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Bonjour ! après mes projets de zip 125 et 180 2t , sa m’a donné envie de plus ,mais on se rend vite compte que le cadre de zip si il n’y a pas de bons freins de bonne suspension est très dangereux, alors j’ai acheté un gilera dna en régle pour une boucher de pain hier , est aujourd’hui j’ai juste poser le moteur sur le cadre.. mais il y’a déjà un souci,vue que j’ai que des moteur hexagone, la fixation de roue arrière n’est pas la même que les roue de dna d’origine, donc la je commande des roue de sr motard en espérant que la roue avant s’adapte bien même si sa m’arrangerais de trouver des carter ou un moteur 180 entier ,et vous pensez que le faisceau zip 4t s’adapterait sur le dna ?merciii

Bonjour , j'ai un typhoon Euro 4 et 'a seule transmission prémontée que j'ai trouvé est une primaire Stage6 , je compte la poser fin août , cependant sur Euro 4 je n'ai pas de carter de transmission (tout passe du côté de la roue) . J'aimerais donc savoir comment faire (chalumeau ? maillet? , je n'ai pas de presse) surtout que j'ai entendu parlé de circlips etc... Merci d'avance

Bonjour j’ai un nrg power DD j’ai refait tout ce qui est électrique à neuf j’ai changé le réseau fil le boîtier cdi l’allumage le régulateur la batterie les fusibles les lumières avant ne fonctionne pas mais le compteur et les clignotants fonctionne j’ai toujours le même problème ma batterie ne charge plus et j’ai pas de lumière a lavant

Bonjour , j'ai un Aprilia SRMT avec un 70 DR , Yasuni R , BAA Artek K1 adaptée avec un soufflet sur le Pwk , 21 PWK , Clapet Stage6 Viton , Cale admission most 5mm (inutile de parler de la variation dans ce sujet je présume). Le fait est que j'ai installé un thermomètre / compte-tours (le thermo est une bague en cuivre autour de la bougie , vu que je suis en refroidissement air) . Mais ça me permet de surveiller la surchauffe moteur . Habituellement je suis en GP 94 , GS 40 et la température atteints max 100C° (à la bougie) . Hors j'ai mis une clavette décalée , qui m'a déçu et malgré un GP de 104 ça chauffait . Excédé j'ai remonté la clavette d'origine et j'ai remis un GP de 96 par précaution , ça broutille pas mal à froid (j'ai pas de starter électrique) mais finalement ça se lance bien , jusqu'à 3/4 de gaz ça stagne à 90 C° , mais si je fais seulement 500m en plein gaz j'atteins facilement 110C°. Est-ce que ça peut être un nettoyage carburateur à faire ? Ou qu'elles peuvent être les causes selon vous , j'ai pensé à une prise d'air mais le ralenti tient , même si parfois en roulant il redescendait seulement à 4000 tours pas moins (étrange et dérangeant au feu rouge). Merci d'avance d'avoir pris le temps de me lire , j'ai toujours à coeur de bien régler ma carburation pour éviter tout problème de fiabilité mais là ça me dépasse.

Bonsoir , après avoir démonté mes mâchoire de frein en 140x25 sur mon Aprilia SR motard , je les ai remonté et ai remis mon câble de frein , le levier de frein freine , cependant il ne se bloque pas lorsque ma roue arrière , elle se bloque ce qui le rend dur à doser . Auriez vous une idée de pourquoi mon levier reste mou même lorsqu'il freine , mou avec un petit peu de résistance mais pas un blocage comme avant que je démonte. Merci d'avance

bonjour à tous, J'ai un problème avec mon zip depuis maintenant quelque semaine j'ai essayé tous ce que je savais faire, mais impossible de déterminer ne serai ce que la cause du trou, j'ai changé la pipe d'admission, nettoyer/contrôler filtre/boîte à air, quand j'ai installer mon pot gp j'ai mis un gicleur de 65 par rapport au 53 d'origine, sans surprise j'étais trop riche, j'ai donc réinstaller un gicleur de 53 et en augmentant d'un cran mon aiguille de carburateur le clips était positionner sur le 4eme cran et est maintenant sur le 3ème cran en partant du haut (milieux), j'ai de meilleur résultat et j'arrive a mettre la poignet à fond, jusqu'à 40 km/h ensuite mon scooter s'étouffe, et je suis obliger de décélérer et de jouer avec la poignet sans dépasser 1/4 pour continuer d'avancer, je pense que c'est mon aiguille qui trop grosse, des gens disait quand la mettant sur le 5ème cran cela pourrai éviter ce trou, mais j'ai un doute car logiquement ça enrichira mon mélange, qui est déjà trop riche je pense, je ne sais plus quoi faire en espérant que quelqu'un puisse m'aider. merci a vous Pot gp, Galet 7g

