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bonjour sur otal jet un peu bete, je n ais pas touché a mon stalker depuis 4 ans tout a refaire, il démarrais impeccable depuis pas roulé.. j ais changé bougie batterie nettoyage carburateur.. et purge réservoir essence et hile.. donc viré le robinet de dépression et toute les durite.. nettoyage fait.. me voici bloqué perte de mémoire total de savoir qui va ou.. donc j ais mes duite a changé.. je connais pas les diamètre exacte .. fait confiance a piaggio qui connais pas stalker.. elle est bonne;. bref j ais mon carburateur dolertto 17,5.. Carburateur Dell'Orto PHVA .. et de l autre coté mon robinet et mes duite.. 3 ... du robinet l essence et la dépression déjà 1 er question ou les branché exactement sur mon carburateur 2 em question au niveau des durite.. en haut essence .. en bas dépression.. durite total cramé dure avec le temps.. je dois la changé problème il y a deux parties.. une première durite un bloc cylindrique en plastique et après la durite qui va au carburateur avec un clip serre durite que j ais du sauté système d j ais pas la pince.. un serre flexe suffirais après? donc changé cette durite de dépression et savoir ou la branché... 3 eme question... j ais débranche mon réservoir d huile faire la vidange aussi.. et pareil je sais plus ou va la durite d du réservoir au carburateur.. et enfin 4 eme question.. j ais une petit durite verte très petit diamètre .. qui sort du bloc moteur pompe a huile sûrement elle va ou ? elle aussi a changé je pense elle rentre même pas sur l emboue que je pense tellement dure.. ha oui la 5 eme... a propos du boisseau et aiguille j ais du me gourré de sens je pense.. l essence fuit par le filtre a aire.. pas vérifié la position? je me souviens qu il y as un sens.. âpres je le re dit se scoot étais impec entretenu il doit redémarré voilà en gros vous aurez compris je suis en fase de redémarrage.. déjà essence huile durite changé carburateur nettoyé bougie changé essence propre et huile en attente neuve .. je pense qu il va repartir c'est super solide gilera.. j en est eu 6.. et je ne changerais pas .. je veux être sur de mes branchement .. la je galère pour le branchement carburateur durite robinet dépression et branchement carburateur durite réservoir huile et savoir le diamètre des durite en gros .. j en est deux une petit diamètre et l autre evident essence plus gros et la dernière toute fine verte pompe a huile je pense.. et enfin celle du réservoir huile.. on est ok je me trompes? si vous avez d autre conseille d entretien a se niveau je prend.. après j attaque les frein purge.. la carburateur Carburateur Dell'Orto PHVA Ø17.5RD Gilera Stalker 50 2T desolé j ais cassé mon tel je peux pas faire de photo . pour me facilité les chose.. merci a vous !!!

Alors salut les gars j’espère ça va bien ,alors je vous explique j’ai démonter mon kit 70 polini pour le nettoyer un peu ,je l’es nettoyer puis remonter une fois remonter tout était nickel mise à part le fait qui couine tout seule maintement donc si jamais vous avez la réponse à mon problème je suis preneur merci

bonjour jes mon scooter aprilia sr motard qui fait un bruit de métal quand je roule a moins de 40 km/h je de ses pas dou vien le problème jes nettoyer le carburateur,filtre à air écouter le bruit regarder ou pouver venir le bruit rien je ne trouve pas sil il y a des Gens qui si connaisse avec plaisir merci

Bonjour, J'ai un piaggio typhoon de 2013 2t boute à air débridé, pot yasuni éco débridé, variateur débridé, galet de 6g et gicleur légèrement augmenté et je prend 75 km/h au maximum Je voudrais gagner de l'accélération et de la reprise sans perdre en vitesse de pointe, j'ai donc penser a mettte un kit variateur polini ou malossi mais apparement mettre un kit variateur sur un scooter d'origine ça change rien donc je voulais savoir si c'est vrai ou pas ? ( je ne veux pas kité mon scooter ) J'aimerais également mettre un ressort de poussée blanc malossi et pareil pour les ressorts d'embrayage et est ce que je perdrais en pointe ou pas ? et est ce que je gagnerais vraiment en accélération et reprise ou pas ? Merci de vos réponses !

