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  1. bonjour a tous, je vais créer ici mon premier tutoriel donc soyer un peu indulgent avec moi =D ! Donc dans se tutoriel je vais tester pour les futur acquérant du pot scr hand made 50\70 passage sous selle pour aprilia rs et derbi gpr. Je compléterai se tutoriel a l'aide d'une vidéo qui sera faite un peu plus tard. pour commencer voilà des photos du pot: le voici emballer, , ensuite déballer, , puis une photos de la cartouche ici en carbone, Pour décrire brièvement ce pot via les sites vpc, c'est un pot type racing adapter à des configurations 50cc sport et racing et a des configurations 70 sport /mid race, pour le racing on se tournera plus vers le racing line! Pour ma part je le test sur la configuration suivante: cylindre 70cc airsal pot scr hand made 50/70(cela va de soit) carburateur 19 dell orto racing, qui sera remplacé par un 24 pour la vidéo boîte a clapet malossi vl6 vilebrequin barikit piste embrayage mvt. pour les performance: il est a déconseiller sur un cylindre d'origine car l'ayant tester avec, je peux vous dire que c'est assez, comment dire... ennuyeux, par contre sur un 70 ça change tous, je vais le comparer ici a un conti crx v4. Pour ma part, se pot fonctionne assez bien en mi et haut régime avec une reprise extraordinaire sur toutes les plages et une très bonne pointe! pour le bas régime il reste assez correcte mais on en attend quand même un peu plus... je verrai quand j'aurai monter le carburateur 24! Pour la sonorité et l’esthétique: visuellement se pot fait bonne effet , il a un corps relativement petit, couleur vernis/brillante! coté sonorité, il ne faut pas rêver sa reste un scr, mais comparer au hand made passage bas ou haut racing line passage bas il fais un bruit moindre et beaucoup plus jolie a mon gout. Coté tarif, dans sa version carbone, le pot est en moyenne a 234€, dans sa version alu/noir il est en moyenne a 217€ le pot est livrer avec tous le nécessaire au montage c'est a dire, la rotule derbi et am6, les 2 ressort,le collier pour fixer la cartouche sous la selle, une sorte de galet pour servir d'entretoise a la fixation du pot au cadre (en bas), et un autre galet usiner et fileter pour fixer la cartouche sous la selle! en prime vous aurez quelques autocollants scr assez jolie =) bon je poste la vidéo de la machine, e,core avec le carburateur 19 qui en plus est très mal régler(trop riche) puis avec le pignon de 13 sa tire cour, mais demain j'essaie de monter le 24! avec le 19 puis le 24 mais régler encore un peu trop pauvre parce que même trop pauvre en bas régime je suis trop riche a haut régime a cause de se power jet! trop la misère a régler ces carburateur^^ J’espère que sa aura emballer quelque personne pour acheter se pot car je peux vous dire que c'est un très bon pot pour configuration all day! a oui j'oublier une chose, il faut savoir aussi que le pot et non homologué donc pas brider! a vos clavier pour critique et bon commentaire ;)
  2. ♛Jimmy♛

    test - essai Savon Pate Arma

    Bonjour. Comme un bon nombre d'entre vous, j'ai toujours cherché un bon produit pour ce nettoyer les mains après une bonne journée de mécanique :). Le savon classique, aucune efficacité. Les produits "agressifs", comme ceux pour la salle de bain à base de javel marchent bien, mais si vous êtes écorchés, ce n'est pas la meilleure solution. Et aujourd'hui, en passant dans un rayon de produits nettoyants, je vois du savon sous forme de pâte, d'après ce que dit la boîte. Je me dis que je peux toujours essayer, le produit ayant l'air assez efficace. Le produit est du savon en pâte de la marque "Arma", je vous copie donc ce qui est dit sur la boîte: "Arma pâte est un savon en pâte sans solvant pour le lavage des mains. Efficace contre les salissures fortes et adhérentes (graisse, huile, cambouis, etc...) Conforme à la norme AFNOR T73-101. Sans colorant. A base de savon véritable - Efficace contre les salissures fortes de type cambouis, graphites, carbones; Microbilles végétales et minérales sans angle vif. " Et honnêtement, ce savon est excellent! J'avais de la graisse moteur, de la peinture en bombe et toutes autres sortes de salissures sur les mains, une noisette de savon et il n'en était plus rien. Même coupé et écorché, ce produit ne pique pas, c'est excellent! Bien sûr c'est un savon parmi tant d'autres, mais c'est de loin le plus efficace selon moi. Le pot de 750g coûte plus ou moins 5€, et vu la faible quantité qu'il faut utiliser, c'est aussi un très bon rapport qualité prix. Personnellement je l'ai acheté dans une grande surface, on peux en trouver un peu partout. Donc pour moi c'est fini de passer un quart d'heure à se laver les mains avec des produits agressifs, à frotter comme un dingue. Une noisette de ce savon avec une brosse à poils souples et en moins de 2 minutes, mes mimines sont nickelles! Donc si vous en avez près de chez vous, n'hésitez pas! voilà, j'espère que cela incitera certaines personnes à tester ce savon :D.
