Rechercher dans la communauté

Bonjour, Je suis à la recherche de l'emplacement de la sonde de température d'air appelée aussi sonde IAT sur un scooter Piaggo X10 125i de 2015. Si quelqu'un peu me renseigner cela me serait d'un grand secours. Merci par avance pour votre aide. Cordialement Christophe

Bonjour J’ai un prbl sur mon zip je roule normal et d’un coup il commence à descendre dans les tours et il s’éteint quelqu’un sait d’ou viens le problème

Bonjour, j’ai un problème avec mon zip 2t. Mes bougie crame très vite, en quelque jour. J’ai déjà changer la boîte à air, je roule à 2% d’huile et j’ai nettoyer mon carburant. Je ne sais pas d’où ça vient. J’ai vu que ça pouvait venir de l’allumage ? Si vous pouviez m’aider

Salut à tous, Je viens de changer mon vilebrequin et en remontant mon variateur, surprise, ça tourne sur le vilebrequin le polini J'ai testé l'origine et un artek que j'avais sans soucis.. vilebrequin jasil, J'ai remarqué que les canelure à ce niveau là était moins prononcé, exactement comme sur celui d'origine La flasque n'a pas spécialement de jeu mais au démontage, elle accrochait Du coup, ça vous est déjà arrivé ? La flasque est possiblement morte, mais je trouve pas au détail Pas de référence "polini" juste 31/d6 en face de la référence de mon variateur Si vous savez où je peux trouver ça.. Merci d'avance

Bonjour je souhaite acheter un kit 70 top perf bleu : https://www.maxiscoot.com/fr/produit/kit-cylindre-top-perf-bleu-70-piaggio-zip-44279 Est ce que ce kit est fiable sur zip 2t refroidit par air? Et combien de km pensez vous qu’il peut parcourir? Car j’ai entendu dire que le kit top perf bleu avais des pertes de compression au bout de 3000/4000 km environ merci pour vos réponses

Alors salut les gars j’espère ça va bien ,alors je vous explique j’ai démonter mon kit 70 polini pour le nettoyer un peu ,je l’es nettoyer puis remonter une fois remonter tout était nickel mise à part le fait qui couine tout seule maintement donc si jamais vous avez la réponse à mon problème je suis preneur merci

Bonsoir, je sollicite votre aide concernant les moteur piaggio 50cc. Je possède une NRG mc4, le moteur d'après le garage est mort et me font un devis à 1600 euro. (parti transmission HS, emplacement roulement fissuré ) Bien entendu ,je me suis dit non c'est limite le prix d'un scoot neuf.Je me suis renseigner sur les moteurs piaggio. Pouvez vous me confirmer les informations suivantes : tous les moteur piaggio 50 cc à refroidissement liquide sont les mêmes ,à l'exception du carter allumage.Ma question est la suivante : Je suis à la réunion , il y a beaucoup de NRG MC1 à MC5 puis je prendre le carter coté transmission de l'un de ces modèles et monté un carter allumage MC4 ? Et si j'ai bien compris ,si je garde un bloque complet par exemple de MC3 ,il faut que je prenne l'intégralité du faisceau et l'allumage . la première solution me parait plus accessible car j'ai juste a récuperer mon carter allumage en bon état et le monté . dans l'attente de vous lire, merci

bonjour jes mon scooter aprilia sr motard qui fait un bruit de métal quand je roule a moins de 40 km/h je de ses pas dou vien le problème jes nettoyer le carburateur,filtre à air écouter le bruit regarder ou pouver venir le bruit rien je ne trouve pas sil il y a des Gens qui si connaisse avec plaisir merci

