Rechercher dans la communauté

Affichage des résultats pour les étiquettes 'test - essai'.



Plus d’options de recherche

  • Rechercher par étiquettes

    Saisir les étiquettes en les séparant par une virgule.
  • Rechercher par auteur

Type du contenu


Forums

  • Informations
    • Actualités et nouveautés
    • Événements officiels
    • Tutoriels et guides pratiques
  • Questions techniques
    • Diagnostic de panne
    • Configuration
    • Moteur et préparation
    • Échappement
    • Admission et carburation
    • Variation et transmission
    • Electricité
    • Partie cycle
    • Esthétique
  • Questions pratiques
    • Deux-roues
    • Législation
    • Boutiques et concessions
    • Équipements de protection
    • Autres questions pratiques
  • Espace de partage
    • Projets Tuning
    • Photos et vidéos
  • Petites annonces
    • Deux-roues
    • Pièces moteur
    • Pièces esthétiques et cycle
    • Pièces diverses
    • Services
    • Gestion des conflits
  • La communauté
    • Scooter System
    • Zone rencontres
    • Bazar Room
  • Sujets de Custom Bikes loverzz

Rechercher les résultats dans…

Rechercher les résultats qui…


Date de création

  • Début

    Fin


Dernière mise à jour

  • Début

    Fin


Filtrer par nombre de…

Inscription

  • Début

    Fin


Groupe


Site ou blog


Profil Facebook


MSN


Skype


Ville


Véhicule

64 résultats trouvés

  1. Bonjour Tout le monde @+! Mon père fait que de ma gaver pour trouver une moto j'en et trouver une et tout... Le mec ma dit qu'il a fait un faisceau électrique lui même... o_O Sa derbi ses une Senda Xtreme de 2005 mais il ses pas si ses une derbi senda Xtreme sm ou drd racing et je voulez savoir si c'était les mêmes moto si il y avais un truc qui changer dessus au moins pour le faisceau électrique car je veux pas me gourrer de faisceau voilà merci ;)
  2. Salut à tous ! Je cherchais depuis un bail une clé à choc électrique qui me permettait de démonter les écrous du variateur et de l'embrayage sans galérer. J'ai pas beaucoup de sous et je souhaite pas m'équiper totalement en outils (quand on voit les prix des compresseurs et des clés pneumatiques... ouch) De plus je n'ai pas d'éléctricité dans mon garage, c'est un box souterrain Autant dire que je pensais que c'était perdu d'avance Puis j'ai trouvé ça :D2 Prix : 49.9 € Livraisons et suivi de la commande : J'ai commandé ça un samedi soir. Envoyé le lendemain, reçu lundi matin Je pense qu'on peut pas faire mieux Boîte et packaging : Comme sur la photo rien à dire. Il y a deux douilles avec une de 17 et une autre je sais plus. A savoir que de base cet outil sert à démonter les écrous de sa voiture facilement ! (le pourquoi du comment de l'allume cigare). Il y a donc des douilles pour écrou de voiture fournis. Dommage je pensais que une douille de 15 était fournie (bon je chipote une douille de 15 tout le monde en a une) La clé est super lourde en fait elle n'y parait absolument pas, plus de 2kg. Ca a l'air d'être de bonne qualité. Remarque : clé à choc Made in Taiwan, et non china si ça peut en rassurer certains. Remarque² : il y a même un fusible fourni dans la boîte. Au cas ou celui de notre allume cigare pète. Utilisation : Bon au début je vous avoue j'avais pas trop confiance. J'ai placé la clé sur l'écrou de l'embrayage. Je précise qu'il a été serrée l'après midi même à la pneumatique chez le concessionnaire. Je fais un coup... et là je sens de la puissance quand même. Je me dit "ah ouais c'est pas un joujou pour enfant ça :D2 " sauf que l'écrou se dévisse pas J'avais vu dans la notice qu'il faut faire plusieurs coups lorsque l'écrou est bien vissé... 2 ème coup rien non plus... et 3 ème miracle ça se dévisse instantanément ! Bon je remarque quand même que l'écrou a des marques... mais je précise que ma douille était dans la état lamentable (merci ma boîte a outils made in china) J'essaie aussi sur l'écrou du variateur... 2 ème coup l'écrou s'est dévissé. Il y a deux boutons, un pour le serrage et l'autre pour le déssérage (logique) C'est précisé dans la notice qu'il faut seulement poser la clé sur l'écrou et ne pas appuyer dessus (je ne sais pas comment ça se passe sur les pneumatiques) Conclusion : Super content de mon achat. Je peux que le recommander vu le prix que ça coûte. Juste à installer un allume cigare sur son scoot et hop c'est parti. J'avais un peu peur au début je me suis dit que la clé n'aura pas assez de jus sur l'allume cigare de mon scoot... mais que neni ça marchait bien. J'ai déjà dû le préciser mais cette clé est en réalité faite pour les écrous de roues de voitures (pour changer rapidement une roue en gros...) donc pratique pour les flemmard suffit de le laisser dans le coffre de la voiture ça peut toujours servir. Juste sur le scooter faut faire attention vu la petite batterie, ça serait bête de se retrouver en rad, mais je pense qu'il y a moyen de la faire tourner un peu avant que la batterie ne fatigue Points positifs : - Facilité d'utilisation et performance (ça a de la patate ce petit truc) - Prix (50€) - Livraison rapide sur le site dans lequel je l'ai acheté - L'allume cigare ça peut en arranger certains comme moi Points négatifs : - Quid de la durée? J'espère que ça va pas rendre l'âme après deux utilisations - Seulement en allume cigare ça restreint un peu l'utilisation faut avoir une voiture à côté ou un scooter - Seulement deux douilles pour écrou de voitures livrées avec, j'ai pensé avoir lu qu'il y avait une douille de 15 pour l'embrayage et le variateur... trompé En esperant que ça puisse en aider certains qui comme moi souhaitent pas mettre une blinde pour une pneumatique et un compresseur et qui sont restreints dans l'emplacement où ils font de la mécanique (un box sans éléctricité donc sans prises ça restreint les possibilités) Si la machine me rend l'âme je posterai un message pour dire qu'en fait la qualité est **** Mais pour l'instant j'ai confiance, c'est pas du made in china Pour finir voici où acheter ça : http://www.gy6.fr/index.php?_a=viewProd&productId=315