Bonjour est ce que quelqu’un aurait une idée de quel système de freinage plus performant je pourrais monter sur un fly 50 sans avoir besoin de faire trop d’adaptation ? Je trouve celui d’origine très léger et le scoot étant pas très répandu j’ai pas trouvé d’exemple sur internet ou de kit prêt à monter sur les sites type maxiscoot etc

Salut je vais installer un kit 70 fonte malossi sur mon zip je voulais savoir qu’elles pièces je dois remplacer (ressort de poussée , boîte à air ,variateur,carburateur etc par exemple) pour avoir les capacités du moteur le plus optimisé possible pour ce kit j’ai déjà un pot gp et un kit variateur Stage6 boîte à air d’origine avec mousse polini et carburateur origine Dell'Orto 17.5.

Bonjour avant de commencer je précise que j'ai déjà regarder sur le forum et sur le net en général je n'est rien trouver qui marche donc je poste un sujet j'ai donc perdu les clés d'un gilera stalker je voudrais savoir comment je pourrais enlever le barillet j'avais penser a le percé mais je ne sais pas si ça va marcher sachant que j'ai le bloc guidon j'ai aussi démonter le guidon mais ça n'a servis a rien j'ai aussi vu une vidéo d'un gars sur ytb qui disais que il y'avais un petit trous sous le dessous j'ai essayé de pousser dedans mais sa ne marche pas donc voilà si quelqu'un aurais LA solution sa m'aiderai beaucoup je désespère Bonne journée a vous.

bonjour à tous, J'ai un problème avec mon zip depuis maintenant quelque semaine j'ai essayé tous ce que je savais faire, mais impossible de déterminer ne serai ce que la cause du trou, j'ai changé la pipe d'admission, nettoyer/contrôler filtre/boîte à air, quand j'ai installer mon pot gp j'ai mis un gicleur de 65 par rapport au 53 d'origine, sans surprise j'étais trop riche, j'ai donc réinstaller un gicleur de 53 et en augmentant d'un cran mon aiguille de carburateur le clips était positionner sur le 4eme cran et est maintenant sur le 3ème cran en partant du haut (milieux), j'ai de meilleur résultat et j'arrive a mettre la poignet à fond, jusqu'à 40 km/h ensuite mon scooter s'étouffe, et je suis obliger de décélérer et de jouer avec la poignet sans dépasser 1/4 pour continuer d'avancer, je pense que c'est mon aiguille qui trop grosse, des gens disait quand la mettant sur le 5ème cran cela pourrai éviter ce trou, mais j'ai un doute car logiquement ça enrichira mon mélange, qui est déjà trop riche je pense, je ne sais plus quoi faire en espérant que quelqu'un puisse m'aider. merci a vous Pot gp, Galet 7gr,

Bonjour, Après pas mal de recherches sur le fait d'avoir un faux contact à mon phare avant, je me suis aperçu que j'ai mon fil marron qui est dénudé et des filaments sont cassés. J'aimerai savoir comment je pourrais enlever le fil afin de réparer tout ça (voir photo)

Bonjour j'ai pré serré mon cylindre et j'aurai aimé savoir si le cylindre était rattrapable sachant qu'il redémarré Nickel après

bonjour à tous , j'ai un zip et sa serais pour savoir qu'elle gp est le bon ? Ma configuration : kit 50 Polini fonte pot léovince tt (édition black) variateur origine (galet 4,8 top perf ) courroie Polini renforcer embrayage d'origine : ressort d'embrayage bleu (ceux que j'ai eu avec le pot ) CDI /bobine débridé top perf Bougie iridium Carburateur d'origine 17,5 : gp 65 Pipe Polini / clapet Stage6 Et je tourne en boîte à air : mousse Stage6 Donc du coup j'avais mis le gicleur principal de 65 quand j'avais mis mon pot . Et comme la j'ai rajouté un kit 50 , clapet , CDI/bobine débridé , je pensse que sa la appauvrie mais justement pour les connaisseur de zip quel gicleur principal doit je mette avec cette configuration j'ai actuellement ? Merci au personne qui pourront m'aider