Salut, Bon je risque de me faire lyncher, je cherche pas de débat pour savoir si c'est intéressant ou pas de le faire, les risques... Si j'ai posté ici c'est pour parler d'avance à l'allumage Pour tourner dans de bonne conditions, je vais devoir faire un +10/15 au gicleur L'ethanol mettant plus de temps à s'allumer, une idée de l'avance à ajouter ? Forcément, ça se fignolera en test, c' est pour partir de quelques chose, peut être que certain d'entre vous l'ont déjà fait Pour la configuration : Typhoon 2008 Kit 50cc streetrace fonte (pour info stock c'est 125/185 squish 1mm, taux 11/1) 17.5 d'origine Pipe maison tpu, ajout d'un diffuseur sur bal d'origine, lamelle carbone 0.3 Allumage stock @0.9mm d'avance variateur polini @5gr Pot Stage6 mk2 replica (que je préfère au yasuni r) Ça prends son 90, 0-80 en 21sec il me semble

Bonjour, J'ai un piaggio typhoon de 2013 2t boute à air débridé, pot yasuni éco débridé, variateur débridé, galet de 6g et gicleur légèrement augmenté et je prend 75 km/h au maximum Je voudrais gagner de l'accélération et de la reprise sans perdre en vitesse de pointe, j'ai donc penser a mettte un kit variateur polini ou malossi mais apparement mettre un kit variateur sur un scooter d'origine ça change rien donc je voulais savoir si c'est vrai ou pas ? ( je ne veux pas kité mon scooter ) J'aimerais également mettre un ressort de poussée blanc malossi et pareil pour les ressorts d'embrayage et est ce que je perdrais en pointe ou pas ? et est ce que je gagnerais vraiment en accélération et reprise ou pas ? Merci de vos réponses !

Bonjour tout d’abord je possède un zip 2t avec kit 70 dr et pot yasuni r cependant je souhaiterais mettre un kit 70 TOP PERF bleu avec : - un pot yasuni carrera 10 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-yasuni-carrera-10-piaggio-zip-noir-114972 - CARBURATEUR MOTOFORCE RACING TYPE PHBG 21 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/carburateur-motoforce-racing-type-phbg-21-red-edition-18873 -VILEBREQUIN STAGE6 HPC MK2 PIAGGIOZIP. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/vilebrequin-stage6-hpc-mk2-piaggio-zip-vespa-76647 -COURROIE MALOSSI SPECIAL BEL PIAGGIO VESPA /ZIP. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/courroie-malossi-special-bel-piaggio-vespa-zip-20445 -EMBRAYAGE POLINI 3G EVOLUTION PIAGGIO / PEUGEOT https://www.maxiscoot.com/fr/produit/embrayage-polini-3g-evolution-piaggio-peugeot-68098 -VARIATEUR MALOSSI MHR TEAM 2 ALUMINIUM PIAGGIO ZIP https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-malossi-mhr-team-2-aluminium-piaggio-zip-81861 pensez vous que cette configuration peut bien marcher? Et avez vous des idées de pièce que je pourrais rajouter pour une configuration plus fiable? merci de vos réponses

bonjour j'ai de nouveau un typhoon 2T je galère totalement j'ai mis un multivar avec galet 6GR + pot touring + gicleur 65 j'accélère il part ensuite un trou d'air de 1 2 seconde il repart niquel et jusqu'à je lâche les gaz je remet les gaz il galère ainsi de suite et je prend 55 max en vitesse de pointe je ne comprends pas carburateur 17,5 phva je crois je vois du monde prendre 75 80 réel moi je galère a les prendre et sur mon compteur il m'indique 80 je suis a 60 gps j'ai besoin d'aide je stagne j'ai un gicleur de 68 sur le coté pouvez vous me dire quoi faire j'ai pas mis de ressort merci a vous