  3. Salut tout le monde ! Je créé ce post pour faire une sorte de petit compte rendu du vieillissement du Yamaha Aerox R face au kilomètres avalés. Celà permettera de partager quelques informations... Pour ma part, j'ai opté pour le Yamaha Aerox R de couleur Gris Mat : Permières Sensations : Je trouve le scooter haut et lourd. Je mesure 1 mètre 75 et je roulais avant sur Booster, Rocket et Ludix, pas très étonnant... Le poids se fait assez vite oublier en roulant, même au ralenti avec un peu d'habitude On se familiarise assez vite, les commandes tombent sous les doigts, le scooter se révèle donc assez intuitif. Esthétiquement, la face avant ressemble beaucoup à celle de la version précédente contrairement à l'arrière du scooter, bien diffférent. Globalement, les finitions sont à la hauteur. On aime ou pas... Après le rodage : Voilà un rodage de 500 kilomètres terminé, j'en profite pour débrider le variateur et pour installer un pot, le Bidalot CT1. Les protections du pot d'origine sont relativement grosses. Pour ce qui est des pièces détachables de personnalisation, etc, les pièces moteurs sont les mêmes que sur les anciennes versions mais je conseille de rester très attentif car les surprises sont vites arrivées. Les pièces éstétiques sont différentes de celle des versions précédentes. J'ai aussi entendu dire, qu'installer un guidon street en pièce adaptable était problématique du fait de la faible longueur des câbles d'origine, information à confirmer. Après vérification, il s'agit d'une excuse bidon donnée par les concessionnaires ayants la flemme de monter un guidon street pour leur client. J'en ai monté un moi-même, et aucun soucis. Sortie du garage, le gain de puissance est simplement énorme. La différence s'entend et surtout se ressent, pas encore assez confiant pour ouvrir les gazs en grand dès le départ, un petit temps d'adaptation est nécéssaire. Au compteur, on atteint les 77;80 km/h sans trop de mal sur le plat. Et une vitesse de pointe en descente frisant les 90 km/h au GPS C'est à ce moment là que l'on se rend compte que le compteur digital, rétroéclairé en rouge, ne peut pas afficher une vitesse supérieure à 80km/h... On se console donc avec l'affichage de l'heure et la fonction "Trip" qui est un compteur kilométrique que l'on remet à 0 en appuyant deux secondes sur le bouton du compteur. D'un point de vue consommation, on reste raisonnable avec le carburateur d'origine, environ 130 km pour 6 litres d'essence. (Consommation avec pot) Le plein fait 7 litres. Lorsque l'on atteint la réserve, un voyant s'allume et le compteur kilométrique indique depuis combien de km on été fait sur la réserve. (De premier abord inutile, mais si par exemple l'on est sur réserve et que l'on s'arrête chez un pote, au moins en ressortant, on sait si ça fait longtemps ou pas que l'on roule sur la réserve. ) La trappe pour l'essence, une petite nouveauté, elle s'ouvre toute seule lorsque l'on tourne la clef pour ouvrir le coffre. Ce détail que l'on trouve sympatique au début est devenu pour moi un petit truc casse pieds pour deux raisons. La première est que contrairement à un réservoir standard, lors du plein, la partie relevée peut devenir genante pour le pistolet de la pompe ou pour la vision. La seconde raison est qu'avec le temps, le ressort s'est affaiblit et la selle ne s'ouvre plus toute seule, je suis donc obligé de maintenir la clef dans la position "ouverture coffre" et de tirer sur la trappe. :cool2: Cette dernière sert aussi de place passager, pour avoir essayé, elle est agréable, et on ne manque pas de place. Le fait qu'elle soit plus haute que celle du conducteur permet de voir au dessus de son casque pour peu que ce dernier ne mesure pas 1 mètre 90 biensûr. Les reposes pieds et les poignées sont bien placés. Le coffre possède une contenance correcte et suffisante pour un mettre un jet ou un intégral selon la taille du casque. En revanche, rares seront les casques modulables à passer dedans car un peu plus gros qu'un intégral. Sous le coffre se trouve le moteur, le simple démontage du coffre offre donc un accès rapide au moteur. Le radiateur semble être plus exposé aux intrus (Insectes, cailloux, etcs) car les grilles sont plus à l'horizontal que sur l'ancien modele, reste à confirmer, j'ai juste comparé l'état de mon radiateur avec celui d'un ami qui a un Nitro avant 2013. La trappe de la batterie qui s'enlevait sur les anciens modèles avec la clef du neiman, s'enlève sur les versions après 2013 avec une clef allen. Dommage, c'était bien pratique et celà faisait un rangement en plus. Après le pot, j'ai installé un support de plaque latéral, cela m'a permis de constater que sur l'emplacement d'origine (Flèche verte), il n'y avait pas d'éclairage spécifique à la plaque. Cependant j'ai remarqué un emplacement (Flèche rouge) qui semble pourtant y être dédié. (Un rectangle de découpé dans la "bavette") Mais celui-ci se trouve derrière la plaque si elle est à son emplacement d'origine... Un petit problème de conception je pense. 8-) D'un point de vue éclairage, les feux avants éclairent suffisament. Les clignotants avants sont inchangés et ceux de l'arrière sont désormais de forme triangulaire. Lassé de devoir calculé la distance suffisante par rapport aux poteaux pour mettre le scooter sur sa béquille centrale et l'attacher, j'ai installé une béquille latérale Buzetti, vendue une vigtaine d'euros environs contre 50 euros pour celle proposée par Yamaha (100 Euros avec main d'oeuvre, si si, c'est possible !) J'ai vite remarqué que bien énervé, dans les virages, en mettant beaucoup d'angle, la béquille latérale frotte sur le sol. (h) Protection du pilote / La pluie et le beau temps : L'un des arguments de vente souvent utilisé par les concessionnaires est la protection du pilote en cas de chute et face aux intempéries grâce au tablier. Comparé aux autres scooter, c'est vrai que lors de pluie, pour de courts trajets, on garde les jambes au sec. Dès qu'il s'agit de plus grands trajets, il faut pas se mettre en tête d'arriver sec. Sans la bavette arrière, l'eau part dans les dos et après ruisselle le long de ce celui-ci pour arriver dans le bas du dos et donc le haut du pantalon, bref, je vais pas vous faire un dessin, autant sauter habillé dans une piscine. Pour l'abri au vent, en se tenant droit, rien de particulier à signaler, en revanche, la tête dans le guidon, un peu couché, le couvre guidon semble dévier l'air dans le prolongement du casque, assez sympa lorsqu'il fait froid (Le froid ne passe pas par le col de la veste) ou pour gagner environ 3 à 5 km/h. Je n'ai pas les moyens de garer mon scooter dans un endroit sec, il dort donc dehors. (Je sais c'est mal mais je n'ai pas le choix). Après une nuit sous un grand froid ou sous des trombes d'eau, le scooter a du mal à démarrer au kick, je kick donc 3 fois sans le contact et une fois avec et il démarre. J'ai déjà eu ce problème avec d'autres scooter lorsqu'ils ont dormit dehors, donc rien d'inquiétant d'autant plus que l'Aerox approche de la révision des 6 000, peut être donc un petit réglage pour remédier à ce problème. Conduite sportive : Lorsque l'on augmente l'allure, l'esprit du scooter se révèle. Les réactions sont saines, pas de suspension arrière qui flotte lors de prise d'angle. Les changement d'angles rapides se font en sécurité. Le scooter s'inscrit dans les courbes en douceur et avec précision contrairement à ce que j'ai pu connaitre sur Booster, Ludix. Avec la configuration avec pot, se méfier à l'accélération dans les virages avec beaucoup d'angles, la remise des gazs peut faire déraper la roue arrière. Ca m'est arrivé plusieurs fois sur route sèche et une fois sur route mouillée. Les pneus d'origine Michelin Sport 2CT n'y sont pour rien, je n'ai pas encore trouvé de meilleurs pneus... Pour passer les dos d'ânes à un rythme soutenu, il vaut mieux avoir un bon fessier parce que la suspension arrière reste assez dure. Le freinage est efficace et la roue avant ne bloque pas de façon exagéré, je crois même qu'en 5000km, elle ne m'a jamais fait de surprise. Lors de freinages appuyés sur le frein avant, si la route est bosselée, la fourche émet un bruit de claquement, il semblerait que cela vienne du débattement de la fourche peut-être un peu juste. Pour finir, quelques photos du scooter, avec pot, béquille latérale, leds dans les aérations, support de plaque, autocolants : Voilà un petit condensé d'information qui sera peut-être utile pour tout le monde. N'hésitez pas à me proposer des améliorations pour le post, j'essaierai de le compléter au fur et à mesure de vos remarques et demandes.