Bonjour tout d’abord je possède un zip 2t avec kit 70 dr et pot yasuni r cependant je souhaiterais mettre un kit 70 TOP PERF bleu avec : - un pot yasuni carrera 10 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-yasuni-carrera-10-piaggio-zip-noir-114972 - CARBURATEUR MOTOFORCE RACING TYPE PHBG 21 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/carburateur-motoforce-racing-type-phbg-21-red-edition-18873 -VILEBREQUIN STAGE6 HPC MK2 PIAGGIOZIP. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/vilebrequin-stage6-hpc-mk2-piaggio-zip-vespa-76647 -COURROIE MALOSSI SPECIAL BEL PIAGGIO VESPA /ZIP. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/courroie-malossi-special-bel-piaggio-vespa-zip-20445 -EMBRAYAGE POLINI 3G EVOLUTION PIAGGIO / PEUGEOT https://www.maxiscoot.com/fr/produit/embrayage-polini-3g-evolution-piaggio-peugeot-68098 -VARIATEUR MALOSSI MHR TEAM 2 ALUMINIUM PIAGGIO ZIP https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-malossi-mhr-team-2-aluminium-piaggio-zip-81861 pensez vous que cette configuration peut bien marcher? Et avez vous des idées de pièce que je pourrais rajouter pour une configuration plus fiable? merci de vos réponses

Bonsoir, je sollicite votre aide concernant les moteur piaggio 50cc. Je possède une NRG mc4, le moteur d'après le garage est mort et me font un devis à 1600 euro. (parti transmission HS, emplacement roulement fissuré ) Bien entendu ,je me suis dit non c'est limite le prix d'un scoot neuf.Je me suis renseigner sur les moteurs piaggio. Pouvez vous me confirmer les informations suivantes : tous les moteur piaggio 50 cc à refroidissement liquide sont les mêmes ,à l'exception du carter allumage.Ma question est la suivante : Je suis à la réunion , il y a beaucoup de NRG MC1 à MC5 puis je prendre le carter coté transmission de l'un de ces modèles et monté un carter allumage MC4 ? Et si j'ai bien compris ,si je garde un bloque complet par exemple de MC3 ,il faut que je prenne l'intégralité du faisceau et l'allumage . la première solution me parait plus accessible car j'ai juste a récuperer mon carter allumage en bon état et le monté . dans l'attente de vous lire, merci

Bonjour à tous, Et bonne année ! J'ai sorti le bloc de mon typhoon pour un gros nettoyage et bricole (spi variateur) Et je comptais faire une petit prépa sur le cylindre Avec calculateur j'ai estimer les modification Cylindre 50cc streetrace de Stage6 185/125 pour les diag Squish a 1mm 11:1 Le tout avec le joint d'origine 0.5 En rajoutant 0.3mm : 127/186 et en grattant l'échappement pour le monter à 188/189 En rabotant de cylindre pour retrouver le Squish, je maintien à 11:1 Je me demandais si le taux de compression monte à 12:1 ce serait bien avec les diag ? Ou contre productif (ça freine la prise de tour) sur un cylindre air La version liquide est plus perf, j'ai pas réussi à avoir les diag, mais le rv est à 12:1 Je roule assez peu, mais je souhaite reste sur un truc plutôt fiable Merci d'avance carburateur 17.5 gp110 avant modif / boîte à air préparé

bonjour j'ai de nouveau un typhoon 2T je galère totalement j'ai mis un multivar avec galet 6GR + pot touring + gicleur 65 j'accélère il part ensuite un trou d'air de 1 2 seconde il repart niquel et jusqu'à je lâche les gaz je remet les gaz il galère ainsi de suite et je prend 55 max en vitesse de pointe je ne comprends pas carburateur 17,5 phva je crois je vois du monde prendre 75 80 réel moi je galère a les prendre et sur mon compteur il m'indique 80 je suis a 60 gps j'ai besoin d'aide je stagne j'ai un gicleur de 68 sur le coté pouvez vous me dire quoi faire j'ai pas mis de ressort merci a vous