Bonjour à tous, Et bonne année ! J'ai sorti le bloc de mon typhoon pour un gros nettoyage et bricole (spi variateur) Et je comptais faire une petit prépa sur le cylindre Avec calculateur j'ai estimer les modification Cylindre 50cc streetrace de Stage6 185/125 pour les diag Squish a 1mm 11:1 Le tout avec le joint d'origine 0.5 En rajoutant 0.3mm : 127/186 et en grattant l'échappement pour le monter à 188/189 En rabotant de cylindre pour retrouver le Squish, je maintien à 11:1 Je me demandais si le taux de compression monte à 12:1 ce serait bien avec les diag ? Ou contre productif (ça freine la prise de tour) sur un cylindre air La version liquide est plus perf, j'ai pas réussi à avoir les diag, mais le rv est à 12:1 Je roule assez peu, mais je souhaite reste sur un truc plutôt fiable Merci d'avance carburateur 17.5 gp110 avant modif / boîte à air préparé

Bonjour/bonsoir a tous, j'ai eu un souci avec quelqu'un qui changé mon embrayage et mon ressort de poussée. en fait avec son appareil qui tournait super vite on defixait/fixait l'ecrou de serrage du vilebrequin (sur l'embrayage) vu qu'on avait pas de block piston ni même autre chose pour bloqué le variateur. du coup en faisant sa il m'a bousiller le filletage de fixation du vilebrequin, en plus on a essayé de mettre un autre ecrou(certainement du 14) plus petit pour que ca puisse a nouveau se refixé puisque au final l'ecrou original ne se fixait plus mais même sa ça n'a pas marché. Donc on m'a dit que le filetage original et de 15 et que je pourrait utilise un outil a fileter de genre 13 ou 14 pour pouvoir refixé un ecrou de cette taille la(13 ou 14) . après j'imagine bien que ca sera une solution très provisoire, non? en fait je ne sais pas que taille d'outils a tarauder utilisé quand je suis tombé sur ce site: https://fr.aliexpress.com/item/1005005161926037.html?src=google&src=google&albch=shopping&acnt=248-630-5778&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&gclsrc=aw.ds&albagn=888888&isSmbAutoCall=false&needSmbHouyi=false&src=google&albch=shopping&acnt=248-630-5778&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&gclsrc=aw.ds&albagn=888888&ds_e_adid=&ds_e_matchtype=&ds_e_device=c&ds_e_network=x&ds_e_product_group_id=&ds_e_product_id=fr1005005161926037&ds_e_product_merchant_id=106623526&ds_e_product_country=FR&ds_e_product_language=fr&ds_e_product_channel=online&ds_e_product_store_id=&ds_url_v=2&albcp=20180143332&albag=&isSmbAutoCall=false&needSmbHouyi=false&gad_source=1&aff_fcid=928296ee26b94b03983e32482066d81c-1695142355606-05466-UneMJZVf&aff_fsk=UneMJZVf&aff_platform=aaf&sk=UneMJZVf&aff_trace_key=928296ee26b94b03983e32482066d81c-1695142355606-05466-UneMJZVf&terminal_id=77e606db45834188965cc56d5f482b6a&afSmartRedirect=y Si vous avez le moindre conseil pour choisir le bon et surtout si il y a quelque chose d'autre a prendre avec dite le moi, il y pas genre un anneau qui est censé entourer l'outil avec en plus a rajouté dessus des petite barre pour pouvoir visser et devisser facilement? Si vous avez de meilleur outil sur d'autres site aussi, je suis curieux..

Bonjour, j'ai un zip 2T 2010 est je voudrais mettre un pot yasuni c16 avec une cartouche KRM seulement cela n'est pas possible a cause de la rotule de fixation qui a comme entraxe 42 mm alors que la cartouche KRM a un entraxe de 45 mm comment puis je faire ? Pot d’échappement : https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-yasuni-carrera-16-carbone-black-edition-piaggio-nrg-typhoon-29932?tduid=EAIaIQobChMI_Nb51-ebgwMVkz4GAB1TnQWFEAQYBSABEgL3q_D_BwE_deviceid rotule de fixation du pot (42 mm) https://www.50factory.com/pieces-neuves/87087-rotule-déchappement-peugeot-mbk-yamaha-piaggio-yasuni.html Cartouche KRM (45mm) https://www.la-becanerie.com/silencieux-krm-pro-ride-alu-full-turquoise.html?utm_source=google&utm_medium=plateformes&utm_campaign=shopping_feed_css&esl-k=google-ads|nx|c|m|k|p|t|dc|a17568858869|g17568858869&gad_source=1&gclid=CjwKCAiAvoqsBhB9EiwA9XTWGSU0jUVZxfeiTTFQco8N7AsrCzEPmp5BcdusHNKP6Cq3Uh4Siad_QxoCYlsQAvD_BwE