  4. Salut alors voilà je créer ce tutoriel pour aider tout ceux qui veulent acheter un scooter d’occasion et être sur de son état. Alors voilà arriver sur les lieux ou ce situe le scooter premier point à vérifier c'est l'état esthétique savoir si il est propre comme sur les photos d'annonce ou autre. C'est à partir de là si on vois si le scooter et bien entretenue ou pas ! Car je tien à dire qu'un scooter qui est pourrie crade généralement le moteur et dans le même état :cool2: Le Freinage : Le freinage et indispensable et doit être en état donc il est primordiale de vérifier l'état des disques et des plaquettes. Monter tout d'abord sur le scooter et freiner du freins avant voir si il répond correctement. Si le maitre cylindre et mou et les plaquettes et disque sont en état une purge lui sera nécessaire. Ensuite appuyer sur le freins arrière et essayer de lever le scooter c'est la que l'on vois si le scooter par en arrière ou recule. Vérifiez aussi que le levier de freins arrière qui reviennent correctement et assez rapidement si celui si ne revient pas tout seul c'est une usure du câble de freins arrière et ou un mauvais graissage ou le petit ressort dans le levier ou tambour usé. Pour vérifier le disque il suffit de passer des doit dessus savoir si on sent une marche. Celui ci est dont usé et à changer. Vérifiez de même la garniture des plaquettes. Les pneumatiques : Les pneumatiques en état sont source d'une meilleur tenu de route. Il est donc obligatoire d'avoir des pneus gonfler et en état. Généralement un pneu de scooter sont gonfler à 2 barres, 2 barres 5 ( ce référé tout de même à la revue technique du véhicule. ) Bien vérifier que les témoins d'usure si il sont encore bon ou pas il suffit de mettre sont ongle dans la rainure du pneumatique et de sentir si il y à quelque mm avant le témoins d'usure. La variation : Le scooter et équiper d'un moteur à variation si il est possible et avec une personne connaissant démonter le carter de kick pour vérifier l'état de la courroie, la garniture de l'embrayage, et si possible les galets. La courroie est souvent à changer tous les 8 ou 9000 km mais certain constructeur comme Piaggio préconise tous les 10 000 km ( ce référé au manuel d’entretien ) Pour vérifier les galets il faut juste vérifier qu'il ne soient pas carré. ( Et oui c'est pas plus compliquer :P2 ) L'électrique : Assurez vous de bien vérifier tout le système électrique. Si le démarreur électrique fonctionne bien si ce n'est pas le cas soient le démarreur hs soient batterie hs. Si les clignotants fonctionne bien si ce n'est pas le cas c'est la central clignotant qui est défectueuse ( Attention beaucoup de vendeur disent que les ampoule ou les clignots sont à rebrancher car il ne trouve pas le soucis donc fait attention ! ) Si le feux stop marche bien avec le freins avant ou le freins arrière si ce n'est pas le cas vérifier bien le branchement des fils au contacteur ou si le contacteur n'est pas casser. Si aucun éclairage ne fonctionne méfier vous de l’absence du faisceaux électrique ou du faisceaux qui est pourrie. Sur certain cas c'est le régulateur de tension qui est défectueux. Moteur : Les moteurs 2T et 4T on plus ou moins le même. Un moteur 4 temps a beaucoup de pièces en mouvement par rapport à un moteur 2 temps qui lui est de construction plus simple. Il faut s'assurait que le scooter démarre bien, tien le ralenti et qu'il n'y est aucun sifflement. Ceci pourrait-être les roulements de vilebrequin qui sont usé du au kilomètre. S'assurait aussi de la compression du moteur, car une mauvaise compréssion peut empêcher un démarrage et une tenu de ralenti ( segment usé ). Général : Bien s’assurait que le scooter à un ralenti correct pas trop haut ni trop bas et qu'il réagisse bien au coup de gaz et qu'il ne broute pas sinon les réglages sont à refaire. Bien vérifier que le kilométrage indiquer sur l'annonce soient bien celui indiquer sur le compteur. S'assurait de bien avoir les doubles des clef, d'avoir la carte grise et le jours de la vente que le vendeur prévoit sont papier de déclaration de cession qu'il peut ce procuré gratuitement en Préfecture ou en Mairie. De même vérifier que les numéros du cadre/moteur soient les mêmes que la carte grise. Voilà je pense avoir tout dit plus ou moins si j'ai manquer de dire des choses dite le moi que je mette sa dans le tutoriel :D2 Je tien à préciser qu'un scooter trafiquer n'est pas légal ! A votre responsabilité de choisir quelque chose de bien ;) Voilà je me suis permis de copier/coller car c'est un Tutoriel que j'ai fait il y à quelque mois sur un autre fofo voilà :D Bonne soirée, Crtheo62.
  5. Bonjour, j'ai acheté mon Nitro sans Cornet sans boîte à air, nue, il roulait niquel puis j'ai mis un filtre à air et maintenant le scooter fait beeeeuuuuh et il roule a mi gaz avec le starter, que dois-je faire? Augmenter ou baisser le gicleur? Merci de répondre
  6. Bonjour à tous :) Je suis nouveau, j'ai envie de vous faire part de mon expérience sur l'agility :) Actuellement --> 5200kms au compteur Pour commencer, techniquement: - Moteur de 3.3cv environ - 4 Temps - Refroidissement par air forcé - Frein à disque avant double/quatre pistons(?) (enfin 2 visibles sur le côté en tout cas) --> freine très bien, limite dangereux ! - Frein arrière à tambour, ça vaut pas un disque mais il est assez progressif - Démarreur électrique + Kick - Phares: Appel de phare, plein phare (feu de route), feu de croisement, veilleuse (inutile ^^) - Compteur d'origine à aiguille, témoins de clignotant + témoins de feu de route, jauge à essence. - Béquille centrale + latérale (attention à bien braquer le guidon dans le sens de la béquille ! !!! ) - Après ? Comportement routier: Le comportement est sain, guidon pas très large, agréable. Attention à bien dosé le freinage (surtout à l'avant) pour éviter le blocage de roue (env. 70% AV et 30% AR) Moteur 4 Temps donc consommation maîtrisée Cependant --> Je suis dans un département montagneux avec pas mal de montées donc le 4T en montée c'est bof, il faut le dire Sinon l'accélération n'est pas mauvaise mais bien sûr n'égale pas un 2T. Moteur fiable. Pas grand chose à redire :) Performances: (compteur) - Vitesse max: --> Plat: Moy. 54-55km/h --> Descente: Moy. entre 60 et 65km/h --> Montée: Moy de 5-10% 40-45km/h - Consommation: --> Moy. 2.6L/100km --> Avec 4L (il me reste toujours à peu près 1L ou 2 avant le plein): 180km en moyenne Je rappelle: J'habite dans un département montagneux donc je prends toutes mes mesures à partir de là dessus. Et je pèse environ 65kgs Bilan: Si vous habitez en ville et que vous cherchez un scooter accessible (1100€ neuf), qui consomme peu et avec un coût d'entretien correct et que vous ne souhaitez pas dépensez beaucoup c'est un bon choix. Les reprises ne sont pas celles d'un 2T mais elles sont correctes (enfin assez suffisantes pour moi). Si vous habitez en périphérie ou à la campagne mais qu'il n'y a pas trop de montées c'est un bon choix. Pour le débrider --> c'est pas pareil que le 2T pour le pot (pratiquement rien au pot), vous pouvez débrider le CDI pour 0€ ou commander un CDI Racing sur GY6.com pour 39€ je crois Il y a aussi le canon de variateur à remplacer par un canon lisse Ou encore changer le gicleur du carburateur Ca c'était pour les moins compliquées mais il y en à d'autres Au niveau de la fiabilité: Kymco c'est pas chinois mais Taiwanai, au niveau des assemblages ou de la finition c'est pas MBK mais c'est correct pour le prix Le seul problème que j'ai eu c'est le faisceau électrique, un fil dénudé qui à fait un court-jus, pris en garantie 0€ Bref, c'est un scoot qui à du potentiel, mais si vous êtes sur du 2T et que vous pouvez rester dessus restez dessus :) merci d'avoir lu le pavé ! Voici un pot compatible (12 pouces, existe aussi pour le 10 pouces) http://www.stokey-shop.com/pot-leovince-hand-made-pour-scooter-chinois-4-temps-roue-12-527473-leovince,fr,4,527473.cfm -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 an plus tard: compte rendu en cours d'édition
  7. Bonjour à tous, je vais vous présenter un cylindre assez méconnu qui est le motoforce racing 80cc, ce n'est pas vraiment un 80 cc car comme beaucoup c'est un cylindre avec un alésage diamètre 50 mm et en course origine ce qui nous fait un " petit " 76.5 centimètres cube réels. Ce cylindre est disponible pour derbi euro 2 et pour minarelli am6, il est trouvable chez maxiscoot ou chez scooter attack par exemple pour un prix d'environs 180 euro. Le cylindre est en aluminium traité nickasil, il possède 5 transferts, un piston mono-segment à jupes courtes et la sortie d'échappement est à booster Ce cylindre est livré avec son couvercle de culasse, son plot de culasse, son piston, le segment, ses joints toriques de culasse, ses deux clips de piston en ronds ( pas de G ), ses quatre goujons plus petits que ceux d'origine pour pouvoir faire passer le plot, 3 vis allen pour visser le couvercle de culasse, une vis allen pour boucher la sortie arrière de liquide de refroidissement ainsi qu'avec des joints d'embases de différentes épaisseurs afin de régler le squich. Il manquerai juste une vis ( pas de 8mm ) pour boucher un trou à la culasse Alors à la réception la première impression est un kit pas super bien emballé d'ailleurs il à pris des coups ça se vois, le cylindre à l'air de très bonne qualité, le plot de culasse et la culasse de même par contre le piston est assez mal fini, c'est le gros point noir de ce kit. Le joint du couvercle de culasse était trop grand pour ma part donc j'ai du le raccourcir. Un petit défaut que j'ai crut remarquer c'est la planeté du haut du cylindre, il faudrait que je la passe au marbre pour être sur je ne vais pas m'avancer plus à ce sujet je ne suis pas certain de ça ... Voici le cylindre en question, pour ma part j'ai pris la version pour minarelli am6: Voici le plot de culasse avec le couvercle: Le piston : Le cylindre monté sur le moteur: Photos après démontage à 3000 km: Pas top le balayage, je roulais trop riche Le piston à pris quelques traces sur 4 coins, sûrement du à un mauvais temps de chauffe mais rien de très méchant: Cylindre décapé: Cylindre poli: J'ai réglé le squich à 0.75mm, indication: pour en arriver à cette valeur j'ai utilisé le 2 ème joint le plus épais fourni avec, cette indication n'est pas à prendre à la lettre car çela peux changer en fonction de nombreux critères donc je vous invite à régler votre squich correctement bien que aucun manuel n'est livré avec le kit pour dire quelle valeur est conseillée etc... Photo pendant le réglage du squich ( j'ai positionné le morceau d'étain dans ce sens puis j'ai refait dans l'autre pour être certain de la mesure ) Une précision pour le montage: les transferts latéraux sont bien alignés au carter par contre il y à quelques millimètres à gratter pour le transfert arrière même si ce n'est bien sur pas obligatoire vu le peu de matière à enlever. Afin de déterminer les capacités du cylindre j'ai mesuré les temps de diagrammes du cylindre a l'aide d'un rapporteur et d'un marqueur fixe après de multiples vérifications je suis à 193° à l'échappement et 128.5 à l'admission ( 193° / 128.5° croisement de 64.5° ) ceux qui comprendront ce que je viens de dire verront que ce kit est un vrai bon cylindre mid race voire high end. La description de maxiscoot dis que ce kit peux développer 15 à 18 cv, je n'ai pas trop l'habitude d'écouter ce genre de descriptions mais je peux dire qu'il a quand même quelques poneys dans le ventre. Dernière chose: motoforce puise son inspiration sur les kits malossi, on vois bien une ressemblance très frapante avec les kits malossi comme le MHR team avec ce kit, aussi bien côté diagrammes architchture interieure et design, je possède aussi un 50cc motoforce racing sur rocket ( minarelli vertical ) et il ressemble fortement au mhr réplica, de même pour les 70cc de booster ou nitro... Le problème c'est que les pièces détachées pour ce kit sont introuvables dans le commerce spécialisé dans les 50cc, pour le piston/ segment pas trop de souci il suffit de racheter un vertex D49.95 ou autre en vérifiant bien le jeu à la coupe et pour les joints toriques il suffit d'aller voir un magasin spécialisé, au final c'est pas très compliqué de faire la révision du cylindre que je vous conseille tous les 3000 / 4000 kilomètres après à vous de voir. Pour terminer ce test une petite vidéo de ma beta avec ce kit tout juste monté, la configuration n'est pas du tout taillée pour faire tourner un aussi gros kit donc la vidéo n'est pas vraiment contractuelle à ce que peux apporter ce cylindre mais ça marche plutôt pas mal: http://www.youtube.com/watch?v=162hSIchC44&feature=youtu.be Et voici ma moto avec un pot scr corse racing line 70cc qui montre déjà bien plus de performance: http://www.youtube.com/watch?v=Ax5N-X_gh8c&feature=youtu.be Et voici la vidéo de la moto avec une configuration complète ( carburateur 24mm Dell'Orto VHST venturisé, boîte à clapet vforce, allumage MVT DD rotor interne etc etc ) on peux vraiment voir ce que ce cylindre vaut, dans cette vidéo le cylindre à été optimisé par mes soins et un piston neuf vertex D49.5 à été rajouté: http://www.youtube.com/watch?v=ypKuytfDsu8 Vous pouvez découvrir la configuration complète sur la description de la vidéo. Et voici la courbe de puissance au vilebrequin du cylindre sur derbi, le cylindre est stock c'est à dire aucune préparation. Cette image viens de chez crazymoto et tous les droits appartiennent à crazymoto: Et voici la courbe de mon moteur: En conclusion: Ce cylindre présente un excellent rapport qualité / prix / performance voire un des meilleur du marché malgré certains défauts ou imperfections que l'on peut y retrouver :)
  8. vincent13011