Salut, Bon je risque de me faire lyncher, je cherche pas de débat pour savoir si c'est intéressant ou pas de le faire, les risques... Si j'ai posté ici c'est pour parler d'avance à l'allumage Pour tourner dans de bonne conditions, je vais devoir faire un +10/15 au gicleur L'ethanol mettant plus de temps à s'allumer, une idée de l'avance à ajouter ? Forcément, ça se fignolera en test, c' est pour partir de quelques chose, peut être que certain d'entre vous l'ont déjà fait Pour la configuration : Typhoon 2008 Kit 50cc streetrace fonte (pour info stock c'est 125/185 squish 1mm, taux 11/1) 17.5 d'origine Pipe maison tpu, ajout d'un diffuseur sur bal d'origine, lamelle carbone 0.3 Allumage stock @0.9mm d'avance variateur polini @5gr Pot Stage6 mk2 replica (que je préfère au yasuni r) Ça prends son 90, 0-80 en 21sec il me semble

Bonjour, j'ai un zip 2T 2010 est je voudrais mettre un pot yasuni c16 avec une cartouche KRM seulement cela n'est pas possible a cause de la rotule de fixation qui a comme entraxe 42 mm alors que la cartouche KRM a un entraxe de 45 mm comment puis je faire ? Pot d’échappement : https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-yasuni-carrera-16-carbone-black-edition-piaggio-nrg-typhoon-29932?tduid=EAIaIQobChMI_Nb51-ebgwMVkz4GAB1TnQWFEAQYBSABEgL3q_D_BwE_deviceid rotule de fixation du pot (42 mm) https://www.50factory.com/pieces-neuves/87087-rotule-déchappement-peugeot-mbk-yamaha-piaggio-yasuni.html Cartouche KRM (45mm) https://www.la-becanerie.com/silencieux-krm-pro-ride-alu-full-turquoise.html?utm_source=google&utm_medium=plateformes&utm_campaign=shopping_feed_css&esl-k=google-ads|nx|c|m|k|p|t|dc|a17568858869|g17568858869&gad_source=1&gclid=CjwKCAiAvoqsBhB9EiwA9XTWGSU0jUVZxfeiTTFQco8N7AsrCzEPmp5BcdusHNKP6Cq3Uh4Siad_QxoCYlsQAvD_BwE

J'ai un problème mon scooter part est à une bonne accélération est juste après il ce bride Si vous pourriez m'aider Mercii

Bonjour j’ai un prblm sur mon zip: depuis que j’ai mit mon kit , il marche bien mais defois il me fait ça , je fais netoyage carburateur etc et après il me refait ça après avoir marcher juste qlq minute auriez vous des conseil ? ai ´je mit les segment dans le mauvais ordre ? regarder la vidéo https://youtube.com/shorts/bUDS3zpMubI?si=cSsG5tcZUVE-P6Iu

Bonjour je demande votre aide suite à une panne incompréhensible j’ai actuellement un piaggio zip 2T qui peut importe le moteur j’ai eu un 50 puis j’ai monté un 125 runner me fait comme un manque d’essence une saturation arrivé vers 80 90 km alors qu’ il en demande bien plus et 70 sur le bloc en 50cc , j’ai tout essayer niveaux de cuve, galet,tous les réglages carburation, robinet gros débit,carburateur 24mm, C.D.I. haute performance,plusieurs bougie, rouler sans mon bouchon de réservoir, changer l’allumage,les clapet vérifier tout mes joint et joint spy, admi libre boîte à air cornet, échappement d’origine, échappement à détente, mon réservoir n’est pas percé et l’essence coule bien,la seule chose que je n’ai pas changé et le régulateur de tension qui a logiquement pas grand chose à voir le moteur est neuf et le faisceau a était vérifié de a à z si quelqu’un a la solution ou la réponse merci