  3. Test des Manchons chauffants, BAGSTER BOX-HEAT. Bonjour à toute la communauté Scooter Système, Après avoir reçu mes manchons BAGSTER BOX-HEAT, Il était de mon devoir d’en parler car c’est un produit à mes yeux révolutionnaires !!! Commençons par le début : Après avoir commandé sur mes manchons chauffants au prix de 127.90 € avec livraison TNT en 24H, J’ai été très surpris d’une part de l’efficacité du traitement de ma commande et de la livraison. Car, Commande passée le Lundi à 7h00, et reçu Le Mardi Midi a 12H02. Emballage très soigné avec bulle de protection, Parlons maintenant du contenu du coffret, Alors le coffret contient : Les Manchons Chauffants BAGSTER BOX-HEAT, Poignée Universel BAGSTER L’interrupteur, Le câble direct batterie, Le câble qui relie les deux manchons ensemble, Le manuel (Pas très explicative mais comme toute les documentions BAGSTER), La garantie ; Deux colliers antivol ainsi que deux colliers type colring Passons maintenant à ces Fameux Manchons chauffants BAGSTER BOX-HEAT et de leur installation : Facile a installer mais mieux vos avoir une bonne connaissance en électricité pour comme moi les brancher sur le contacteur a clé, (cela évite qu’une personne malhonnête appuie sur l’interrupteur et vide votre batterie), Une petite LED bleue, signal le fonctionnement des manchons, Après les avoir monté avec soin sur mon scooter pendant 2H (Photos à l’appui), j’ai enfin put les essayer : Alors avant de partir les essayer je les ai mis sur la position 100% pendant au moins 5 minute, Et quelle bonheur de pouvoir mettre mais mains dans ces manchons qui bouillait de chaleur (Température extérieure -10c°, Sans Gant a l’intérieur des manchons). Après quelque kilomètre, aucune sensation de fraicheur on se croirait en été !!!, Contrairement a ce que beaucoup de personne pensent, les manchons ne font aucune sensation de fourmillements dans les mains car la chaleur est très bien répartis. J'ai faillit oublier quelque chose : Le design car oui, ce produit est Haut de gamme, avec son design digne de la marque BAGSTER, je tiens aussi à vous préciser que ce produit révolutionnaire est le seul sur le marcher (il est MADE IN FRANCE) !!! Site Fabricant : http://www.bagster.c...room.php?id=138 Article crée par BlackOut pour la communauté scooter Système, Merci. Je tiens à remercier les membres du FORUM qui m'ont aider pour mon branchement sur le contacteur à clef. PS : (Flèche Verte) Si cela vous à plus, Merci.
  4. Salut à tous !!! Voici une comparaison entre le pot d'origine et un pot Yasuni ML cross sur Beta rr 50. Le pot Yasuni a été débagué dans la cartouche et au niveau du coude. (voici un tutoriel pour le débaguer : http://forum.mobcust...0-a-boîte/(tutoriel)-débridage-pot-yasuni-cross-ml/) (voilà à quoi ressemble le Yasuni ML cross) Donc le pot Yasuni est un pot mi-régime plutôt accessible qui est vraiment beau il donne une bonne dose d'accélération. en plus et environ 5-10km/h de pointe en plus. J'ai réalisé une petite vidéo avec un ami pour vous montrer ce que ça donne . tutoriel BY : Stefun96 !!!