    test - essai comment mettre un compteur digital

    bonsoir je veux acheter un compteur digital sur tkr comment fair s'il vous plaît
  9. Salut les riders !!!! :D Voici l'unboxing des lunettes de cross progrip 3301 Ces lunettes sont vraiment top !!! Elles sont pas très cher (env. 40 euros), l'angle de vue est juste énorme ! La vitre est difficilement rayable et on trouve des verres facilement pour pas cher. Voici la vidé que j'ai fais pour l'unboxing : http://www.youtube.com/watch?v=T-Nh0YGM0Es&list=LLUDv6k25WNmO7vyj9G4yqJg&feature=mh_lolz Merci du visionnage !! tutoriel by stefun96
  10. voilà j'etais en panne d'essence : le scoot a démaré je l'ai laissé chauffé un peu . Puis il c'est éteint ne se rallumais plus je l'ai donc poussé sur quelques kilomètres ( j'ai remarqué que les kilomètres augmentaient alors que le scoot était éteint c'est normal ? ) J'ai trouvé une station j'ai mis 4 e et après essaie le scoot ne démarrais toujours pas . Je l'ai poussé jusqu'a chez moi , en essayant 10 - 15 fois de l'allumer au kick ou au starter il ne démarre pas . Si vous aviez des conseils ou des indications reponder a ce sujet , je me sers de mon scoot tous les jours j'en ai vraiment besoin , vespa s av pot touring
  11. bonjour a tous je crée ce dossier pour donner mon avis sur les plaquette de frein brembo que j'ai téster . Alors voilà j'ai installer 2 jeu ( frein avant et arrière ) de ces plaquette sur une derbi sanda xtreme de 2006 totalement débrider avec un pot bidalot mxr crome . les plaquette ce sont des brembo carbone et céramique bon rien de pariculier elles sont peinte en bleu avec écrit brembo derière . alors ça fait maintenant presque 300km que je l'ai et changer donc elles sont bien roder et franchement je ne suis pas déçu de ces plaquette elle donne un freinage plus mordant que les plaquette d'origine elles sont éfficase par tout temps ce sont vraiment de trés bonne plaquette mai reste tout de même un peu chère 26 euro le jeu chez motoexpert mai ces un bonne investisement car d'après ce que m'a dit le vendeur et ce qui et marquer dans la petite notice brembo ces plaquette dure plus longtemps que des plaquette normal d'origine . bon voilà fini de parler je vous met une petite photo de ces belle petite plaquette .
  12. Bonjour à tous ! Ceci est mon premier test, donc toutes critiques seront les bienvenues ! Je vais vous présenter le pot Tecnigas Next-R. Il est vendu aux alentours de 110€ (120 dans sa version chromée) sur internet et chez mon pro il est a 135€ ! Je l'ai testé sur un Piaggio Zip complètement d'origine. D'après quelque test, sur un kit 70 fonte Stage6, il développe 9.6cv, autant que le Yasuni Z. Sinon sur ma configuration (donc full origine) je prends aux alentours de 80 au compteur et 85 tête dans le guidon et le vent dans le dos !!! Le bruit ne me déplaît pas tant que ca, je vous propose une petite vidéo de ce dernier que j'ai fais récemment ! Pour conclure, ce pot est plutôt fais pour fais pour les petites configurations allant de l'origine au kit 50 et passe vraiment juste sur du 70 fonte. Le prix est assez bas, il est donc fais pour les budget serrer. Je trouve dommage que ce pot ne soit pas plus rependu car il a un bon rapport qualité/prix. voilà ! Merci de me corriger/critiquer ou même de me féliciter si le coeur vous en dis :D2 voilà le pot décris par Tecnigas eux même : http://tecnigas.com/o/model.php?codi=17&cat=2&idioma=fr
  13. Bonjour a tous je vais vous présentez le pot giannelli rekord. Test: Pot Giannelli Rekord Sur Ludix Blaster Information: Ce pot d’échappement est disponible sur internet aux alentours de 125euro. Il est homologué CE sauf que pour ma part il n’était pas bridé, sinon la bride se trouve a l’entrée du pot (je rappel que le débridage est interdit). Il faut savoir qu'il est identique au Conti CHR sauf qu'il coute 25 euro de moins. Il est livré avec toutes les vis et la patte de fixation. Les performances (sur de l'origine) : Le pot Giannelli Rekord offre une tres bonne accélération a bas régime et une assez bonne reprise. Niveau vitesse il offre + ou - 15 km/h. Je prend donc 78 km/h au gps. Réglages: Ceci est pour donner un ordre d'idée mais il ne s'applique pas a tous les scooters. Donc: - Niveau variateur j'ai monté des galets de 6g.- - Niveau embrayage j'ai d'abord monté des ressort d'embrayages +25% omega puis j'ai testé des +40% omega et je pense que ces dernier sont les mieux car le scooter a une accélération plus franche. - Niveau carburation j'ai monté un gicleur de 60 (origine 52), mais je pense être légerement trop riche donc un 58 devrait être pas mal. Le bruit: Voici une petite vidéo ------> Je trouve le bruit assez jolie, un peu bruyant, mais cela reste ressonable. Esthétiques: Pour ma part je le trouve magnifique, avec des jolie soudures et ça longue cartouche chromé. Je vous mais deux photos du pot monté sur mon Blaster.(cliquez sur l'image pour agrandir). Conclusion: Les points positif: - Rapport qualité/prix/performance remarquable - l’esthétisme du pot Les points négatif: - Bruit assez fort bien que jolie - Pas de notice de montage Voilà j’espère que se test vous servira, et je recommande vraiment ce pot. A+
  14. bonjour , a tous le site tunning matters a fait des test pour voir les performance , de pot high end sur une base minarelli horizontal( nitro) je vous en fait donc partagé . le site est totalement en anglais , donc désolé si ma traduction n'est pas correct ( je me suis aidé de google , et j'ai corrigé , les mot " incorrecte" Le moteur de Yamaha Aerox (Minarelli LC) est composé des parties suivantes: Stage6 Racing MK1 kit cylindre (Minarelli LC) Système d'admission Stage6 R / T Stage6 R / T allumage à rotor interne Stage6 R / T VHST 24mm carburateur (Dell'Orto) Stage6 R / T vilebrequin avec course 85 mm Le système de variation a été bloqué pendant les essais pour permettre une analyse de la gamme de puissance réel des échappement différents. Résultats des tests Pour tous ceux qui ne peuvent pas attendre, j'ai créé ce tableau vous donne un aperçu rapide sur les résultats du test. Fabricant ModelName Max.Power Revenu / minute Max.Torque Homologuée (Street Legal) Prix ​​rues Remarques Hebo HR 5 18 cv 12078 rpm 10,6 Nm Aucun 400 € R-Setup 14k 18,1 ch 11126 rpm 11,4 Nm Aucun 250 € Prix-performance gagnante Percher Track-type 18,2 ch 11580 rpm 11,0 Nm Aucun 300 € Stage6 R1400 18,2 ch 13249 rpm 10,0 Nm Aucun 300 € Plus rpm dans le test Yasuni Carrera C30 18,4 ch 11288 rpm 11,8 Nm Aucun 390 € Dans l'ensemble, la performance gagnante Commentaires Hebo HR 5 Le pot d'échappement Hebo a maintenant été abandonnée. Il montre une bande de puissance très large qui rend un peu plus facile à configurer la transmission. Le petit plongeon de 10 à 11.000 tours par minute montre un défaut de conception de l'échappement et en combinaison avec le couple à bas l'échappement est également placé en dernier dans notre test. 18hp / 10.6Nm / 400 € R-Setup 14k Un autre échappement abandonnée sur le marché qui exécute sans surprise bien en combinaison avec le kit Racing MK1 Stage6 cylindre. Ce n'est pas une surprise que le R-Setup vendait un kit similaire cylindre (également faites par Athena) pour lesquels cet échappement a été fait. Vous pouvez voir une bande de puissance très joli (en fait la meilleur dans le test) et à un prix aussi bas cet échappement était une bonne affaire. Lors de la recherche sur le net, vous pouvez encore trouver certains d'entre eux a bas prix. 18.1hp / 11.4Nm / 250 € Roost Track-type Les pot d'échappement Roost ont une très bonne réputation dans le monde du scooter et vous pouvez les voir plus souvent sur ​​les coureurs de drag de nos jours. Le type de piste a été faite pour le circuit et se comporte bien avec beaucoup de couple. Malheureusement, il a été interrompu par moment. 18.2hp / 11.0Nm / 300 € Stage6 R1400 Le Stage6 est un monstre allant jusqu'à 15k et ayant sa puissance maximum à 13.249 tours par minute.En combinaison avec la bonne qualité de construction que vous avez un monstre ici, qui peut être utilisé sur les moteurs les plus fous utilisé. le couple est un peu faible ce qui nécessite une configuration exacte des composants d'autres cependant, la large plage d'utilisation, vous aide à la configuration d'un lot. 18.2hp / 10.0Nm / 300 € Yasuni Carrera C30 Le gagnant de notre test est le Yasuni C30 avec un 11.8Nm phénoménale de couple et 18.4hp vous obtenez ce que vous payez. Le couple est disponible sur une large plage d'utilisation du hp max est toutefois un peu étroit qui nécessite encore quelques ajustements à la pondération des galet . En collaboration avec le R-Setup vous obtenez la plus belle bande de puissance de échappements testés et aussi ne serez pas déçu par la qualité de construction. 18.4hp / 11.8Nm / 390 €