Introduction Salut à tous les passionnés de scooters ! C'est Zemër_5k ici, et aujourd'hui, je suis super excité de partager avec vous mon expérience avec le Kit Cylindre Stage6 R/T MKI 70 pour Piaggio NRG. J'ai poussé ce kit à ses limites et je suis ici pour vous dire tout ce que vous devez savoir. Kit cylindre Stage6 R/T MKI 70 Caractéristiques principales du produit Type de kit : Kit Cylindre Stage6 R/T MKI 70 Compatibilité : Spécialement conçu pour Piaggio NRG Performances : Optimisé pour des performances de haut niveau Qualité : Fabrication de pointe, garantissant fiabilité et durabilité Installation : Conçu pour une installation facile, adaptée aux amateurs et aux professionnels Profil de Zemër_5k Hey, je suis Zemër_5k, un mec de 22 ans qui vit et respire les scooters. J'ai un Piaggio Zip SP, et ma passion pour la mécanique de scooter ne connaît aucune limite. J'adore partager mes connaissances et mes expériences avec la communauté scooter, surtout quand il s'agit de pousser les engins à leurs limites. Configuration de Scooter Mon Piaggio Zip SP est configuré pour la performance ultime. Le Kit 70 Stage6 RT MK1 est le cœur de la bête, complété par un pot Stage6 R/T et un vilebrequin R&D Hpc Racing. L'embrayage Stage6 MK2 avec ressort de poussée 2Fast rouge assure une transmission fluide, tandis que le variateur MHR Team 2 et la courroie Malossi MHR optimisent la transmission. Pour la touche finale, j'ai ajouté un compteur Koso pour la température, un coupe-circuit Stage6, et des amortisseurs Malossi RS1 pour une meilleure stabilité. également : Allumage Italkit Selectra carburateur 24 pwk Sunworld gicleur 125 Clapet Vforce 3 Pipe + cale Stage6 Big mousse Stage6 Ce kit a transformé mon Zip SP en une machine de rêve, offrant des performances exceptionnelles sans sacrifier la fiabilité. Si vous cherchez à upgrader votre scooter, je ne saurais trop recommander ce kit. Expérience avec Cylindre Hyper racing 70cc Salut à tous, c'est encore Zemër_5k. Je suis ravi de partager avec vous mon aventure avec le Cylindre Hyper racing 70cc de Stage6. Utilisé pour des courses sportives et des compétitions, ce bijou a complètement transformé mon scooter. J'ai roulé 1100 km depuis son installation en 2023, et je dois dire, c'est un monstre de puissance et d'esthétique. J'ai toujours été un fan de Stage6 pour sa performance et sa fiabilité, et ce cylindre ne déçoit pas ! Installation et Ajustements L'installation a été un jeu d'enfant, je lui donne un 10 sur 10. Cependant, n'oubliez pas de bien purger votre circuit de refroidissement pour éviter tout problème de joint de culasse. J'ai dû adapter un vilebrequin bielle 85mm et course 39,2 pour accompagner ce cylindre. Un conseil : choisissez un vilebrequin R&D Hpc Racing bielle 85mm course 39,2, idéal pour résister à plus de 20cv et 18.000 tours/min. Pour l'installation, je recommande vivement le tutoriel sur la chaîne YouTube de Maxiscoot. Performances et Fiabilité Parlons performance : ce cylindre délivre un couple et une accélération incroyables, notés 10 sur 10. La vitesse de pointe est étonnante – je peux atteindre les 130 km/h sans effort. Après l'installation, la différence est flagrante : des wheelings instantanés et une puissance époustouflante. Côté consommation, elle est élevée, mais c'est le prix à payer pour une telle performance. En termes de fiabilité, je n'ai rencontré qu'un souci mineur avec un joint de culasse, mais cela a été résolu rapidement. Recommandations, Suggestions et Conseils Pour ceux qui envisagent ce cylindre, gardez à l'esprit qu'il est idéal pour la piste et les runs. Je ne le recommande pas pour une utilisation quotidienne, car il est en aluminium et consomme plus. Ses points forts incluent une puissance énorme de 24 cv et une réponse nerveuse à bas régime. Le seul bémol est le risque de joint de culasse, mais avec une installation soignée, cela peut être évité. Pour l'accompagner, je suggère le pot Stage6 RT, conçu spécialement pour ce cylindre. En résumé, pour les amateurs de vitesse et de puissance, ce cylindre est un incontournable. Avantages du produit Puissance accrue : Le cylindre délivre jusqu'à 24 cv, offrant une puissance exceptionnelle, surtout à bas régime. Performance optimale : Idéal pour les utilisations sportives et compétitions, avec des performances de couple et d'accélération évaluées à 10/10. Vitesse de pointe impressionnante : Permet d'atteindre jusqu'à 130 km/h, bien au-delà des attentes standards. Amélioration notable de la conduite : Capacité à réaliser des wheelings facilement, démontrant une nette amélioration de la puissance et du contrôle. Fiabilité : Évaluée à 10/10, démontrant une excellente durabilité et résistance, surtout avec le bon entretien. Facilité d'installation : Évaluée à 10/10, indiquant que l'installation est accessible même pour les non-professionnels. Esthétique attrayante : La culasse en orange anodisé offre un aspect visuel attrayant. Bon rapport qualité-prix : Considéré comme l'un des meilleurs kits 70cc disponibles sur le marché. Inconvénients du produit Consommation de carburant élevée : Nécessite plus de carburant, surtout en configuration de course ou de run. Risque de joint de culasse : Nécessite une attention particulière lors de l'installation et de l'entretien pour éviter les problèmes de joint de culasse. Non recommandé pour un usage quotidien : En raison de sa conception en aluminium, il n'est pas idéal pour une utilisation régulière ou « all day ». Entretien spécifique : Nécessite un entretien régulier et méticuleux, notamment après les journées de run. Bilan et note globale En conclusion, le Cylindre Hyper racing 70cc de Stage6 est un produit haut de gamme qui offre une performance et une puissance exceptionnelles, particulièrement adaptées pour les passionnés de course et de compétition. Avec une note globale de 10/10, il se distingue par sa puissance accrue, sa vitesse de pointe, sa fiabilité et son esthétique attrayante. Cependant, il convient de noter ses quelques inconvénients, notamment une consommation de carburant plus élevée et un risque accru de problèmes de joint de culasse, nécessitant un entretien soigneux et régulier. Ce cylindre est recommandé pour ceux qui cherchent à maximiser la performance de leur scooter pour des usages spécifiques tels que la piste ou le run, mais il peut ne pas convenir à une utilisation quotidienne.