  5. Test / Essai Pot Conti CHR V3 Sur Booster Commande : J'ai commandé ce pot a un membre du forum (cgdu88) donc il m'a vendu le pot avec la cartouche du v2 (la cartouche du v3 viendra bientôt). Je lui ai acheter au prix de 90€ avec des galets doppler, courroi renforcée, joint de pot neuf, ressort de poussée Malossi blanc, avec certificat d'homologation. Une très bonne affaire vu qu'il a rouler que 1000km et il est en très très bon état (huiler pour la vente) donc irréprochable. Malgré une grosse attente a cause de ses incompétents de la poste j'ai reçu le colis vendredi soir. Réglages : J'ai commencer par changer les galets d'origine par des Artek 4,7grammes car les doppler qu'il ma fournit été trop léger. J'ai ensuite augmenter mon gicleur de 8 points c'était un peu trop riche alors j'ai baiser de 3 points ce qui fait du 75. Je n'ai pas encore fait les réglages de l'embrayage par manque de matériel. Résultat : je peux dire que le pot conti est un exelent pot pour la pointe. après les 30km/h dépasser le scooter par comme une flèche (sans les réglages embrayage alors avec les réglages je vous explique pas...). J'avais juste débridé mon variateur je prennais 65Km/h sur du plat. Grâce au pot j'arrive a atteindre 85km/h face au rafales de vent du sud de la France. Concernant le bruit du pot d'échappement je trouve qu'il fait un putain de bruit mais un peu trop bruyant a mon goût (avec la cartouche du v2) mais certe avec la v3 le bruit est largement réduit. Esthétique : Je trouve ce pot vraiment magnifique, et il va sur tous les scooters en therme de design il passe super bien. Conclusion : Beaucoup de personne boycott Conti mais je trouve que c'est une très bonne marque et vraiment fiable. Ce pot est exelent en mi régime et haut régime par contre pour l'accélération configurer bien vos réglages variation et embrayage. Son prix neuf vaut 170€ mais vous ne le regreterez pas. Photos: /!\ D'autre photos a venir /!\
  6. Salut à tous! On voit quelques tests pour 70 Top Perf Trophy pour moteur Minarelli mais peu pour Piaggio/Gilera donc je me lance =) Beaucoup de personnes se posent des questions sur ce kit... Je vais essayer de donner les petits détails J'ai commandé mon cylindre sur le site Novascoot (site que je recommande fortement!) au prix de 80€ ! Voici ma configuration: - Kit 70 Top Trophy - Pot Yasuni R - carburateur 19 DO (gicleur de 85) - Pack overrange - Embray Delta - Cloche Malossi Wing Bell - cage à aiguilles - Ressort poussée +60% - Ressort embray +30% - Galets : 4.75G - Bougie : BR9ES Avant le montage : Tout est dans la boîte : Cylindre, culasse, piston, joint de culasse, joint d’embase, segments, axe de piston, vis d’échappement et circlips. Le cylindre en lui-même est propre, pas de soucis. J’ai simplement retouché l’échappement et la lumière au papier à poncer. Le piston est nickel et la culasse aussi. Montage : Montage relativement simple à effectuer. Le plus chiant sont les clips à installer qui sont en formes de G. Il faut absolument qu’ils rentrent dans la fente du piston. Attention au positionnement des segments : le chrome se place en haut et le fonte en bas de votre piston . Rodage : Le rodage est de 300km sur ce cylindre (marqué dans la notice). Comme tout rodage il est impératif de ne PAS monter trop vite dans les tours, rouler doucement au départ ; personnellement je préconise de rouler à 25 km/h pendant les 5 premiers kilomètrès, à 45 km/h entre 5 et 200 kilomètrès et 60 km/h jusqu'à la fin. Les perfs : Les performances sont biens-là, avec un pot d’origine on sent une nette différence (bon à bas régime, accélération, reprise, la pointe n’est pas plus importante qu’avec un cylindre d’origine.) Mais avec un Yasuni R (le meilleur pot qui s’adapte avec ce kit selon moi), c’est une petite tuerie^^. A bas régime, ça lève direct, pas besoin de tirer sur le guidon (mon embrayage doit aider aussi), les reprise et accélérations sont très bien et j’ai été agréablement surpris pour un 70 fonte ! On peut doubler une voiture en pleine cote sans aucun souci. Enfin, le pointe a été grandement augmentée, je suis actuellement en réglages mais je roule a 92-93 compteur Peugeot 308. Conclusion : Nous pouvons dire que c’est un excellent kit, très costaud (alliage de fonte et monochrome) peu cher qui demande peu d’entretien (segments à changer a 5 000 km). Un vilebrequin renforcé n’est pas obligatoire, sauf si le vôtre est vraiment fatigué (le mien a 20 000km, roulements origine, juste la cage à aiguilles). C’est un super kit pour les gros rouleurs et pour la ville. A 2000km: voilà, 5 mois plus tard voilà l'état du kit.. PARFAIT. Aucune trace, pas de rayures.. RIEN. La bielle ( origine et qui a roulé 1500km avec une cage d'origine) est en parfait état et n'a pas bougé d'1 mm.. du solide je te dis! PS: je rappelle que le débridage ( plus de 45km/h) est interdit sur voix publique Faites gaffe sur la route, un kit 70 ( même de base) est puissant!