J'ai un problème mon scooter part est à une bonne accélération est juste après il ce bride Si vous pourriez m'aider Mercii

Bonjour j’ai un prblm sur mon zip: depuis que j’ai mit mon kit , il marche bien mais defois il me fait ça , je fais netoyage carburateur etc et après il me refait ça après avoir marcher juste qlq minute auriez vous des conseil ? ai ´je mit les segment dans le mauvais ordre ? regarder la vidéo https://youtube.com/shorts/bUDS3zpMubI?si=cSsG5tcZUVE-P6Iu

Bonjour je demande votre aide suite à une panne incompréhensible j’ai actuellement un piaggio zip 2T qui peut importe le moteur j’ai eu un 50 puis j’ai monté un 125 runner me fait comme un manque d’essence une saturation arrivé vers 80 90 km alors qu’ il en demande bien plus et 70 sur le bloc en 50cc , j’ai tout essayer niveaux de cuve, galet,tous les réglages carburation, robinet gros débit,carburateur 24mm, C.D.I. haute performance,plusieurs bougie, rouler sans mon bouchon de réservoir, changer l’allumage,les clapet vérifier tout mes joint et joint spy, admi libre boîte à air cornet, échappement d’origine, échappement à détente, mon réservoir n’est pas percé et l’essence coule bien,la seule chose que je n’ai pas changé et le régulateur de tension qui a logiquement pas grand chose à voir le moteur est neuf et le faisceau a était vérifié de a à z si quelqu’un a la solution ou la réponse merci