  15. Alors voilà je crée ce tutoriel pour expliqué a tous ceux qui désire acheter cette ligne d'échappement et je rappelle aussi que le dé-bridage et interdit sur voix publique . Le pot Bidalot Mxr et un très bon pot et fonctionne bien sur origine avec carburateur 17.5 très bon compromis pointe accélération . Ce pot est bien fini je l'ai choisi dans ça version chrome . Ce pot est facile a débrider une simple bride a l'entré du corps tenu par un point de soudure photo de la bride et schéma à la fin de ce tutoriel . MONTAGE: Pour le montage de ce pot faire bien attention a bien mettre le joint torique car si il est mal mit dans son logement il s'enlèvera et risque de s'endommager et de ne plus être étanche donc je vous conseille de le huilé un peu pour faciliter le montage. ENTRETIEN: Pour l'entretien de cette ligne d'échappement il suffit de le huilé avec un peu d'huile pour moteur 2t de temps en temps le mieux ces après chaque lavage et de vérifier le joint torique de temps en temps et le joint de caoutchouc qui relie le corps et le tube de fuite. S'il perd en performance ou fait plus de bruit il faut simplement changer la laine de roche ou le décalaminer (comme tous les échappements). voilà ce tutoriel et fini j'espère qu'il pourra aider. PHOTO
  16. bonjour à tous! Je poste pour présenter ce kit 70 polini, qui est de moins en moins répandus, ce qui est dommage car il est un des meilleurs 70 sport... Ce kit est vendu pour environs 110 euros, assez cher mais il les vaut vraiment je pense. Il est livré avec joint torique de culasse, joint d'embase,joint de BAC, gicleur de 88 pour carburateur 17.5, lamelles de clapets carbone 0.35 mm,segments, circlips, axe de piston, cylindre, piston et culasse! (J'ai pas trouvé de photo de 70 polini sport digne de ce nom, c'est le corsa ici, la différence visible sur cette image c'est que notre piston est pas poli mirroir...) Pour ma part, je trouve que ce kit mieux fini que le célebre 70 top perf, et les encoches sur le piston pour passer les circlips sont très pratiques! Niveau perfs, c'est simple: avec cette configuration: -Kit 70 polini sport -Pot yasuni R -BAA d'origine avec mousse malossi -variateur malossi multivar -carburateur DO PHBG racing 21 (héhé!) -Clapets polini carbone 0.35mm -Galets 5.5g -Ressort de poussé jaune -ressort d'embrayage rouge (j'aime les départs canon!) -Gicleur de 75 il part en roue au démarrage à froid, avec un bon 95 km/h de pointe compteur naked sur plat et 110 dans une descente gigantesque de chez moi, et une reprise en bas et moyens régime impressionnante avec une réactivité vraiment intéressante!(réglage aux petits ognions aussi!!) Sinon, au niveau du rodage, ils disent 300 km, je l'ai fait presque comme il faut (quelques pointe car ça me démangait trop :D !) et après environs 500 bornes et mes clapets carbones qui ont cassé pour une raison inconnue o_O , pas une trace dans le cylindre, un peu de calamine sur le piston mais presque aucune sur la culasse! Donc, pour moi, ce kit est le meilleur 70 sport en fonte qui existe sur le marché (j'ai eu le 70 top perf ET le DR, je trouve qu'il sont quand même un poil en dessous niveau perfs et praticité de montage! Je le conseille aux petits budget (petit est relatif hein...) qui aiment le couple et la résistance! Vidéo de la pointe demain sûrement... N'hésitez pas à poster!
  17. Bonjour, voilà aujourd'hui je vais vous proposer un petit test sur le kit 50 fonte de furytech avec la culasse orange. Je précise ce n'est pas un type origine ! Tout d'abord il est vendu au prix de 90euro environ, livré avec le piston, le cylindre, la culasse, les clips, segments, axe piston, joint de pot, d'embase et de culasse. Le rodage: Personnellement je n'es pas eu la patience de faire les 500km donc au bout de 300 j'ai tirer dessus progressivement. Aujourd'hui je le démonte et impressionnant, pas une seul rayures! comme si que je l'avais poli! Tres peu de calamine sur la culasse, et la moitié sur la tête du piston. Niveau performance, Une très belle accélération pour un 50 fonte ! Une reprise digne de ce nom pour un 50 a tout régime! Et une pointe plutôt pas mal, je prend du 80km/h en légère descente (compteur vélo) au lieu de 74km/h avec l'origine / et un type origine neuf. Ma configuration: Kit 50cc fonte furytech Pot leovince TT Galets de 5.5gr Variateur artek k1 Ressort poussé blanc malossi Ressort d'embrayage jaune malossi Courroie doppler renforcée Je conseil a tout ceux qui ne veulent pas passer a un 70 et qui ne veulent pas s’embêter avec un alu. Un rodage de 300km avec une huile 100% synthétique minimum. voilà c'était mon premier test Photos: http://imageshack.us...9041428001.jpg/ http://imageshack.us...9041428221.jpg/ http://imageshack.us...9041428501.jpg/ http://imageshack.us...9041429281.jpg/ http://imageshack.us...9041430031.jpg/ http://imageshack.us...9041429511.jpg/ Je précise l'interieur de la culasse n'est pas nettoyer ! :)
  18. Salut à tous! On voit quelques tests pour 70 Top Perf Trophy pour moteur Minarelli mais peu pour Piaggio/Gilera donc je me lance =) Beaucoup de personnes se posent des questions sur ce kit... Je vais essayer de donner les petits détails J'ai commandé mon cylindre sur le site Novascoot (site que je recommande fortement!) au prix de 80€ Voici ma configuration: - Kit 70 Top Trophy - Pot Yasuni R - carburateur 19 DO (gicleur de 85) - Pack overrange - Embray Delta - Cloche Malossi Wing Bell - cage à aiguilles - Ressort poussée +60% - Ressort embray +30% - Galets : 4.75G - Bougie : BR9ES Avant le montage : Tout est dans la boîte : Cylindre, culasse, piston, joint de culasse, joint d’embase, segments, axe de piston, vis d’échappement et circlips. Le cylindre en lui-même est propre, pas de soucis. J’ai simplement retouché l’échappement et la lumière au papier à poncer. Le piston est nickel et la culasse aussi. 70 trophy.jpgculasse.jpgcylindre.jpg Montage : Montage relativement simple à effectuer. Le plus chiant sont les clips à installer qui sont en formes de G. Il faut absolument qu’ils rentrent dans la fente du piston. Attention au positionnement des segments : le chrome se place en haut et le fonte en bas de votre piston Rodage : Le rodage est de 300km sur ce cylindre (marqué dans la notice). Comme tout rodage il est impératif de ne PAS monter trop vite dans les tours, rouler doucement au départ ; personnellement je préconise de rouler à 25 km/h pendant les 5 premiers kilomètres, à 45 km/h entre 5 et 200 kilomètres et 60 km/h jusqu'à la fin. Les perfs : Les performances sont biens-là, avec un pot d’origine on sent une nette différence (bon à bas régime, accélération, reprise, la pointe n’est pas plus importante qu’avec un cylindre d’origine.) Mais avec un Yasuni R (le meilleur pot qui s’adapte avec ce kit selon moi), c’est une petite tuerie^^. A bas régime, ça lève direct, pas besoin de tirer sur le guidon (mon embrayage doit aider aussi), les reprise et accélérations sont très bien et j’ai été agréablement surpris pour un 70 fonte ! On peut doubler une voiture en pleine cote sans aucun souci. Enfin, le pointe a été grandement augmentée, je suis actuellement en réglages mais je roule a 92-93 compteur Peugeot 308. Conclusion : Nous pouvons dire que c’est un excellent kit, très costaud (alliage de fonte et monochrome) peu cher qui demande peu d’entretien (segments à changer a 5 000 km). Un vilebrequin renforcé n’est pas obligatoire, sauf si le vôtre est vraiment fatigué (le mien a 20 000km, roulements origine, juste la cage à aiguilles). C’est un super kit pour les gros rouleurs et pour la ville. A 2000km: voilà, 5 mois plus tard voilà l'état du kit.. PARFAIT Aucune trace, pas de rayures.. RIEN. La bielle ( origine et qui a roulé 1500km avec une cage d'origine) est en parfait état et n'a pas bougé d'1 mm.. du solide je te dis! PS: je rappelle que le débridage ( plus de 45km/h) est interdit sur voix publique Faites gaffe sur la route , un kit 70 ( même de base) est puissant Mon pote en wheel: P1020284.jpg P1020282.jpg PS: j'ai simplement repris ce test que j'avais creer sur l'ancien forum ;)