  7. Bonsoir. Je viens d'acquérir il il y a une semaine un Bidalot S1R alors je vais vous délivré mes impressions sur son prix, performance, esthétique. Commande; - Commandé chez Motorkit le 10 décembre, expédié le 11 décembre au matin et je l'ai reçu le 14 décembre avec les FDP gratuit ( Promotion Noel de Motorkit ). - Avec le pot j'ai reçu galet 4,7gramme - Un Manuel indiquant le montage du pot & de sa cartouche - Un Joint de Pot Esthétique; - Je le trouve très jolie avec la cartouche titane & son corps verni il passe très bien avec les lignes du scoot, il dépasse un peu de la roue & beaucoup de gens n'aiment pas mais bon se n'est pas vraiment flagrant comparé au Polini Team 3 ou au Bidalot S3R donc bien sur le pot est homologuer CE sur route publique car il est bridé lors de sa vente. Son Bruit; Silencieux au ralenti, par contre il sais se faire remarqué quand on joue avec la poignet mais il fais un bruit raisonnable, au niveau du son je trouve que au ralenti il est assez grave et plus on monte le régime plus il devient Aigue, mais personnellement son bruit est très envoutant en clair j'adore son bruit. je possède une boîte à air d'origine je précise. Performance; A bas régime: Il part très vite avec une très bonne monté dans les tours, les bas régime est son point fort avec des très très bonne reprise jusqu'a 50KM/H donc je le conseille pour la ville. Haut Régime & Vitesse de Pointe: Vitesse de pointe raisonnable je prend 75km/h réel sur Minarelli Vertical dans ses raisonnable pour un pot réputé pour l'accélération, il y a des reprise mais un peu moins franche que en bas régime. Je le mettrai au même niveau que un Doppler S3R, Une vidéo sera posté en tant et en heure dans quelque semaine contre un Booster muni d'un Yas'R & carburateur 17,5. Prix; 139 euro pour la version Verni cartouche Titane, prix qui me parait tous a fais correct pour ses performance. reste plus qu'a voir la qualité de l'échappement :cool:. Général; Très content de se pot d'échappement qui est pourtant souvent critiqué pour ses performance faibles, celon moi il fais partie des meilleure pot pour le mi régime. Vidéo Bruit Bidalot S1R:*
  8. bonjour, je vais vous faire part de mes impressions sur le chr v4 de chez conti. tout d'abord il faut savoir qu'il existe 2 versions du conti chr, le v2 et le v4, la seule différence c'est la cartouche donc niveau perfs c'est pareil d'autres marques produisent le même échappement, par exemple le Giannelli fg2, le malossi mhr gp ou bien encore le arrow Il exite en version passage haut et passage "milieu" ( moche ) Ou le trouver et a quel prix ? : petit lien vers les sites de vpc les plus fiables https://www.scooter-system.fr/catalog/meilleurs-sites-vpc.html il est aussi disponible en concession pour un tarif avoisinant les 200€ 160e le pot et 70 la cartouche possibilité d'acheter uniquement le corps ou que la cartouche, ce qui peut s’avérer très pratique Les perfs : avec pignon de 14 : sur derbi euro3 avec une transmi 14*53 a bas régime : une vrai merde, aucune reprise, obliger de rétrograder pour avoir de la peche et en montée sortir les pédales en 1ere, 2de et 3 eme l'accélération est bien mais à partir de la 4 c'est mou, il faut le temps que la moto se "lance" en pointe : la part contre c'est un régal, des que la moto monte dans les tours sa tartine très bien, et sa monte a 95 réel. pour obtenir de bonnes performances de se pot il faut tirer les vitesses, par exemple sur du plat en tirant toutes les vitesses on ne rescend quasiment pas le trou et sa watt avec un pignon de 13: en accélération : c'est déjà mieux, sa part plus tôt et je suis moins obliger de tirer les vitesses pour avoir de la reprise en pointe : c'est dommage, c'est maxi 85-90 réel, il lui manque 5 petit km/h et sa serait top ... la 5 je la tire a 75 maxi et avec le pignon de 14 j'arrivai a la tirer jusque 82-85 - en 13*53 voir 12*53 cela me parait l'idéal pour une conduite en ville ou périphérie, il permet de bien rouler sans être sans arrêt en train de tirer les vitesses... - en 14*53 c'est pas mal pour la vitesse mais sa reste très creux donc bon pas terrible. Le mieux selon moi c'est une transmission en 12*47 qui apporte un compromis entre un pignon de 13 et de 14 sur une courrone de 53 le bruit : je le trouve agréable mais un poil bruyant pourtant j'ai encore le baa d'origine ... devant les bleus il vaut mieux monté 2 rapports pour passer en silence :D2 voici un lien : Esthétique : je le trouve bien fini, belle soudure, belle cartouche bref une belle pièce made in france ! La concurrence : - scr corse - yasuni r2 - hebo - kundo - bidalot - tecnigas entretien : comme tous les pots d'échappement vernis au bout d'un certain moment +/- 5000kms le pot va commencé a devenir jaune / orange du aux traces de chauffe. Pas de panique un coup de papier de verre 600-800-1000-1200 puis un passage de belgum et sa brille ! si j'ai fait des fautes, ou que vous avez d'autres avis n'hésitez pas je rajouterai quelques image du pot sur ma moto et d'autres pour avoir des apperçus bon sur ma moto il est sale mais il va être poli mdr voilà le résultat une fois poli :