Bonjour, j’ai un zip 2t avec un kit 70DR et un pot Yasuni r et le reste en origine, j’aimerai faire une configuration pour avoir une meilleure accélération etc, pour cela je souhaiterais mettre : _un variateur malossi MHR team 2 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-malossi-mhr-team-2-aluminium-piaggio-zip-81861 – un embrayage stage6 sport pro https://www.maxiscoot.com/fr/produit/embrayage-stage6-sport-pro-107mm-27184 -et un carburateur PHVA de 17,5. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/carburateur-type-phva-17,5-starter-électrique-ou-manuel-red-edition-78936 Est-ce que cela ferait une bonne configuration ? Si oui, qu’est-ce que je pourrais rajouter pour que cela soit plus fiable et sinon que me conseillez-vous de changer ? merci pour vos réponses

Bonsoir j'ai un zip qui n'avance pas et ne prend pas c'est tour je ne sais pas ce que c'est j'ai changé l'allumage et le carburateur en pensant que c'était sa mais nan sur le scooter j'ai un embrayage, variateur kit 50 vilebrequin renforcer, allumage d'origine, carburateur de 19 pwk , boîte a aire . Du coup sa c'est passé en une soirée au début je m'étais poignets dans l'angle et il broutait et maintenant je peux plus du tout avance mais il démarre toujours merci de m'aider s'il vous plaît.