Bonsoir, j’ai un piaggio nrg de 2017 et je me demandais si c’était normal que je prenne seulement 9000 t/m avec un kit 70, variateur multivar, pot sito plus, carburateur de 17,5 Dell'Orto, vilebrequin top perf. parce que je viens de voir sur le forum quelqu’un qui prenait 12000t/m en nrg avec un 70. si quelqu’un peu m’éclairer sur le sujet. je prends 100km/h a 9200t/m environ

Bonjour ,j'ai récuperer un gilera ice qui n'avais pas roulé depuis au moins 15 ans. J'ai effectué une petite révision de la mousse de la boîte à air ,changé l'huile de transmission, liquide de frein plaquette avant enfin un vrai tcheck up effectué.il a démarré j'ai du roulé 30kilométres avec il me resté un doppler S3R de l'époque ou je roulé encore en scooter , j'ai donc acheté un variateur motoforce racing ainsi qu'un kit 70 motoforce pour m'amusé un peu que j'ai monté avec la ptit fléche du piston vers l'échappement et ça fais le 3éme cylindre que je monte et je fais des amorces , j'aurai voulu savoir c'est dû à quoi parce que ça me dépasse vraiment j'ai augmenté le gicleur sur le 17.5 d'origine Dell orto (56 si mes souvenir son bon ) j'ai mis un 88 ( si je me trompe pas non plus ) je pense a trop d'air qui arrive a la boîte à air mes je sèche ça fais 10 ans que j'ai pas démonté un scooter IMG_20221128_0002.pdf sur la 2éme images il est pas sensé avoir quelque chose au bout ? merci a ceux qui prendront le temps de répondre

Bonjour j'ai un scooter gilera nexus 125 cm3 et ça fait quelques temps que par forte chaleur il ne veut plus démarrer il y a de l'allumage on m'a parler de la pompe de réservoir quelqu'un a une idée merci

Bonjour j'ai monté un carburateur 17,5 phva pour remplacer mon ancien trop user. J'ai acheté un Motoforce phva 17,5 c'est le même que mon Dell'Orto d'origine juste le boisseau est plus grand. J'ai donc perdu en accélération, en pointe et en reprise. Ma bougie est marron brique elle a la bonne couleur. Je me demande si le nouveau carburateur n'aurait pas bouger mon réglage variation. Cordialement Axel

Bonjour, j’ai un piaggio nrg. j’ai du mal à démarrer mon scooter lorsqu’il est froid. lorsqu’il est chaud, il démarre au quart de tour que ce soit au kick ou a l’électrique. mais à froid, impossible. il démarre un jour sur deux, un matin il va démarrer au quart de tour et un autre il va même pas y avoir un semblant de démarrage. et le seul moyen de le démarrer c’est en mettant moi même de l’essence dans le puit de la bougie. Ce qui est assez énervant dès le matin de devoir retirer ma durite d’essence et d’en mettre directement dans le cylindre. mais lorsque je fais ça il démarre au quart de tour, c’est pourquoi je ne comprends pas ma panne. j’ai pensé aux joints spi mais je les ai changé dans un garage y’a 3 semaines exactement. je me demande si je devrai pas les appelé on sait jamais s’ils ont mal été mis. ou sinon j’ai pensé a mon starter automatique qui est défectueux mais j’ai essayé de boucher avec ma main l’arrivé d’air côté boîte à air mais ça ne change rien il ne démarre pas. si vous avez une idée je suis preneur!

Bonjour/bonsoir j’ai une grande question je vois souvent sur TikTok YouTube insta et même en vente sur internet se compteur. Mais comment le rendre fonctionnel sachant que c’est un compteur à aiguille de base et que il n’existe pas de entraîneur de compteur digital à la connaisssance.