  9. Salut, je viens vous partagez mes essais avec le pot SCR Corse SM pour derbi (euro3 pour ma part). Il coûte dans les environs de 150€. Première vue : Le pot en finition chromé est superbe ! il donne un super look a votre moto. Qui a t il de livrée avec ? *Le pot + cartouche (cela va de soit), *Un kit d'autocollant SCR Corse, *Toutes la visserie pour adapté le pot (épaisseurs, écrous, vis, ...). La sonorité : Le pot SCR Corse SM est très très bruyant, comme tous les SCR Corse je pense... Elle vous serra peut être agréable a vos oreilles /! mais attention aux voisins /! Ces performances : Ce pot est surtout adapté aux hauts régimes. Il est donc creux à bas régime mais rien ne l’arrête une fois élancé. Avec un pignon de 14 vous pourrez atteindre plus ou moins facilement les 95km/h voir même la barre des 100km/h. Vous pourrez cependant faire levé votre machine en première ! On fait monté les trs/min et on lâche l'embrayage :) Attention de ne pas vous retourné tout de même. Homologué ou non ? Il n'est bien sur pas homologué sur voie publique ! Livré sans bride, réservé à un usage privé uniquement. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Je trouve que ce pot tourne suprêmement bien ! il fait concurrence aux Conti à cause de leur grande performance en vitesse de pointe ! Pour ma part je fais un petit 97km/h sur route plat full origine. Si vous souhaitez exténué le creux a bas régime, je vous conseille donc un carburateur de 19mm avec un petit kit 50 ou 70 comme vous le souhaitez. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Quelques photos du pot SCR Corse SM : Les autres pots SCR Corse : SCR Corse - SM Chrome 50 -> Style et performance à un prix très abordable! Cet échappement de haute qualité chromé pour un prix raisonable. Avec cet échappement chromé de haute qualité vous allez attirez tous les regards. CHROME SM 50 a été produit pour des cylindres de 50 à 70cc. Pas de Certificat d'homologation. !!! Non homologué sur route !!! Livré avec toutes les pièces nécessaires de montage. SCR Corse Cross HM 50/70 -> Ce pot d'échappement SCR Corse Cross Hand made est un pot à passage haut qui s'accorde très bien avec un haut moteur d'origine mais il révèle sont vrai potentiel sur des cylindre MID-Race 50 à 70cc. A l'achat de ce pot SCR Corse Cross Hand Made, il vous est possible de choisir la couleur de votre silencieux! Le silencieux de base est en aluminium et vous avez le choix entre un alu poli, rouge anodisé, bleu anodisé et noir anodisé. En option: Un silencieu carbonne avec embout en aluminium est disponible avec un petit supplément. La finition et la qualité du traitement chrome est magnifique et elle assure une longévité accrue du chrome! !!! Non homologué sur route !!! SCR Corse Hand Made 50/70 -> Ce pot d'échappement SCR Corse Hand made à passage bas qui s'accorde très bien avec un haut moteur d'origine. Pour obtenir les meilleurs performace, nous vous conseillions de le monter sur des cylindres MID-Race 50 à 70cc. A l'achat de ce pot SCR Corse Cross Hand Made, il vous est possible de choisir la couleur de votre silencieux! Le silencieux de base est en aluminium et vous avez le choix entre un alu poli, rouge anodisé, bleu anodisé et noir anodisé. En option: Un silencieu carbonne avec embout en aluminium est disponible avec un petit supplément. La finition et la qualité du traitement chrome est magnifique et elle assure une longévité accrue du chrome! !!! Non homologué sur route !!! Les couleurs de silencieux SCR Corse d'origine : voilà� :) Merci d'avoir lus ! a+
  10. bonjour ! Alors voilà ! je me lance pour faire un petit test du giannelli reverse sur piaggio Free/typhoon Ces mon premier test donc essayer d’être pas trop méchant ! Alors on commence : J’ai achetée le pot sur le net. Le pot et livrés avec : le pot et la cartouche montée ( le pot n’est pas bridée =) , la pate de fixation , les 2 boulon (boulon = vis + écrou + rondelle ) pour fixé le pot a la pate de fixation , et 2 vis pour fixée la patte au carter ,un jeux de galet giannelli de 6 gramme et un autocollant giannelli , et le certificat d’homologation . ATTENTION : Il n’y a pas d’écrou pour le goujon du cylindre il faut donc conservée se d’origine ! Maintenant la critique (bonne ou mauvaise) Visuellement : Très belle couleur