre aide RiDE sAFE

Bonjour, Je possède un ludix one 2t de 2007 avec un carburateur D.12 Je voulais savoir si un pot bidalot S1R serait compatible avec mon carburateur. (dois-je augmenter mes gicleurs ?) (y’a t’il un risque de rester en carburateur D.12) J’attend vos réponse avec impatiente !

salut tous le monde je vient exposer mon problème pour trouver une solution... Donc quand je roule et que je monte ds les tours vers 60 70 km.h quand je reprise un gros beuuuuh, impossible d'accélérer. Quand je suis dans un plat il repars mais j'ai déjà perdu de la vitesse . Je suis nouveau sur le forum donc poser toute vos questions, je suis a l'écoute ... merci a s'eux qui passerons par la pour donner un coup de kick a l'histoire.