Bonjour je possède un zip 2t à air j'ai plus de contact plus d'étincelles à la bougie pourtant j'ai rouler avec le matin aucun soucis

Bonjour je voudrais faire un projet sur mon zip 4t injection Je voudrais mettre un kit 80 dessus puis changer le cdi lequel me conseille vous qui n'ai pas trop cher Et si je mets un kit faut t'il que je change le pote ou je peux garder celui d'origine ?

Bonjour ! je repost mon message ici je savais pas dans quelle catégorie le mettre. j’aimerai avoir vos avis sur ma panne : j’ai un piaggio typhoon de 2020 2t. Il a un problème au niveau carburateur je penses. Il accélère pas très fort ( il a un sito plus avec les bons réglages de gicleur et galets ) et broute souvent, quand je met accélérateur au max il begaye. J’ai alors ouvert le carburateur, le flotteur est tombé directement, j’ai penser que le problème venait de l’axe qui devait juste être mal mis, je l’ai replacé, remonté et redémarré, il tournait parfaitement après ça et après 5 minutes bam il se remet comme avant. J’allais acheter le kit flotteur mais j’ai re effectué la même opération aujourd’hui et j’ai remarqué que le trou du support de l’axe de flotteur est un peu ovale d’un cote, l’axe s’enleve plus facilement et il y a même pas 1mm de jeu. Je ne sais pas si ce petit jeu pourrait causer ces problèmes, quelqu’un aurait la solution ? L’axe m’a l’air en bon etat, le flotteur pareil et le pointeau aussi. J’ai aussi un problème du robinet a dépression d’essence qui coule en permanence, cela pourrait causer un problème aussi ? Car c’est bizarre que quand je remet l’axe en place il tourne parfaitement accélère fort ect et 5 min après il broute.. qlq pour m’aider ? Merci !!

Salut à tous, c'est Melvinboybo d'Occitanie, lycéen et passionné de scooters, en particulier de mon Piaggio Zip 2T. J'ai récemment mis à niveau mon scooter avec le "KIT CYLINDRE MALOSSI FONTE 50", acheté chez Maxiscoot en 2022. Aujourd'hui, je partage mon expérience pour aider ceux qui envisagent ce kit. Caractéristiques du cylindre : Kit cylindre malossi fonte 50 Série : Sport Marque : Malossi Type de produit : Kit cylindre Cylindrée : 50cc Axe de piston : 10 mm Matériaux : Fonte Alésage : 40 mm Course et longueur de bielle : Origine Performance et Installation J'ai parcouru 3000 km avec ce cylindre et franchement, l'installation était un jeu d'enfant. Pas besoin d'ajustements techniques spécifiques, juste quelques changements mineurs comme le ressort de poussée et les galets. Je remercie le youtubeur Simon pour ses tutos utiles. Expérience de Conduite Ce kit a transformé mon scooter ! Plus de couple, une meilleure accélération, et une fiabilité impressionnante. La consommation de carburant est restée identique, et je n'ai eu aucun souci de fiabilité ou d'entretien. Côté performance, le couple est top (8/10), mais la vitesse de pointe pourrait être meilleure (5/10). Rapport Qualité-Prix Je classe ce kit dans la catégorie moyenne de gamme. Il est un peu cher, mais offre une bonne fiabilité. Ma note globale est de 7/10. Recommandations Je recommande ce kit à ceux qui utilisent leur scooter quotidiennement. Cependant, pour ceux qui cherchent une vitesse de pointe élevée, ce n'est peut-être pas le meilleur choix. Un conseil : achetez des goujons supplémentaires pour une installation plus facile. Conclusion Le Kit cylindre malossi fonte est fiable et booste les performances, bien que la vitesse de pointe ne soit pas son point fort. Pour un usage quotidien, c'est un excellent choix. Si vous cherchez à améliorer votre scooter Piaggio, c'est un investissement à considérer ! Note finale : 7/10 Ce contenu est optimisé pour aider les acheteurs potentiels à comprendre les avantages et les limites de ce produit. Partagez vos expériences et conseils sur le forum pour guider notre communauté ! N'hésitez pas à lui poser des questions ci dessous concernant ce produit.