cartouche en Carbonne et bec Cromer ainsi que fixation de cartouche, Corp. du pot vernie avec de très belle soudure ! Qui lui vont a merveille ! Mais des les premier chauffe il change de couleur au niveau du coude pour fait place a un orange pale! pour moi il et tout simplement sublime mais manque quelque peut de finition. Performance : Alors ces la que sa deviens intéressant ! Alors la patate : 0 a 10 sa pousse pas mal 10 a 70 sa envoi les watts ! Et jusqu'à 90 compteur sa monte doucement mais sûrement ! La reprise : rien à dire au dessue de 40 il y a une reprise de malade ! Le scoot repart tout seul un vrai plaisir ! La pointe : pas mal du tout aussi 90 sur le plat compteur je trouve qu’il se défend bien ! Force : Alors la ces sublime a 2 en montée je pers quasiment pas de vitesse et je double un voiture sans trop de difficulté ! Au départ arrêté en bas d’une monte a 2 sur une monté de 100 mètre arrivé en au on et facilement a 50 monté vraiment incliné plus de 25 % ! Son : au ralenti il est asse silencieux mais des que l’on commence a tirée dedans sa envoi ! Mais le song reste raisonnable ! Moi personnellement j’aime ! Réglage : galet 6 gramme giannelli , gicleur 70 sur carburateur 17.5 dell’orto et j’ai rien touché d’autre ! (Le teste a était fait sur un piaggio free avec un carburateur 17.5 dell’orto et un variateur d’origine grande plage) Conclusion général : très bon pot pour les petit configuration ! Pas très bruyant, jolie et très performent pour son prix réduit ! Mais réglage n'était pas des plus poussé mais ressort d'embrayage euré du être unepu plus dure ! Je place ce pot au dessue du doppler S3r ( pot testé sur peugeot ludix ) " /> " />
  11. Bonjour tout le monde Après avoir installé le Leovince Zx-R sur mon bws12", je vous fais un petit test de ce pot Commande : J'ai donc commandé ce pot sur La bécanerie le Samedi soir au prix de 111€ (120€ frais de port compris). Il était à -30% car nous sommes en période de solde. J'ai fais ma commande par chèque. La bécanerie ma tenu au courant de toute l'avancé de la commande. Le Mardi soir, j'ai reçu un mail comme quoi le pot était expédié. Le jeudi matin, j'ai eu le plaisir de le recevoir chez moi. Emballage : La pot était emballé correctement. Dans le carton, j'ai pu trouver deux types de galets (4,3 et 5,8), 3 ressort d'embrayage jaune, le joint du pot, la fixation et les vis ainsi que le papier d'homologation du pot. Réglages : J'ai tout d"abord commencer par débrider le pot. La bride se trouve a la sortie du cylindre comme tous les autres pots à détentes. A noté qu'il n'y a pas de bride à la cartouche. Pour débrider le pot, j'ai eu besoin d'un marteau et d'un burin, ainsi qu'un fils de fer pour empêche la bride de partir au fond. ( A noté que la bride est assez costaux ). Je rappelle que le débridage est interdit sur routes publics !!! J'ai donc changé mon gicleur d'origine (70) pour un 78. J'ai fais un mélange entre les deux types de galets reçu (3 de 4,3 et 3 de 5,8) et le scoot a une excellente accélération. Avec ceux d'origine, le scoot ce lance bien après 30km/h, avec les 5,8, le scoot se lance bien depuis le début mais moins qu'avec ceux d'origines. Avec les 4,3, le scoot gueule trop au démarage et je n'ai pas réussi a monter a plus de 72km/h. ( Mon avis : Le mélange entre 4,3 et 5,8 est top ! ) En ce qui concerne les ressort d'embrayage jaune, je ne les est pas encore installé mais je vous ferai part des résultats. A noté qu'avec les ressorts d'origine, le scoot marche déja très bien ! Résultat : En conclusion, je peux dire que ce pot est tout simplement une bombe au démarrage. Il a également une superbe reprise jusqu'à 70km/h ( un peu moins après mais cela reste tout de même correct ). Ce pot est bien sur un pot pour l'accélération mais sa vitesse de pointe n'est pas non plus catastrophique. 80km/h sur le plat ( je l'ai pousser a 95 dans une bonne pente ). En ce qui concerne le bruit, ce pot est assez silencieux par rapport au Pro Replica ou Yasuni Z ou R. Pour l'esthétique, vous remarquerai sur les photos que après quelques kilomètrès, le coude du pot adopte une couleur foncé qui est assez simpa. La cartouche en carbone donne un ton racing mais sobre au scoot Conclusion : En conclusion, je tiens à dire que le Leovince ZX-R est un très bon pot. Beaucoup de personne sous estime cette marque. Ce pot est surtout un pot pour la ville car il offre une excellente accélération et il est très silencieux. Il peut donc passer plus inaperçu qu'un Yasuni, Bidalot ou Stage6. Photos : voilà quelques photos du pot une fois monté sur mon scoot ! Si vous avez d'autres questions sur le ZX-R, n'hésitez pas ... Comparatif de ce pot face à d'autres sur Piaggio AC THE END ...