Salut depuis hier mes phares avant (croisement et plein phares) ne s'allument plus au démarrage. truc bizarre c'est que même quand je met les pleins phares il n'y a plus le voyant sur le compteur qui s'affiche mon feu arrière ne s'allume pas non plus sauf quand je freine tous mes clignotants marchent nikel le démarreur électrique a aussi arrêter de fonctionner d'un coup 1 jour après le reste du coup je le démarre au kick et il tourne bien j'ai lu que c'était peut être le régulateur de tension ou un problème de cosse au niveau du stator mais je m'y connais pas trop coté électrique l'un d'entre vous a déjà eu ca ou pourrait m'éclairer sur la source du problème ? je peux prendre une vidéo de quand j'essaie le démarreur électrique si ca peut aider au diagnostique merci

Bonjour, Je viens vers vous car mon ampoule de mon phare à grillé donc je l'ai changé jeudi et ça marchait nickel. Je n'ai pas retouché le scoot depuis et aujourd'hui au moment d'aller travailler je le démarre et là pas de phare. Mon voyant de plein phare est allumé en feu de croisement et en plein phare et je n'ai aucune lumière. Tout le reste marche, feu arrière, feu stop et clignotants fonctionnent Mon ampoule n'est pas grillé. J'ai démonté et essayé de bouger le fil pour voir si il y avait un faux contact mais rien dutout je ne comprends pas Vous pensez que ça vient de quoi? J'ai l'impression que quand les zip ont pas mal de km ils ont pas mal de problèmes de phares

Bonjour, J'ai un zip kit 50 top perf, un pot sito, un carburateur 17,5, un variateur Polini hi-speed et ma boîte a air débridé En réglage j'ai: Gicleur: 78 Galet: 5,5gr Ressort d'embrayage : rouge leovince +50% ressort de poussée d'origine : 28kg J'aimerais savoir si le fait de monter des lamelles carbone ainsi qu'un embrayage (style Polini/Malossi) et une clavette décalé apporterai de l'accélération et de la pointe? J'aimerais savoir aussi si je peux rallonger ma transmission D'origine il y a ces rapports de transmission: primaire :13/46 secondaire :15/48 Ce qui fait un rapport de 11,32/1 Est ce qu'une transmission primaire 13/39 Stage6 qui donnerait un rapport de 9,6/1 serait adapté ? Actuellement sans vent je prend 80/83 et dès que j'ai un petit vent de fasse j'ai énormément de mal à dépasser les 70 donc est ce que toutes ces pièces pourraient me faire gagner de l'accélération et de la pointe parceque me traînait à 70 sur des lignes droites tout ça parcequ'il y a du vent ce n'est pas ouf

Bonjour, j’ai un zip 2t de 2015 j’ai desus cylindre d’origine carburateur 17,5 pot yasuni z. quel gicleur et galet je dois mettre pour avoir plutôt du démarrage que de la pointe et je dois changer les ressort d’embrayage?

Bonjour à tous j'ai changé mon cylindre complet il y a une semaine. j'ai pas réussi à le démarrer et depuis j'ai toujours pas trouver la panne. j'ai nettoyé comme je pouvais mon carburateur, j'ai changé ma durite d'essence et ma durite de dépression et j'ai également changé le robinet de dépression avec cela. rien ne fait, quand je kick il y a pas une goutte d'essence qui coule de ma durite. j'ai vu comme quoi pour vérifier il fallait aspirer par la durite de dépression pour que l'essence coule par l'autre durite, celle de l'essence mais ca ne coule pas du tout, en revanche quand j'aspire par la durite d'essence il y a pas de soucis. mais ca s’arrête dès que j’arrête d’aspirer. si vous avec une idée d'où ça peut provenir.

Bonjour je suis actuellement en 70 Dr , Yasuni R et 21 Pwk et j'aimerais savoir lequel de ces 2 cylindres est le plus puissant : -https://www.scootfast.net/fr/kit-cylindre-70cc-polini-alu-piaggio-zip.html -https://www.scootfast.net/fr/kit-cylindre-70cc-athena-sport-piaggio-zip.html Voir même un polini corsa . Merci d'avance .