Introduction Salut à tous les passionnés de scooters ! C'est Zemër_5k ici, et aujourd'hui, je suis super excité de partager avec vous mon expérience avec le Kit Cylindre Stage6 R/T MKI 70 pour Piaggio NRG. J'ai poussé ce kit à ses limites et je suis ici pour vous dire tout ce que vous devez savoir. Kit cylindre Stage6 R/T MKI 70 Caractéristiques principales du produit Type de kit : Kit Cylindre Stage6 R/T MKI 70 Compatibilité : Spécialement conçu pour Piaggio NRG Performances : Optimisé pour des performances de haut niveau Qualité : Fabrication de pointe, garantissant fiabilité et durabilité Installation : Conçu pour une installation facile, adaptée aux amateurs et aux professionnels Profil de Zemër_5k Hey, je suis Zemër_5k, un mec de 22 ans qui vit et respire les scooters. J'ai un Piaggio Zip SP, et ma passion pour la mécanique de scooter ne connaît aucune limite. J'adore partager mes connaissances et mes expériences avec la communauté scooter, surtout quand il s'agit de pousser les engins à leurs limites. Configuration de Scooter Mon Piaggio Zip SP est configuré pour la performance ultime. Le Kit 70 Stage6 RT MK1 est le cœur de la bête, complété par un pot Stage6 R/T et un vilebrequin R&D Hpc Racing. L'embrayage Stage6 MK2 avec ressort de poussée 2Fast rouge assure une transmission fluide, tandis que le variateur MHR Team 2 et la courroie Malossi MHR optimisent la transmission. Pour la touche finale, j'ai ajouté un compteur Koso pour la température, un coupe-circuit Stage6, et des amortisseurs Malossi RS1 pour une meilleure stabilité. également : Allumage Italkit Selectra carburateur 24 pwk Sunworld gicleur 125 Clapet Vforce 3 Pipe + cale Stage6 Big mousse Stage6 Ce kit a transformé mon Zip SP en une machine de rêve, offrant des performances exceptionnelles sans sacrifier la fiabilité. Si vous cherchez à upgrader votre scooter, je ne saurais trop recommander ce kit. Expérience avec Cylindre Hyper racing 70cc Salut à tous, c'est encore Zemër_5k. Je suis ravi de partager avec vous mon aventure avec le Cylindre Hyper racing 70cc de Stage6. Utilisé pour des courses sportives et des compétitions, ce bijou a complètement transformé mon scooter. J'ai roulé 1100 km depuis son installation en 2023, et je dois dire, c'est un monstre de puissance et d'esthétique. J'ai toujours été un fan de Stage6 pour sa performance et sa fiabilité, et ce cylindre ne déçoit pas ! Installation et Ajustements L'installation a été un jeu d'enfant, je lui donne un 10 sur 10. Cependant, n'oubliez pas de bien purger votre circuit de refroidissement pour éviter tout problème de joint de culasse. J'ai dû adapter un vilebrequin bielle 85mm et course 39,2 pour accompagner ce cylindre. Un conseil : choisissez un vilebrequin R&D Hpc Racing bielle 85mm course 39,2, idéal pour résister à plus de 20cv et 18.000 tours/min. Pour l'installation, je recommande vivement le tutoriel sur la chaîne YouTube de Maxiscoot. Performances et Fiabilité Parlons performance : ce cylindre délivre un couple et une accélération incroyables, notés 10 sur 10. La vitesse de pointe est étonnante – je peux atteindre les 130 km/h sans effort. Après l'installation, la différence est flagrante : des wheelings instantanés et une puissance époustouflante. Côté consommation, elle est élevée, mais c'est le prix à payer pour une telle performance. En termes de fiabilité, je n'ai rencontré qu'un souci mineur avec un joint de culasse, mais cela a été résolu rapidement. Recommandations, Suggestions et Conseils Pour ceux qui envisagent ce cylindre, gardez à l'esprit qu'il est idéal pour la piste et les runs. Je ne le recommande pas pour une utilisation quotidienne, car il est en aluminium et consomme plus. Ses points forts incluent une puissance énorme de 24 cv et une réponse nerveuse à bas régime. Le seul bémol est le risque de joint de culasse, mais avec une installation soignée, cela peut être évité. Pour l'accompagner, je suggère le pot Stage6 RT, conçu spécialement pour ce cylindre. En résumé, pour les amateurs de vitesse et de puissance, ce cylindre est un incontournable. Avantages du produit Puissance accrue : Le cylindre délivre jusqu'à 24 cv, offrant une puissance exceptionnelle, surtout à bas régime. Performance optimale : Idéal pour les utilisations sportives et compétitions, avec des performances de couple et d'accélération évaluées à 10/10. Vitesse de pointe impressionnante : Permet d'atteindre jusqu'à 130 km/h, bien au-delà des attentes standards. Amélioration notable de la conduite : Capacité à réaliser des wheelings facilement, démontrant une nette amélioration de la puissance et du contrôle. Fiabilité : Évaluée à 10/10, démontrant une excellente durabilité et résistance, surtout avec le bon entretien. Facilité d'installation : Évaluée à 10/10, indiquant que l'installation est accessible même pour les non-professionnels. Esthétique attrayante : La culasse en orange anodisé offre un aspect visuel attrayant. Bon rapport qualité-prix : Considéré comme l'un des meilleurs kits 70cc disponibles sur le marché. Inconvénients du produit Consommation de carburant élevée : Nécessite plus de carburant, surtout en configuration de course ou de run. Risque de joint de culasse : Nécessite une attention particulière lors de l'installation et de l'entretien pour éviter les problèmes de joint de culasse. Non recommandé pour un usage quotidien : En raison de sa conception en aluminium, il n'est pas idéal pour une utilisation régulière ou « all day ». Entretien spécifique : Nécessite un entretien régulier et méticuleux, notamment après les journées de run. Bilan et note globale En conclusion, le Cylindre Hyper racing 70cc de Stage6 est un produit haut de gamme qui offre une performance et une puissance exceptionnelles, particulièrement adaptées pour les passionnés de course et de compétition. Avec une note globale de 10/10, il se distingue par sa puissance accrue, sa vitesse de pointe, sa fiabilité et son esthétique attrayante. Cependant, il convient de noter ses quelques inconvénients, notamment une consommation de carburant plus élevée et un risque accru de problèmes de joint de culasse, nécessitant un entretien soigneux et régulier. Ce cylindre est recommandé pour ceux qui cherchent à maximiser la performance de leur scooter pour des usages spécifiques tels que la piste ou le run, mais il peut ne pas convenir à une utilisation quotidienne.