  12. Bonjour, je me suis récemment offert un Giannelli shot via Ebay que je vais vous présenter. Tout d'abord il faut savoir que Giannelli fabrique bon nombre d'échappement qui sont vendu à d'autres marques qui ensuite mettent leurs cartouches avec leurs propre logo (forcément), c'est le cas pour le connu Conti chr ou Malossi mhr replica ou encore Arrow extrême qui sont en fait à la base un Giannelli Reverse ou Rekord pour les dernières versions. Ici le Giannelli shot est la version original du Top perf performance nardo replica sauf que ce dernier est vendu bien plus cher, environ 120e pour le Giannelli et environ 190e pour la version Top performance. Le pot en question : Le pot est livré complet (patte de fixation, visseries, joints) avec un certificat d'homologation et un autocollant de la marque... Tout d'abord ce qui impressionne sur ce pot c'est sont poids, pour un pot homologué il est vraiment très léger on le porte facilement avec le petit doigt et en simple couche partout. La cartouche est en véritable carbone. Il est bridé uniquement à l'entrée par une simple rondelle et deux points de soudure (vraiment léger). Trois coups de marteau avec un tournevis plat : Je l'ai monter sur un Malaguti F12 refroidi par air équipé d'un 70 Metrakit Handmade, un carburateur de 19mm monté sur une admission Stage6 et une boîte à air Artek, coté transmission : un variateur grande plage Malossi, un embrayage Malossi delta clutch, une cloche d'embrayage wing bell, un carter de transmission Top perfomances et une transmission primaire de 13/44 made in Malossi. Coté allumage un simple boîtier cdi Top performances à avance variable. Sur cette configuration j'ai pu tester un Conti Chr et un Yasuni R, entre les deux les performances sont presque identique, à haut régime il n'y a pas de différence (du moins je ne la ressent pas) par contre à bas régime le R part un peu mieux. En réglage j'étais en ressort de poussé rouge avec l'assiette Malossi, des ressorts d'embrayage jaune Malossi réglé sur un cran de plus des mâchoires d'embrayage (par rapport au réglage par défaut), des galets de 5,5gr. En vitesse maximal j'ai prit 103kmh digital dans d'excellentes conditions sinon je suis plutôt vers les 90 95 sur le plat. Quand j'ai monter le Giannelli ça ne prenais pas du tout de tours j'avais du mal à partir et à atteindre les 60kmh... Pour arriver à de bon résultat j'ai du passer de 5,5gr à 4,25gr et du coup ramollir mes ressorts d'embrayages. Niveau carburation je suis devenu un poil trop riche à très bas régime que j'ai résolu en modifiant la position du clips sur mon aiguille de carburateur (un cran plus haut). Une fois réglé c'est vraiment autre chose que des pots à la base prévu pour origine, le Chr et le R me bridait clairement sauf en vitesse de pointe qui reste inchangé par contre les mi et haut régime sont bien plus violent, j'ai bien plus de reprise dans les tours et j'atteints ma vitesse maximal encore plus rapidement. Niveau sonorité c'est assez métallique. voilà mon avis sur ce pot : sûrement l'un des meilleurs rapport qualité prix existant à ce jour destiné au configuration 70cc sport et mid race. N'hésitez pas à me dire s'il il y a des fautes et pour les éventuels copieur colleur de dossier merci de mettre un petit lien vers le forum Edit pour ceux qui seraient intéressé par ce pot Giannelli va sortir dans très peu de temps la version V2 du Shot. C'est une version améliorée, le diamètre du silencieux passe de 60mm à 70mm et un tube de fuite revu à la hausse. Comparé à la première version il y un gain d'un petit chevaux dans les bas et mi-régime. De nouveaux matériaux sont utilisé pour l’absorption du bruit dit " Acoustapack" La version Minarelli horizontal est sorti le 20 mai La version Piaggio est sorti le 23 mai La version Minarelli vertical sortira le 30 mai Place au photos : https://www.scooter-system.fr/catalog/ref-1557-pot-échappement-giannelli-shot-v2.html
  13. Bonsoir. Je vais vous dire ce que je pense du pot Stage6 Pro Replica, que ce soit niveau prix, performances ou encore esthétique. Déjà, le pot est livré avec ceci: -Vis et rondelles de rechange pour fixer la cartouche grâce au collier. -Un autocollant Stage6 spécialement conçu pour résister à la chaleur. -Un joint de pot, ainsi que deux petits ressorts Stage6. -Un petit manuel, indiquant le montage du pot ainsi que chacune des pièces (mais pas en Français). Aucun galets ou ressorts ne sont livrés avec l’échappement. Au niveau du l'esthétique, personnellement je le trouve sublime, dans sa version chrome (et cartouche noire pour moi). Il est également disponible non chromé (un plus pour les personnes détestant le chrome et préférant voir des soudures), et avec une cartouche en "Carbonne/Kevlar". Le logo de la marque est gravé sur le corps du pot, avant le coude menant à la cartouche. L'autocollant livré avec peut-être mis n'importe où sur la cartouche, ou ne pas être mis tout simplement. Le pot est homologué sur Minarelli H (donc bridé), et non homologué sur Minarelli V (aucune bride lors de la réception du pot). Détail de la configuration: -Haut moteur type origine Conti. -Embrayage origine (ressorts full origine). -Variateur Stage6 Sport Pro (galets 6.3g). -Carburateur de 17.5mm Dell'Orto. -BAA avec mousse Malossi "Red Filter". -Vilebrequin d'origine -Courroie d'origine. Niveau sonorité: Il est plus bruyant qu'un équivalent comme le Yasuni R par exemple, mais ce n'est pas un bruit aigu et déplaisant à mon oreille (bruit assez grave pour moi, pas de cornet ../forums/images/smilies_v3/wink.gif). Et enfin, du coté des performances. A bas régime, il part bien mieux qu'un autre pot de sa catégorie, mais une fois les mi-régimes, il est légèrement moins puissant selon moi. En vitesse de pointe, il apporte autant voir un poil plus que les autres échappements, cela dépend des véhicules. En ce qui concerne la vitesse de pointe, je tourne aux alentours des 80km/h réel (sans tricherie, et assis normalement, pas la tête dans le guidon). Avec ma configuration actuelle, je trouve cela plus que raisonnable ../forums/images/smilies_v3/wink.gif. Comparé au Yasuni Z, puis R que j'avais sur mon scoot, celui-ci est plus agréable à l'oreille, à l’œil, et les performances sont également présentes. Et le prix? En ce qui concerne le prix, il est moins cher que ces rivaux, comme le Yasuni R, de près de 50€ (selon les versions choisies). Je l'ai acheté 138€ dans sa version Chrome/Noir, prix normal pas en soldes ou de réduction. Rumeur: Le pot est très fragile selon certaines personnes. Je l'ai eut des mois sans aucun soucis, malgré le traitement qu'il a du subir (stoppie, wheeling, chemins en très mauvais états, plein de nids de poules). Je le fesait même frôtté dans quelques virages que je connaissais bien, et il n'a jamais cassé, ou troué etc. Voici la photo du pot monté sur mon véhicule (MBK Rocket, Minarelli V).
  14. Salut à tous J'ai décidé de faire un petit test de ce pot que j'ai eu assez récemment . Ce pot n'est pas extrêmement répandu, cela est dû à sa mauvaise réputation (performances et brides). Le for race 2 présente 1 seule bride ! Située au niveau de l'entrée du pot. Il faut donc l'enlever à l'aide d'un outils type DREMEL (méthode la plus facile), pour ceux non munis de cet outil il reste le choix entre le burrin ou tournevis + marteau. Il n'y a aucune autre brides Ce coude n'est en fait pas une bride : Le voici une fois découpé: Vous pouvez voir que ce tube était juste soudé sur le pot, aucun raccord n'était fait avec celui-ci, utilité inconnue donc, sûrement pour mieux faire passer l'homologation. Au niveau des perf. elles sont identiques aux for race 1 et 3 (corps identiques), ce sont des pots qui apportent un gain principalement à haut régime, sans pour autant délaisser les bas régimes (testé sur kit 50 alu, par rapport à un pot bidalot S1R). A monter au minimum sur 50 alu (étant un peu creux sur origine) et adapté jusqu'aux kits 70 mid-race (Stage6 pro ,racing, hebo manston rep, MK SP, MHR rep ...) Mon for race 2: Le for race 3: On peut voir à l'œil que les corps présentent le même volume, la même longueur et que les soudures sont placées au même endroit, bien sûr j'ai pu le constater réellement. La seule chose qui pourrait changer c'est l'épaisseur de la tôle. ;) Enfin le prix est aux alentours de 250 € sur internet.