bonjour à tous, j'ai récemment constater un problème que je n'avais jamais avant. mes bougies ne tienne pas 10 kilomètre, je sais que la carburation joue au niveau des bougies j'ai donc appauvri mon mélange et toujours aucun changement, j'ai changé mon anti parasite et toujours aucun changement, je me demande si ce n'est pas mon stator qui est mort mais mon scooter fonctionne parfaitement et démarre même avec une bougie qui a claque je ne comprends pas, tout ce que j'ai qui touche a l'allumage c'est une clavette décalé (0.15 d'avance en plus) ce qui normalement ne devrait rien faire, au niveau de mes masses la masse de l'allumage est bien sur le régulateur de tension, et la masse moteur sur les zip c'est sur le démarreur électrique que je ne n'ai jamais démonter, c'est arrivé du jours au lendemain, j'attends vos réponse merci. kit 70 Stage6 mk2 (clavette décalé) yasuni c16 17.5 en boîte à air variateur polini embrayage et cloche malossi

Bonjour j'ai en ma possession un zip 2t avc un kit 50 fonte malossi et un pot yasuni R, j'ai donc une panne mon scooter fais des ratés au démarrage tout vas bien mais des que je roule 50m d'un coup il ralentit et fais des ratés je pensais que c'était le carburateur je l'ai donc nettoyer gicleur, etc mais sa na rien changer , je me demande donc si ce n'est pas un problème d'allumage ? le scooter est vieux (2013) merci d'avance pour vos réponse!!!

Bonjour, j’ai un gilera runner en kit origine (cylindre piston neuf et roulement aussi car j’avais serrer) avec un yasuni r variateur malossi et quand je le laisse au ralentit et que j’attend un peu et que après j’accelzre ça me fait une toute petite coupure de gaz de même pas 2 seconde, j’ai donc penser a une prise d’air sauf que il y en a aucune, on m’a dit que cela venais peut être de l’allumage, après avoir serrer je pensais que cette coupure venais d’un pre serage mais j’ai tout remonter neuf et le problème y est toujours… Merci

Bonjour, j’ai un runner, j’ai serrer y’a une semaine donc j’ai refait tout le haut moteur avec nouveau roulement, nouvelle pompe à eau, sauf que déjà 2 semaine avant de serrer il consommais beaucoup plus qu’avant il fesait a peine 60km alors qu’avais il fesait facilement 80-90km et depuis que j’ai refait mon haut moteur c’est toujours pareille, j’ai fait même pas 5km une barre d’essence c’est enlever et le j’ai fait 30km la jauge est déjà a la moitier, soit c’est un problème de jauge soit autre choses mais je ne sais pas d’ou cela peut venir, si quelqu’un peu m’eclairer Merci beaucoup

Bonsoir à tous, J'ai actuellement un ZIP 2t de 13000km avec variateur débridé, carburateur de 17,5 Dell'Orto débridé avec un gicleur de 65, un pot yasuni Z débridé également et des galets de 4,5g il me semble. Je souhaite prendre en puissance car je commence à m'ennuyer et je pensais passer sur un Kit 50cc pour ne pas griller les étapes. Je viens donc chercher conseil pour savoir ce qui serait le mieux adapter et les changements qui seraient à faire avce la pose du kit comme le ressort de poussée etc. Merci d'avance pour vos réponses.