Bonjour, j’ai un zip 2t avec un kit 70DR et un pot Yasuni r et le reste en origine, j’aimerai faire une configuration pour avoir une meilleure accélération etc, pour cela je souhaiterais mettre : _un variateur malossi MHR team 2 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-malossi-mhr-team-2-aluminium-piaggio-zip-81861 – un embrayage stage6 sport pro https://www.maxiscoot.com/fr/produit/embrayage-stage6-sport-pro-107mm-27184 -et un carburateur PHVA de 17,5. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/carburateur-type-phva-17,5-starter-électrique-ou-manuel-red-edition-78936 Est-ce que cela ferait une bonne configuration ? Si oui, qu’est-ce que je pourrais rajouter pour que cela soit plus fiable et sinon que me conseillez-vous de changer ? merci pour vos réponses

Bonjour, alors depuis que j'ai acheté mon scoot mon voyant de niveau d'essence marche nickel mais je sais pourquoi il s'est mis à plus marcher , il ne s'allume plus.. des solutions ?

Bonsoir j'ai un zip qui n'avance pas et ne prend pas c'est tour je ne sais pas ce que c'est j'ai changé l'allumage et le carburateur en pensant que c'était sa mais nan sur le scooter j'ai un embrayage, variateur kit 50 vilebrequin renforcer, allumage d'origine, carburateur de 19 pwk , boîte a aire . Du coup sa c'est passé en une soirée au début je m'étais poignets dans l'angle et il broutait et maintenant je peux plus du tout avance mais il démarre toujours merci de m'aider s'il vous plaît.

Hello je me suis payé un petit Piaggio NRG Power DD de 2018 pour me faire une configuration plaisir, donc pas pour du all day, j’ai un autre scooter pour cela. Je vais élaborer une configuration 70-77cc autour d’un carter Malossi C One et j’aurai pas mal de demandes de conseils par la suite sur la pertinence de mes idées de choix de pièces. Pour le moment je n’ai jamais eu de deux roues LC et je n’y connais rien et cherche à me documenter avant de démonter le circuit de refroidissement. Le manuel d’atelier est pour le moins très très succinct comparé à ce que fait Peugeot… Quelqu’un aurait-il un schéma explicatif sur le fonctionnement du circuit pour ce scooter où pourrait me l’expliquer? Cela demande de comprendre car c’est une nouvelle approche pour moi. Merci

Bonjour, j’ai un gilera runner en kit origine (cylindre piston neuf et roulement aussi car j’avais serrer) avec un yasuni r variateur malossi et quand je le laisse au ralentit et que j’attend un peu et que après j’accelzre ça me fait une toute petite coupure de gaz de même pas 2 seconde, j’ai donc penser a une prise d’air sauf que il y en a aucune, on m’a dit que cela venais peut être de l’allumage, après avoir serrer je pensais que cette coupure venais d’un pre serage mais j’ai tout remonter neuf et le problème y est toujours… Merci

Bonjour je possède un zip 2t à air j'ai plus de contact plus d'étincelles à la bougie pourtant j'ai rouler avec le matin aucun soucis