  19. Bonjour, je vais vous présenter le pot Bidalot S1R très connue pour son rapport qualité/prix Une petite photo de la bête Tous d'abord voici ma configuration sur un peugeot Trekker avec ce pot Kit 50 Top perf Trophy fonte (Il faut savoir que ce pot est parfait pour ce petit kit ) Variateur Malossi Multivar( 7 Gr) Pot Bidalot s1r carburateur d'origine (Gicleur origine ) Tous d'abord je trouve que ce un pot a un bruit Magnifique (Voir vidéo ) C'est un pot réputé avant tout pour son accélération (Parfait pour les wheeling) et réservé aux scooters équipés de cylindres d'origine. L'avantage c'est que, contrairement à son grand frère, il ne produit pas un bruit de "casserole". C'est l'un des meilleurs pour origine. Accélération : 4.5/5 Reprise : 3/5 Pointe : 4/5 Je prend 95 km/h et 105 km/h compteur scoot en descente Ceci est mon premier test, j'accepte toutes critiques
  20. Salut à tous.Je vous présente le test du Stage6 Sport Pro Voici comment il se présente non monté : Il est livré avec un autocollant Stage6,la patte de fixation et des vis.C'est tout ! Et une fois monté : Mon scooter,ma configuration: Piaggio Typhoon 2012 full débridé Embrayage malossi fly clutch (ressorts noirs (les plus dures)) Ressort de poussée Motoforce Racing bleu Gicleur de 68 Galets de 4,5 grammes Le prix:175€ sur mxs Il n'a pas besoin de joint,c'est pratique A monter c'est un peu le bordel.Il faut découper le garde boue afin de le mettre correctement.Il faut aussi enlever un peu de verni afin de le faire rentrer.Et bien sûr dégager toute la partie catalytique. De 0 à 20 km/h il a du mal.Mais une fois passé le cap du démarrage ça devient une petite bombe. à partir de 30 km/h il s'emballe et là ça devient une petite fureur !(ou furia pour les connaisseurs de Mass Hystéria !) Sans je faisais du 57km/h réel et maintenant je fais du 77km/h (application Speed Gauge sur androïd). Le bruit au démarrage est métallique et ensuite devient plus grave.Je trouve le son plutôt agréable à l'oreille et discret. Le look est discret (bien pour les condés). Au final c'est que du positif. Ps:c'est mon premier test/essai alors soyez indulgent dans vos remarques
  21. Bonjour à tous, Alors voilà j'ai installé un kit 50 carenzi sur mon Booster de 1996. Acheté en magasin au prix de 60 euro ( piston, cylindre,culasse, segment et pochette de joint ) Donc je le dis pour les personnes croyant que cet ensemble piston/cylindre n'apporte presque aucune performance: SI il en apporte plutôt pas mal ( d'accord cela ne vaut pas un kit en alu mais la différence est là par rapport à un kit origine ). Configuration : - carburateur de 12 - variateur polini speed control - pot tecnigas rs/70 - kit 50 carenzi Pour les réglages : - gicleur de 85 ( augmenté de 7 points ) - galets de 4.8 g - ressort de poussé blanc malossi - ressort d'embrayage jaune malossi Donc en ce qui concerne les performances, elles sont plutôt présente : - 3.5/5 Pointe : Je prenais 75km/h avec juste mon pot et mon variateur et maintenant je prends environ 80/85 km/h compteur voiture ( Mériva ) - 4/5 Accélération : celle-ci est plus franche et la monté de tours minutes est meilleure -3/5 Reprise : Pour la reprise la différence ce fait à haut régime c'est à ce moment la qu'elle est à son apogée sinon à bas régime elle reste la même ( avec un carburateur de 12 ) Voilà c'était mon premier tutoriel donc n'hésitez pas à critiquer ( en restant polis )ou à me poser des questions. Je pense faire une petite vidéo des performances à l'occasion.
  22. Salut a tous, Mon avis sur se pot, pour qui conte veux sans procurer un.. Ces un pot homologué, son prix varie de 170€ a 200€ selon les sites, scootfast maxiscoot la becanerie diabolo.lu rrd.préparation.. D' après certaines revus: Les performances du e-Box se positionne entre les perfs du R2 et R3, un peu moins coupleux à mi régime mais plus nerveux en haut régime. Vis-à-vis du R2 le e-Box demande plutôt une conduite sportive dans les tours. Mais quand même il fait moins de bruit que le R2! Le corps étudié pour le haut moteur 50cc Racing ou 70cc entrée de gamme. Il donnera pas trop mal sur un moteur d’origine mais cet échappement est surtout fort dans les hauts régimes... chose qui est assez vrai. ces la réplique exacte du g-box. Néanmoins je le trouve plus creux que le R2 sur origine mais il tire plu sec ^^ vers 8500/8700tr/min désolé je ne pourrais pas être plus précis pour le moment!! sa surprend la ère fois .. l' accélération est comparable a un kit airsal 72, pot conti passage bas et carburateur 19 monté sur xps am6 d'un ami, se qui fais beaucoup pour un simple pot en exagérant.. Il possède 2 brides, une a chaque extrémité du pot, très facile a retiré au passage. pour ceux quil veulent rouler avec se pot bridé je vous dirais que sa ne vaut pas le cout car il est aussi décevant que le pot d'origine et plus encore.. Les fautifs : voici mon montage sur la nouvelle derbi GPR 2010 A suivre; vitesse max avec vidéo a l'appuis des que le beau temps revient... PS: je fessais du 91/92km/h avec juste pignon de 14 sur pot d'origine bridé par catalyseur et recycleur de gaz, je vise minimum un petit 100km/h avec se pot :D . je suis parti faire des essaies dans un coin montagneux, au risque de me contredire, grosse déception :pascool: , se pot est horrible!! sur plat ça va et encore faut poussé tous les rapports dans la zone rouge!! il monte quasi a 13000tr/min, pour un cylindre et vilebrequin d'origine cest clairement pas bon, pour les démarrages dans les grandes cote bin ces mort, autant prendre a pied! il faut passez tous les rapports a 11000tr/min!!.. je le déconseille fortement sur cylindre d'origine surtout avec un pignon plus gros que 13. ces l'un des pots le plus creux que j'ai pus essayé, il est comparable a un R3 et un conti avec cette horrible creux sous les 8000tr! en revanche a haut régime et associé a un kit 70, ces une tout autre histoire, sinon le bruit est assez sympa une fois dans les tours.. cependant, il sera ravir les mordus de pointe et de conduite dans les hauts régimes. Pour conclure je dirais qu'il s'agit d'un assez bon pot qui rivalise avec les YASUNI, SCR CORSE, BIDALOT... pour un prix plus attractif
  23. Bonjour, je me suis récemment payer un pot Polini no smoking que je vais vous présenter pour ceux qui ne le connaissent pas, j'ai réussi à l'avoir pour 95e port comprit sur Ebay via un vendeur Italien. (Il est vendu environ 140e dans la plupart des boutiques) Certains me diront pourquoi j'ai acheter un pot pareil, en effet on peut lire un peu partout que ce pot n'offre pas vraiment de bonne performance et qu'un pot en aluminium n'est pas ce qu'il y a de mieux pour la résonance des gaz. D'après certain test de Scooter-Attack sur un 70 trophy il sort 9,2cv à 7607trs/min à titre de comparaison un pot de détente comme le Yasuni Z sort 8,9cv à 7196trs/min et un pot type origine comme le Leovince Touring sort 8,2cv à 6993trs/min Le pot en question : Il est en deux parties qui s’assemblent tout en étant bien étanche grâce à deux joints et deux ressorts de chaque cotés pour bien serrer le tout. (Contrairement au Stage6 street ou l'on a qu'un seul ressort...) Il n'est pas bridé. La partie en alu ne rouille donc pas. L'intérieur de la partie silencieux : Le pot est entièrement démontable pour pouvoir le nettoyer. Je l'ai tester sur F12 en air équipé d'un 70 metrakit handmade (qui commence à se faire vieux 23000km) un 19mm, une variation petite plage et une transmission de 13/44. En vitesse de pointe j'ai réussi à prendre 94kmh gps et l’accélération est vraiment bonne il égal sûrement quelques pot détente, par contre niveau bruit on en est pas loin non plus, c'est assez métallique. Au niveau des réglages je suis en 3.7gr au variateur, un ressort de poussé rouge malossi et des ressorts d'embrayages jaune malossi. Finalement je dirais que ce pot offre de bonne performance sur un 70 fonte comparé à certains pots de détente d'entrée / moyenne gamme si on arrive à l'avoir à un prix intéressant. Dans la même catégorie il fonctionne aussi bien qu'un Stage6 street tout en faisant beaucoup moins de bruit, mais il en fait quand même bien plus que des pots comme le Leovince touring et autres. http://www.youtube.com/watch?v=YpXUCCFP7ZM&feature=plcp
  24. - Robin (Chantal :D )

    test - essai Comparatif des cylindres

    Salut tout le monde, j'avais vue sur l'ancien forum des 'Test-Essai' qui parlais des cylindre et de leurs configuration. Je vais mieux m'exprimer, cela consiste a donner votre configuration et réglage carburation et variation, le cylindre avec lequel vous roulez, quel type de moteur et de la notez. Je me lance pour mieux comprendre : Base : Minarelli Horizontal a Air Cylindre : 50 MK Fonte Configuration : Pot doppler S3R, variateur doppler, carburateur de 17.5, clapets barikit Réglages carburation et Variation : gicleur de 85, ressort de poussé jaune, galet de 6g Accélération : 4/5, Assez bien dans l'ensemble peut mieux faire quand même. Reprise : 3/5 assez bien mais cela ne change pas beaucoup de l'origine. Pointe : 3.5/5, cela reste du 50 fonte je fais du 80-85km/h réél suivant l'humeur du scoot voilà c'est a vous, la présentation sera refaite si vous avez des idée n'hésitez pas. Merci
  25. Atrip: Le petit tableau de bord pour smartphone Android -Nous sommes de plus en plus à acquire un smartphone sous l'os Android, c'est pourquoi je vous fait ce petit essai de cette application très sympathique qui tourne sur la plupart des smartphone. Atrip est une application qui vous permet de connaître votre vitesse réel, la durée de votre trajet, la distance, la vitesse maximal atteinte ainsi que votre vitesse moyenne. Elle se sert des donnés gps pour définir votre vitesse. Lorsque la précision qui est bonne (8-11satellites), la vitesse affiché est très précise pour moi. Je l'est testé (avec un xperia ray, un galaxy s, htc wildfire) en voiture, dans le train ainsi qu'en scooter (en passager ou téléphone dans la poche). En voiture il affiche 10km/h de moins que le compteur de la Toyota Yaris, il affiche la même vitesse que le gps tom tom. En deux roues, c'est pratique pour connâitre leurs vitesse réel (pour ceux qui n'ont pas de compteur, ou qui disent toujours qu'il roulent à 110 avec un pot :rheuuu: ) -Pour le télécharger, il vous suffit d'aller sur le PlayStore (anciennement Android Market) et d'avoir au minimum la version 1.5 d'android. - Une fois que celle-ci sera installé il faudra activité les donnés gps: Après un petit tour sur une 4voix : A vous de testez, personnelement je m'en sert casiment tous les jours ! :cool2: